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动态体验坦克700 Hi4-T首发限定版[24P]

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坦克700是目前长城汽车坦克品牌旗下最顶级的SUV产品，主打就是高端豪华越野。内外用料可以说无所不用其极，真材实料，毕竟人家是国内专门搞SUV的品牌嘛。再进一步从定位上来说，坦克700 Hi4-T和我之前试驾过的猛士917感受是差不多，但是实际上它们动力系统有很大的不同。所以在深度体验之后，今天我就来和大家分享一下坦克700 Hi4-T的真实表现。

对了，我还想再强调一下坦克700 Hi4-T的定价，从42.8万到46.8万，限定版定价更是来到70万，属于是国货之光了。

● 独树一帜的个性豪华

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坦克700 Hi4-T采用“极境野奢美学”为设计理念，秉持“以极致，造极境”的开创精神，踏足世界之巅，探索茫茫极境，从中汲取灵感。车身饱满强劲的车身线条，以气吞山河之势勾勒车身，群山般的压迫感不彰自显。限定版长宽高为5110*2122*1986mm，轴距为3000mm。

轮眉往外扩，让这款车看上去非常的稳。

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值得一提的是，发动机盖上方隆起的碳纤维进气装饰件，是湿碳工艺，制作周期要十多天。前保险杠可以选装绞盘，不过首发限定版的杠造型特殊，选装之后美观度会差很多。

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坦克700 Hi4-T可以选装火山之眼大灯，灵感来源于布罗莫火山，采用全球首创旋转开合式遮挡叶片，搭配260颗LED灯珠，远光灯采用激光模组，大幅提升照射距离，每一次点亮蕴含无尽火焰粒子迸发之势，为每一位极致探享家照亮前方未知之境。

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侧面看去，坦克700 Hi4-T限定版的车身线条更加修长且流畅。整体风格是和很多成熟的硬派越野车相似的，车顶贯穿式的线条营造出蚌壳车身样式。车顶行李架的加入不仅提升了实用性，更在视觉上增强了车身的高度感。车顶碳纤维套件内置了LED示宽灯效果。金属织网状的轮毂设计更是将强悍硬派的属性展现得淋漓尽致。

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车尾部分，全尺寸外挂式备胎和侧掀门的配备再次强调了这款车的越野属性。尾灯方面采用了横向设计，有点类似大 G 的尾灯造型，拉宽了车身的视觉宽度。后包围的夸张扩散器和梦幻般的排气组成更是将整车的运动气息推向高潮。

● 车内就是大，就是豪华

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坦克700首发限定版有着豪华而精致的内饰设计。车内采用浅色内饰搭配大面积的铝饰板、银色饰条，质感出众，细节的纹路点缀也恰到好处，不浮夸。另外，整个内饰的用料颇为厚道，不仅是中控台这些常规区域采用了皮革进行覆盖，即使是把手这些容易被忽视的地方也使用了皮革。而扶手箱前端的银色质感面板覆盖，电子档杆和酒红色的皮革缝线工艺包裹等设计，更是突显出传统的豪华风格。

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车内官方叫五屏联动，包括HUD显示屏、中控屏，仪表这些。12.3英寸全液晶仪表+16.2英寸中控触摸屏的组合对于消费者来说，或许稍微欠缺了一些惊喜感，毕竟这样的搭配几乎已经成为了新能源车型的标配。另外，其多媒体系统整体表现中规中矩，满足日常使用没问题。

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坦克700 Hi4-T首发限定版的座椅设计也十分独特，前座椅采用超广角纤云床椅布局，不仅有厚实的腿托，头枕还有可调节角度功能，以及大面积菱形花纹，高档Nappa真皮材质等元素，为乘客提供出色的乘坐体验。通过后排无级电调可实现141°靠背放倒，实现更适合人体休息的黄金角度，搭配145mm超厚座椅软垫、座椅加热、座椅按摩、十点式气袋按摩功能，配合羽翼头枕。

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就连后排座椅的靠背角度调节都放在座椅椅背上随手可用，彰显尊贵豪华属性。

