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全球十佳发动机代表车型[55p]

装配全球十佳发动机简介

全球十佳发动机又名沃德十佳发动机，是美国权威杂志《Ward's Auto World》杂志社的六名编辑对美国本土销售的车型进行了接近日常驾驶状况的测试，对每台发动机的马力、扭矩、技术含量，以及实际使用中表现出来的工作特性进行全面评估，并最终选出十台综合表现最好的发动机。其全球十佳发动机的评选过程，有着非常明确的规则，因此非常的具有权威性和参考价值，首先获得提名的发动机必须是批量生产的，而且所装备的汽车开始销售的时间也有明确的规定。同时为了保证评选的十佳发动机能够反映出主流趋势并且适合于广大汽车工业，参评的发动机所装备的汽车售价必须低于5.4万美元。每一届评选都要经历大约两个月的时间，评选方法也是非常细致和特别，不采用工具测试，而是通过日常的驾驶来对所有发动机进行评估。评选的重要依据是发动机的燃油经济性、噪声、振动以及冲击等各项指标，此外，科技的创新性、动力性，特别是单位输出功率也是评选的重要指标之一。

2012年全球十佳发动机的评选结果：
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奥迪 3.0TFSI机械增压 V6发动机

代表车型：奥迪A6L 50TFSI quattro豪华型
官方指导价：74.26万元

奥迪的这款3.0L机械增压发动机已经是第三年入选全球十佳发动机的了，这台发动机的缸体采用了硅铝合金的材质，轻量化的设计使得整台发动机的重量只有区区的189公斤。缸内直喷技术的应用极大的提高了燃油经济性，而机械增压器则可以进一步地对发动机的动力性能进行压榨，245Kw的最大功率、440Nm的最大扭矩使其在同排量车型中颇具优势，同时2900-5300rpm这个宽泛的最大扭矩输出范围使得这款发动机有着非常不错的驾驶乐趣。在国内，奥迪A6L、A8、Q7等车型也都装备了此款发动机，不过，今天介绍的A6L上装备的这台发动机的功率只有220Kw。
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外观：几乎就是一个小改款

光从外观上来看，全新的奥迪A6L还真让人感觉不到这是一款全新的车型，外观上的变化仅仅是将车头和车尾都改成了具有家族特征的风格外，在车身其他地方看不到丝毫的变化。虽然全新奥迪A6L的变化并不是很大，不过不得不说，更换了全新家族式的风格，已经摆脱了老款A6L的那种过分的沉稳，新车变得更加的凶悍了，也更加的年轻了。
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内饰：全新家族式内饰更有科技感

相比于外观，内饰上的变化非常的明显，不同于老款主副驾区分明显的内饰设计，全新的A6L采用的整体环抱式的中控设计很有美感，而且也显得更加的高档，尤其是可隐藏式显示屏，不但为中控台腾出了很多的空间，而且在翻转出来的那一刻真的是非常的炫。在红蓝搭配的氛围灯的照耀下，整个内饰将艺术感和科技感很好地融合在了一起。

底盘：最大化的追求四平八稳

前四连杆、后梯形连杆的悬挂组合除了让新A6L有着良好的舒适性之外，动态表现也可圈可点。大量铝合金件的使用有效减轻簧下质量，让车轮上下运动的反应更加敏捷。CDC可变阻尼避震器是实现悬挂系统软硬可调的关键所在，空气悬挂的引入，也让操控或者舒适都在现有的基础上变得更加的强大。

车型点评：作为国内最为卖座的中大型车，奥迪A6L正是凭着不断的科技创新，才一直走在了别的品牌之前，以往我们只会说奥迪A6L的配置非常的丰富，空间非常的大之类的表面问题，今天，我们也发现奥迪A6L的软实力也不容小窥。
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通用 2.0 LHU L4发动机

代表车型：别克 君威GS
官方指导价：28.39万元

通用的这款2.0L涡轮增压发动机，动力非常的强劲，技术也是非常的先进。对于这台发动机，进、排气门可变正时和智能缸内直喷技术和双流道涡轮增压等技术的运用，能够使涡轮在更低转速下就开始介入。而且通用使用的主轴承盖与曲轴箱一体化的设计，再加上锻造连杆、强化的缸盖和缸体可以极大的满足高功率输出所需的强度。除了对自身的严格要求以外，这台发动机对于机油也是非常挑剔，通用指定了5W30的美孚一号机油作为这台发动机的唯一用油。

