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电车统一换电标准

蔚来这“换电联盟”，迎来第二家合作伙伴，吉利。

跟长安一样，共享的是下一代面向大众市场的超充快换电池包。考虑到蔚来在研究900V EDS，甚至这电池包可能都不是800V，是900V甚至更高电压。

蔚来一家自己干的时候，可以干车企最多充电桩，可以干2300座换电站，现在联盟来了，钱多、车多，建设的能力会更惊人。

换电统一才有好处呀，各家不要互相占地盘，NIO Power 3000多万次的换电经验，出色的调度能力瞬间赋能完毕。NIO常年经营高端品牌的能力，不管是技术还是运营，都直接可以用，甚至审美也直接复用，大家都满意。

对于电网来说，换电解决了800V平时无用，充电时又突发功率对于电网冲击；解决了800V的高电价问题。顺带解决了800V被400V占用、被增程占用效率低下的问题。

消费者也能用更恰如其分的电费，享受3分钟加满，几倍于800V理想状态下才有的补能效率问题。换电还让极大电池的必要性下降，平时用小电池，长途临时租大电池成为可能，不用时刻背负大电池，车辆效率提升，也是对锂矿资源节约。

央企国家队、民企巨头接连加入，后面还有好几家要加入“换电联盟”。这就是国家意志、政策支持、用户收益的结果。再喊"换电没有未来的"，这边建议多读书了。

可充、可换、可升级，加上“大众市场”的产品，这是对只能充电车型的爆杀。

想法不错，估计国家电网的想法更多，那个才是真真的老大。