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其他豪华性装备，坦克700 Hi4-T车顶使用了翻毛皮星空顶。音响系统则由哈曼卡顿与车型研发团队共同倾心打造，根据“车身材质、声源布局”重新设计声学方案，新车搭载16专属扬声器，将音乐感染力做到巅峰，用真三维还原巅峰音乐质感，重现Hi-Fi级别的声音解析度。

● 驾驶感受：大排量新能源气势在，节能环保动力强

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动力方面，坦克700 Hi4-T限定版搭载3.0T V6双涡轮增压发动机为核心的插电式混动系统，匹配P2电机和9HAT混动专用变速箱，使得整车在动力输出上更加平顺且强劲。系统综合最大功率385kW、最大扭矩850N·m更是比肩V8引擎。电池拥有37.1度电，NEDC续航里程95km。

其实长城汽车为坦克700研发的这套Hi4-T在解决里程焦虑基础上保留传统四驱传动结构和三把锁，保证在馈电状态下依然有相对出色的越野性能和脱困能力。其中智能四驱+Mlock机械锁止系统多面升级，前后驱动轴总成升级为博格华纳6行星齿轮机构，相比4行星齿轮，提升了16%的扭矩输出，加速体验更加迅猛畅快。

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此外，Hi4-T可断开式稳定杆带来超长悬挂行程，通过车内一键电控实现稳定杆的分离、连接，完成左右车轮解耦、连接，随时随地自由切换，极限越野或脱困时可使车辆增加60mm悬架反跳行程，有效的利用悬挂行程变长时车轮与地面接触面积。

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大排量燃油发动机与高功率电机完美配合，令坦克700 Hi4-T首发限定版在燃动状态下的百公里加速仅5秒级，带来了赛车般的瞬时爆发力。在电机辅助状态下，P2电机会因实时路况适时介入，以确保发动机在低转速区间保持动力输出，令车辆的动力响应更灵敏，驾驶感受也更舒适、更安静。真正做到了全场景稳定、强劲的可持续动力输出。

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这款车悬架方面全系标配前双叉臂式独立悬架加后双叉臂式独立悬架的组合，并且配有空气弹簧和 CDC 功能。所以车身对于路面的颠簸过滤会显得更柔和、舒适。高高在上的坐姿，眼前所有车都会显得很小。轻柔过滤的路感，让你有一种被抬着往前跑的感觉。我们开着它走在路上这种内敛又霸气的气势，接受者行人的注目礼，这种感觉让人窃喜。

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六缸发动机的声浪也是我个人对于坦克700这款车非常喜欢地方，即便它是一台新能源SUV，但并不妨碍加速时发动机发出轰轰轰的经典硅油风扇的声音，因为我本人对这种传统硬派越野该有的怒吼毫无抵抗力。轻踩油门，动力输出轻快；继续深踩油门，这种声音就来了，发动机底气确实够足。

这台车还有运动驾驶模式和经济模式可以去选择。运动模式配合方向盘后换挡拨片使用，动力响应更猛。经济模式下，整车电感更强，更适合城市拥堵路况使用。动能回收方面，回收力度偏弱，就算是调到最高，回收的拖拽感也不强。

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整车隔音表现不错，这得益于全车双层玻璃和多层密封条，车内还有主动降噪功能。车头的风噪和底盘下的轮胎噪音都被控制的合理，舒适性比肩“大G”还是有点实力的。

总结

坦克700 Hi4-T的推出，是对经典的致敬，更是对经典的超越。它不仅仅是一款越野车型，更是中国豪华越野市场的新标杆，打破以往由豪华品牌占据的细分市场。坦克700 Hi4-T以连续两个月销量破2000辆的佳绩，进一步证明了其强大的市场吸引力和消费者认可度。你大可以享受这台车带来的舒适、豪华和专业越野能力，现在只有一个问题需要考虑，首发限定版可不一定能买得到。[/color]

[[i] 本帖最后由 清疯 于 2024-5-15 12:20 编辑 [/i]]

感觉前脸设计够硬但是不够大气，但是吧，都一样的大嘴的话又没有特点了

外形有点方方正正的，毕竟是作为越野车来当卖点的。

坦克还是不错的车子，看上去高大威猛，如果能真正达到长续航就更完美了。

一会500，一会800的，这又来个700，以为300卖的好，还想吃现成的。