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外观：露着獠牙的猛兽

和国内的普通版君威相比，君威GS车型前脸的主要变化在于进气格栅，其獠牙式的双竖直型镀铬进气口看上去十分霸道。配合上18英寸的铝合金轮毂和一体化的扰流板以及带上美瞳的大眼睛，动感流畅的造型具有强烈的视觉冲击力。君威GS的一体式菱形镀铬尾排直接嵌入大包围的后保险杠中，而且尺寸也要比普通版本要大很多，这些元素都让整部车瞬间变得异常的凶猛。

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内饰：和普通版君威没有太大的区别

君威GS的内饰依然延续了别克品牌的360度环抱式设计，红黑配色的真皮座椅更为车内营造出了一种运动氛围。包裹型的运动座椅也凸显了这辆车的运动气息，而且在激烈驾驶中可以保证身体得到全面的支撑和保护。方向盘采用大量打孔真皮材质，并用红线缝制，质感出色，同时手感也相当的不错。

底盘：调校更加的硬朗

君威GS采用前后增强型设计的前麦弗逊后四连杆的独立悬挂设计，通过优化几何学造型，有效的增强底盘与车身结构的强度，独有的CDC全时主动式稳定系统可根据车速、前轮制动压力、油门踏板力度等数据，自动调整悬架状态，让君威GS随时可以挑战赛道。

车型点评：国内的君威GS动力比国外的下降了不少，但却依旧非常的凶猛，只是对机油的要求过高导致了养车费用高于普通版君威。同时较高的油耗也进一步的提升了君威GS的养车成本。
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宝马 3.0 N55 涡轮增压 L6发动机

代表车型：宝马535Li
官方指导价：63.96-79.76万元

在去年的全球十佳发动机中，这台N55就已经榜上有名了，而今年它再一次的赢得了评委们的认可。N55发动机是BMW第一台融合了涡轮增压、缸内直喷以及Valvetronic电子气门技术的发动机。N55独特的单涡轮双涡管设计不但简化了进、排气系统的结构，而且可以使发动机在1200rpm的时候就可输出400Nm的最大扭矩，Valvetronic电子气门可以在更大范围内保证发动机的顺畅呼吸。高精度缸内直喷技术可以充分的利用每一粒燃油，提高燃油经济性。目前国产的535Li等车型上都在用这台发动机。
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外观：依旧是经典的宝马设计

宝马5系在外观上依旧是那副小7系的样子，猪鼻子前进气口、魅惑的的天使眼、漂亮的灯眉，这些宝马的经典元素都得以保留。而发动机盖上的四道线条也将5系的肌肉感充分的给显示了出来。宝马家族风格的尾部线条和充满攻击性的前脸相比倒是非常的柔和，车尾部也依然是那副肌肉男的紧俏臀部。只是在整体造型上和3系实在是太过于相像，有时实在是有点分不清楚。
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内饰：几乎和其他的宝马车型没什么区别

宝马5系的内饰依旧是采用了源自于7系的家族式的风格，而中控台的部分也是沿袭了BMW一向总是将中控台略微偏向驾驶座的不对称设计，藉以更佳的人体工学操作方式提供给驾驶者更方便易用的中控台配备操作性。

底盘：尽管舒适但宝马的运动基因得以保留了

宝马5系采用的是前双叉臂后多连杆式的四轮独立悬挂设计，尽管整个悬挂在调校上都偏向于行政级的舒适性，但宝马的运动基因依然被很好的给保留了下来。

车型点评：一直坚持使用自然吸气发动机的宝马也不得不使用涡轮增压的发动机，不过，推出的涡轮增压发动机同样的非常的优秀，再加上超长的轴距和内部乘坐空间，是奥迪A6L的强有力竞争者。

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宝马 2.0L N20涡轮增压发动机

代表车型：宝马新320Li、328Li
官方指导价：35.46-47.3万元

这台N20发动机几乎就是N55发动机去掉了两个气缸而得来的，在技术上几乎是和N55是一样的，因此在这里我们也不做过多的介绍。（想要了解详细情况的可以点击这里）在国内市场，目前新3系全系都采用了N20的发动机，只是在动力调校上存在着一定的差异。

