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保时捷Cayenne底盘解析[9P]

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Cayenne是一台挽救了保时捷品牌的车型，所以从配置的角度讲Cayenne一定是台“水桶车”。除了造型、内饰以及车轮中间那匹斯图加特小马带来的视觉豪华感。《揭底行动》更加关注这辆车的行走系统，Cayenne的行驶品质更多是体现在底盘前后连杆、可升降空气悬架、运动排气、高性能卡钳上。·悬挂系统，33分搜狐汽车底盘评价体系中，悬挂系统初始分18分，Cayenne配备前多连杆，后多连杆，均为铝制摆臂，加6分，得33分 。

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这代Cayenne基于大众的MLB EVO平台打造，与奥迪Q7、兰博基尼Urus和全新大众途锐出自同一平台，全新多连杆式前悬架取代上一代车型的双叉臂式前悬架，后悬架依旧为多连杆结构，并大量使用铝制材料进行减重，相比上一代的结构更紧凑，反应也更为的迅速。·减震系统 ，18分减震系统初始分12分，Cayenne配备双腔空气弹簧+主动式阻尼可调减震器，加6分，得18分。

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2024款Cayenne标配自适应空气悬架，由原先的三腔单阀体升级为双腔双阀体的空气悬挂，压缩和回弹有两个单独的阀体所控制，支持4种高度调节。同时，还标配保时捷主动悬挂管理系统(PASM)，这是一款电子减震控制系统，能够根据路面情况和驾驶方式主动、连续地调整每个车轮的减震力，有四种设置可供选择。这两大武器结合在一起，为Cayenne提供了舒适又运动的动态特性，适应性很强。·刹车系统，16分刹车系统初始分12分，Cayenne配备前对向6活塞卡钳，后对向4活塞卡钳以及前、后通风刹车盘，加4分，得16分。

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老款Cayenne前4后2的刹车制动系统一直被吐槽，新款Cayenne全系标配前桥6活塞铝制单体固定式制动卡钳、后桥4活塞铝制单体固定式制动卡钳。整体式的封闭结构确保了整体的稳定性。精确的压力点让制动距离得以大幅缩短，提供更优异的刹车表现的前提下，还改善了日常使用时候的异响。·驱动形式，8分驱动形式初始分6分，Cayenne配备全时四驱，中央电控多片离合限滑差速器 ，轮间采用开放式差速器，带电子限滑，加2分，得8分。

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Cayenne采用纵置发动机布局的全时四驱系统，偏向后驱为主。中央差速器为多片离合结构，车轮之间为开放式差速器，依靠电子限滑系统对打滑车轮实施制动。保时捷为Cayenne提供中央差速器锁止以及后桥差速锁作为选装。·副车架，9分副车架初始分6分，Cayenne配备铝合金材质的前全框式副车架和钢制后副车架，加3分，得9分。

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新款Cayenne用铝制辅助框架取代了上一代车型的钢制副车架，可以进一步轻量化，从结构上做到减重，另一个优势是优化了动态物理学特性，几乎消除了车轮平衡对于动力传递影响，再配合主动悬架使得它能够处于最佳减振状态。·底盘防护，10分底盘防护初始分6分，Cayenne配备发动机、变速箱护板和油箱护板，加4分，得10分。

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新款Cayenne配备了比较完善的底盘防护系统，包括了发动机、变速箱和油箱护板，尽管Cayenne是一台偏向公路驾驶的SUV车型，但完善的护板可以为偶尔的烂路行驶提供一定保护作用。

·总结

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本期《揭底行动》中，Cayenne得到94分，我们了解到新款Cayenne的底盘概况，以扎实的物理结构为基础，融入轻量化理念，并加以多项优化配置，为这辆有着跑车基因的运动型SUV提供更多的可能性和适应能力，同时我们也看到了传统豪华品牌一直秉承的造车理念和造车工艺。[/color]