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从智驾卷到底盘，广州车展的新技术争奇斗艳[10P]

　　广州车展素来是年末车市风向标，车企都会借此机会大秀新车、新技术，或发布最新战略。第二十二届广州车展上，奔驰、宝马、奥迪等传统豪华品牌集中展示了其电动化最新成果，广汽丰田、东风日产、起亚汽车等主流合资品牌也相继推出更有竞争力的产品，而自主品牌更是集中火力主攻新能源市场，展出多款重磅新能源产品。

　　在这场年度压轴大戏上，除了各式重磅新车，车企的新技术也抢尽风头，例如比亚迪的全数字底盘、梅赛德斯-奔驰的解耦四电机四驱技术，以及其它新能源车企的端到端大模型智驾系统等等，收获了很高的关注度。

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　　端到端智驾大模型

　　代表车型：宝骏悦也Plus、广汽丰田铂智3X等

　　今年端到端智驾大模型技术很火，甚至成为车企的必争之地。此次广州车展释放出的信号就是得益于端到端技术的加持，围绕视觉方案的竞争不断升温，同时端到端技术的成本也在不断下探。

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　　宝骏进一步将端到端模型量产落地到10万级车型，宝骏悦也Plus 2025款全系搭载灵眸智驾2.0 Max，是行业首个10万级端到端模型量产落地的车型。拥有全速域智能行车辅助、城市记忆领航功能、高速领航辅助、自选车位泊车等功能。

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　　极氪也是在车展上首发全栈自研浩瀚智驾2.0面向高阶智驾的端到端Plus架构，在端到端大模型上，引入了极氪首创的数字先觉网络技术。据悉新技术能使智能驾驶系统实现从“老司机”到“本地老司机”的跨越，按照规划，浩瀚智驾2.0无图城市NZP将于2024年底全量推送全国用户，车位到车位领航将于2025年第二季度实现全国全量推送。

　　不只是自主品牌，合资车企的新能源车也应用了端到端智驾技术，广汽丰田铂智3X首搭L2++级的高速道路和城市道路的领航智驾；上汽大众也与大疆车载合作，在多款燃油车上搭载了L2级智能驾驶辅助系统。除此之外，东风日产、长城、小鹏等车企的新能源产品在高阶智驾方面也是用了端到端技术。

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　　由此可见，目前自主和合资车企对高阶智驾技术的发展给予了高度重视。而车企们热衷于端到端技术方案，主要因为端到端技术摒弃了过去智驾系统中的种种规则，由一个大模型来统一处理信息、做出决策、调动车辆。简单来说，就是给车辆请一个“AI司机”，所以消费者用起来会更方便。

　　但是从目前的局面来看，自主品牌在高阶智驾领域显然还处于领先的位置，无论是技术方面还是成本方面。不过，合资品牌和造车新势力在推进智驾项目时看重点并一样，新势力更关注功能的先进性，而合资车企更关注安全性和稳定性。在这场“高阶智驾战”中，谁能真正笑到最后，现在还真不好下结论。

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　　智能底盘

　　代表车型：仰望U7、小米的车型等

　　智能底盘是迈向高阶智驾的基石。伴随着高阶智驾的盛行，各大车企也陆续推新先进的底盘技术。在广州车展上，仰望U7全球首搭全数字底盘。这款车是在易四方和云辇-Z两大核心技术基础上，以自研的底层控制软件为支撑，构建全数字底盘，实现仰望U7整车全算法控制。

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　　有了全数字底盘，仰望U7可以根据路况信息，实时控制车身姿态全数字化调节和控制。而且仰望U7的全数字底盘是可持续进化的，新功能、新体验可不断OTA上车，实现个性化的调整。不过消费者想要享用这项技术，也需要付出上百万元的售价，希望未来能下放到更亲民的比亚迪车型上。

　　除了比亚迪，小米汽车的智能底盘预研技术也有看点，包含全主动悬架、四电机系统、线控制动、线控转向等技术。而搭载智能底盘预研技术的小米汽车能跳舞、能原地掉头，还能圆规掉头。

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　　不过，对汽车技术发展有一定了解的朋友，对这些新鲜技术其实并不会感到陌生，早在8月份广汽旗下的昊铂就已经发布了全新一代智慧数字底盘技术，除了没有采用四电机系统，其余技术大致比较类似。

　　在轱辘哥看来，从整车电子电气架构的演进来看，智驾+智能底盘深度融合，是汽车智能化发展的必然趋势，也是汽车底盘的下一个征程，未来谁能掌握智能底盘的核心技术，谁就能在新能源车市场上掌握话语权。

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　　解耦四驱技术

　　代表车型：奔驰纯电G级、仰望U8等

　　所谓的解耦四驱，可以理解为没有中央传动轴的四驱系统，采用前后桥分布的动力源。比如前后双电机、三电机甚至是四电机组成的四驱系统，就叫做解耦四驱，它们彼此之间没有刚性连接部件。

　　当前，解耦四电机四驱技术也不再是中国品牌的专属，百年造车大厂——奔驰也通过大G带给了我们传统德系豪强对于解耦四驱的新理解。纯电G级继承了家族传统的“越野三件套”，提供电动虚拟差速锁、电动低速越野挡功能和非承载式车身。据悉，4台可独立控制的轮边电机通过智能扭矩矢量分配系统，不仅能实现电动虚拟差速锁功能，还可把扭矩无级传输到任何车轮。

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　　仰望U8、方程豹豹5等车型都是用了解耦四电机四驱技术，四驱性能已经可以满足很多消费者的用车场景，但是奔驰给4个轮边电机分别装上了2挡变速箱，在电动低速越野挡，可借助2:1的齿比将总扭矩放大2倍，这样一来，纯电大G便有了较为强大的脱困能力。

　　不过如今中国品牌也已经把解耦四驱下放到10万级别的代步小车。此前宝骏发布了天舆架构四轮智驱技术，该技术可以灵活控制四个车轮，通过改变车辆的转向角度，速度，实现原地掉头、横向行驶、曲线行驶等功能。

　　之所以解耦四驱技术的应用越来越广泛，主要是户外生活的兴起，消费者对四驱车型的需求量越来越高。而在户外面对复杂地形时，需要更精细的控制策略和更高的技术水平来实现有效的驱动力分配。如果控制软件算法不够成熟或存在缺陷，可能导致车辆在脱困过程中遇到困难。

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　　伴随汽车逐渐演变为智能终端，相关领域的技术竞争正在不断升级。今年广州车展的新技术层出不穷，不仅国内制造商在卷新技术，豪华品牌、合资品牌也一起发力，它们通过寻求国内头部智驾供应商的合作，应用了当前最先进的技术，并且都消化吸收了各自的长处，以及形成了自己的新特色。

智能驾驶这块，国内绝对算的上走在世界的最前沿，咱们用户基数大，做智驾的车厂又多；
唯一不足的就是咱们的芯片和算力远远跟不上，如果台积电是咱们大陆企业，那智能汽车又能到一个新高度。

这次广州车展主打智能，外观上只能说萝卜白菜各有所爱，但像无人驾驶或者巡航，倒车躲避，导航才是重头戏