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外观：三种不同的设计风格任君挑选

宝马3系的外观依旧是典型的宝马风格，前高后低的车身，LED的天使眼和更加前拱的“猪鼻子”，令整个前脸非常的凶悍。新3系将车大灯和猪鼻子连在了一起，显得非常的深邃。这次宝马3系在外观上最为特殊的是设计师设计出了三种不同的风格让消费者选择，让一个3系就可以演变出三种车系的效果。

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内饰：不同的套件能营造出不同的氛围

宝马三系由于有三种不同的外观套件，自然而然的为了配合外观的不同风格，内饰也有三种对应的不同风格。既可以变成非常有激情的运动化风格又可以会成非常高贵的奢华风格，真可谓是百变金刚。

底盘：运动是贯彻到骨子里去的

采用前双球节弹簧减震支柱前桥式后5连杆独立悬挂的宝马3系其中Li版本虽然为了照顾后排乘客的需要，调校已经偏向于舒适性了，不过骨子里依旧带着与生俱来的运动，就更不要提本来就强调运动诉求的标准轴距版的运动套装了。

车型点评：新宝马3系的上市，彻底的改变了豪华品牌入门级车的格局，三种不同的设计风格加上标准轴距和长轴距的不同设计，单单一款动力的3系就可以变换出6种不同的车型，也让消费者有了“乱花渐欲迷人眼”的感觉。

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克莱斯勒 3.6 Pentastar V6发动机

代表车型：克莱斯勒300C
官方指导价：48.69万元

这款发动机的数据并不是特别的厉害，之所以会入选全球十佳发动机主要是得益于其均衡的表现，轻质的全铝合金缸体，铸铝活塞和更小的活塞裙部设计可以有效的降低发动机的重量和摩擦，每个缸内的活塞都配备冷却喷嘴以帮助活塞降温，达到更好的控制燃烧过程的目的，而位于发动机顶部的燃油滤清则可以让汽油供给变得更加流畅且高效。目前国内配备这款发动机的车型主要就是克莱斯勒300C和吉普大切诺基以及牧马人。

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外观：大气的美式造型中融入了意式的文艺风格

全新的克莱斯勒300C保持了美国肌肉车的风格，但是仔细观察你又能发现许多意大利人的细心。新款有意收起老款的300C的美式大气，7幅横条式格栅不仅面积上比以前的小了，配合鹰嘴式大灯组所传递出的霸气也不如以前那么强烈，但更加细致的新300C豪华感更强。

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内饰：用料奢华 梦幻的灯光非常的漂亮

新300C的内饰与老款相比无论是在用料上还是在设计上都提升的太多，精致的时钟是其内饰的点睛之笔。新300C的设计师在用料方面不遗余力的展现出奢华的风格，大量的真皮包裹住了车内大部分你能接触到的地方，而货真价实的实木也比常见的木纹装饰板高级多了。

底盘：平稳的犹如坐船一般

新300C的前麦弗逊后多连杆悬挂配合5米多长的车身，使得其开起来很有传统美国车如船一般的驾驶感受，而欧洲车那清晰的路感过滤又被完整的给保留了下来。

车型点评：全新克莱斯勒300C无论在做工、品质方面确实是豪华车的标杆，外形硬朗动力强劲不会让你没有面子；豪华配置也不会让你感到失落。只是这种美意混血的新意会不会对中国豪车消费者的胃口还是需待市场的考验。

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福特 2.0 Ecoboost L4发动机

代表车型：蒙迪欧-致胜 2.0GTDi 200、2.0GTDi 200
官方指导价：19.98-25.68万元

福特的这台2.0L的Ecoboost发动机在技术上非常的主流，融和了可变气门正时、涡轮增压和缸内直喷技术于一身，这台发动机还采用了博格华纳的K03低惯量转子涡轮，这样的涡轮更容易被推动。同时在进、排气门可变正时的帮助下，发动机在低转速时的动力响应和输出表现非常出色。这台发动机分为149Kw的低增压版本和176.5Kw的高增压版本，这两个版本都已经进入国内，代表车型主要有蒙迪欧-致胜、沃尔沃S80L、进口路虎极光和沃尔沃S60等车型。

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外观：没什么大改变却依旧非常的时尚

蒙迪欧致胜的外观和我们在电影上看到的没有什么大的区别，只是为了适应流行趋势和欧洲的安全法规增加了前LED日间行车灯，除此之外，没有什么太大的改变，依旧是那么的动感和时尚。

底盘：调校偏向家用却又不失运动

蒙迪欧致胜的悬挂采用了前麦弗逊后多连杆式的设计，在高速公路上，较宽的轮距和沉稳的车身带来了出色的稳定性，较硬的悬挂在不平整的公路上反而更贴合地面，高速并线或者巡航也没有发飘的感觉，总体看来底盘的能力还是相当不错的。

车型点评：蒙迪欧致胜2.0T用强大的动力有力的回击了对其动力不强的评论，真正的做到了动力和外观都非常的运动，如果将底盘调校的更加运动一些，对于追求一定驾驶乐趣的消费者肯定会更加的具有吸引力。

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马自达 2.0 Skyactiv L4发动机

代表车型：马自达CX-5
官方指导价： 23.38-28.18万元

此次入选全球十佳的是Skyactiv系列中的2.0L直列四缸汽油发动机，也就是Skyactiv-G。这台Skyactiv-G发动机最引人注目的就是它首次在量产车上实现了高达14的汽油机压缩比。得益于如此之高的压缩比，配合VVT可变正时气门等技术，这台发动机在燃油的效率和扭矩的输出上都有着非常明显的提升。目前搭载这台发动机的车型主要就是马自达CX-5。

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外观：运动和肌肉感是主要的元素

在前脸上，大嘴设计成为了马自达的家族特征，盾形的蜂窝式中网设计和概念车上的几乎保持了一致，从而突出了这款车给人以强烈的运动感。尾部的设计相对较为简洁，柔和的曲线勾勒出了尾部运动的风格。尾灯被置于腰线与棱角上，造型中规中矩，较遗憾的是尾灯并没有采用LED作为灯源。

内饰：设计上显得非常的平庸

马自达CX-5的内饰设计也延续了家族化设计理念，全黑的内饰配色也依然是马自达的最爱，不过相比于那非常动感的外观，内饰的设计实在是有点过于平淡了。

底盘：低、中、高速的表现都非常的亮眼

悬挂方面，马自达CX-5采用了全新开发的前支撑杆和后多连杆的悬挂组合，通过对支杆布局和衬套特性的优化设计，实现了中低速时轻快、线性的动态响应和更出色的高速行驶稳定性。

车型点评：大部分SUV车主90%以上的时间都只是用于城市道路，因此，具有轿车一样舒适性的CX-5，显然是为最多数的那部分SUV潜在消费者所设计的。它除了可以带来轿车的驾乘舒适感和操控感外，还可以带来轿车所体会不到的高通过性、高视野和安全性。
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英菲尼迪 3.5 混合动力 V6发动机

代表车型：英菲尼迪M35hL
官方指导价：71.8-81.8万元

此次获得“十佳”称号的是英菲尼迪的前置后驱混合动力系统，主要是搭载在英菲尼迪“M”系列的混合动力车型上。英菲尼迪M混合动力车上的主动力来自于多届全球十佳发动机的得主——经典的VQ35HR发动机。而作为辅助动力的是一台可以输出50Kw、270Nm的HM34电动机，二者“齐心协力”可输出超过268Kw的动力。相比其它品牌的混合动力系统，这套混合动力技术的最大亮点在于采用了两套离合器和单一的电动机的设计，通过位于电动机前后两套离合器的开闭组合来控制动力的流向，而电动机则身兼两职，既做驱动使用的电动机，又用来做发电机。

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外观：如风拂过一般的流畅

英菲尼迪M在外形上和现款车型基本相同，除了车身上几处点明混动身份的标志以外，从前脸和尾部基本是找不出差别。外形保持了英菲尼迪一贯的流线型的设计风格，而设计师的设计灵感源自于大自然，设计师的最终诉求将打造一台优雅动感且富有力量感的M。

内饰：造型是的家族风格但材质要好上不少日产

英菲尼迪M的内饰同样的如外观一般的流畅，但也融合了日产的家族风格，不过在用料和做工上要甩开日产标的车好几条街。

底盘：非常的运动

采用了前双叉臂后多连杆设计的的悬挂，在调校上偏向于运动性能，在高速过弯时也能保持车身的稳定，在加上抓地力巨大的轮胎配合，英菲尼迪M的极限非常值得探索。

车型点评：这款车型是今年上榜的唯一一台搭载混合动力发动机的车型，对于很多的成功人士，这款车既可以为环保事业做贡献又能提供绝佳的燃油经济性，只是过高的价格和较低的品牌认知度对其推广有一定的阻碍。

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这种境界  真的是慰安 呵呵呵好:excellence

我的车雪佛兰，应该是通用的那款发动机。楼主能不能多举点20万以下老百姓的车的例子，也让老百姓了解了解自己的车

坐等国产发动机，何年才有强中手啊。中国发动机难道真没好样的。

车是都是好车，在国内能买得起的恐怕只有蒙迪欧和君威GS了吧。现在咱也只能想想罢了。

怎么没有VQ发动机了，有点失望啊，现在都是涡轮，混合动力的天下啊。

看来发动机还是欧美的天下，如果算上豪华的话，可能就其它是英国德国美国法国意大利的最多了，小日本虽然在电子产品上有部分的便宜优势，但总的来说，在机械上还是德国美国最好，当然如果真正的发动机还是要算是美国英国的，英国的劳斯莱斯公司及美国的通用惠特尼什么的公司才是世界上最牛皮的。当然重型的发动机上要加上老毛子俄罗斯的，柴油机上的法国的德国意大利的还是比较厉害的。而中国的发动机技术还需要年轻一代的努力，要不是十的文化大革命及共产裆的独裁统治，也许中国的聪明人也能够研究出好的发动机来，但现在的这个只需要马屁及铜臭的政府，却不可能有好的发动机了。

学习一下啊 看来小日本的发动机就是给力 省油

回复 1楼 的帖子

尼桑天籁的V6发动机淘汰了吗？
听说以前也是十佳发动机之一。

什么时候我们中国也搞抬出来啊，也上上前世啊

遗憾没有国产的发动机啊，我国的汽车技术水平还有待提高啊。

学习一下，补补课。谁有国产十佳的发动机，发个学习学习。再看看我们的差距。

短期最想要的 就是ford那顆
2.0l的渦輪增壓引擎了  240hp 很棒 扭力也不錯
而且入手應該是最易的
至於中長期 大概就是bmw
3.0的直6渦輪增壓了
蠻想看到直6柴油那款 300多hp 油耗還能有10km
真的是 性能油耗兩兼顧阿

学习了！以后再车用就用LZ说的里的！
好车就是好用!

唯一感到有点可惜的是马自达，原因是马自达已经放弃了自己曾经引以为傲的转子发动机，转而使用普通的发动机，这个其实是不是说明了转子发动机已经到了最后阶段？如果没有在材料学和发动机原理学上有新的突破，那么转子以后都是不会再见到了

中国的发动机可能还要等一点时间吧，国内好一点的车发动机都是进口的。

这些发动机怎么都是汽油的呀？

如题，柴油发动机在国外是很普用及的，这不会是咱们自己编的吧

哈哈 看起来我的致胜发动机还是不错的 加上双离合变速器 不错 就是内饰差了点 唉

现在动力强劲的发动机基本都是带T的，君威GS的那个2.0T是源自saab技术的吧。功率扭矩参数确实不错
宝马的两款T发动机不知有什么先进技术，最大扭矩转速很低，1200多转就进入最大扭矩区间。并且相应配置的是8速zf变速器，喜欢驾驶的人的选择

国产发动机还有很长一段路要走，不能总是拿三菱那老发动机忽悠人，byd的1.5T开了个好头，奇瑞的直喷机不知什么时候能出来

好车一定要有好的心脏，大多数国产卖不好的原因就是没有好的发动机，好的地盘，我们国产的车用别人老的技术，被外国人耻笑，希望我们也能有好的平台技术。