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那些年，我们身边的平民神车之一--富康[4P]

[size=4]说道雪铁龙ZX，可能很多朋友都不熟悉，但是如果说车坛老三样之一的富康，估计是无人不知无人不晓了吧。富康的法国原型车就是雪铁龙ZX，富康是国产以后的一个中国化的名字。富康也是为中国的轿车走进家庭视为开创者。但是这一款如此家庭化的轿车，谁又会知道它竟然是一款在汽车运动领域响彻云霄的冠军神车哪？
  1990年-1997年，先后5个版本的雪铁龙ZX拉力赛车，在参加的42场比赛中，总共获得了36个冠军，其中就包括了1991年，和1994年-1996年的四届达喀尔拉力赛冠军。
  1991年度的达喀尔拉力赛，第一代的ZX拉力赛车MK1横空出世，与量产版的ZX相比，赛车版拥有更高的地盘，更大的轮胎，而且还拥有巨大的后扰流板。而这一年也正是三菱开始发力达喀尔拉力赛的时间。也许人们总会记着三菱帕杰罗在达喀尔拉力赛上神话般的12次桂冠的王者霸气，但是这个世上唯一能压制住这位王者的，就是雪铁龙ZX。[/size]
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[size=4]这一年海湾战争爆发，属于伊斯兰世界的北非一带局势紧张。在这种非常局势之下，第 13届巴黎-达喀尔拉力赛拉开帷幕。虽然此次赛程距离略有缩短，但由于增设了禁止提供任何援助的马拉松赛段（Marathon Stage），使得比赛的严酷程度丝毫没有得以改变。此外，这一年厂商之间的竞争也如同以往，激烈展开。不同于往所参加的市场销售车项目，三菱投入为竞技赛而专门开发的新型帕杰罗参赛，而参赛的雪铁龙ZX以原形车出场。以往三菱与标致的对峙变为三菱对雪铁龙两家制造商之间再度展开激烈竞争。比赛结果，四轮车项目，如预料相同，雪铁龙和三菱名列前茅，雪铁龙取得了优胜，而2-4名为三菱独揽。，虽是新开发车型，这一年也一如以往几乎是毫无故障的跑完撒哈拉沙漠。
汽车组1位： A·Vatanen Citroen　ZX
     2位： P·Lartigue MITSUBISHI　PAJERO
     3位： J-P·Fontenay MITSUBISHI　PAJERO
首发第一年，ZX便压制住未来的王者帕杰罗夺冠。但1992~1993赛季，帕杰罗扳回两成，夺得了这两年的达喀尔总冠军。[/size]
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[size=4]ZX在不断改进了车体和可靠性之后，在第四代MK4赛车上终于夺回了应有的荣耀。[/size]
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[size=4]1994年的巴黎～达喀尔拉力赛，采用了往返于巴黎与达喀尔之间的赛程路线，同时，还是首次在欧洲设置SS的面目一新的大会。另一方面，谋求实现3连霸的三菱，与企图夺回霸主地位的雪铁龙之间激烈的竞争这一年也越加炙热。但此次赛会，对于三菱来说是不走运的一届大会。一进入序盘，三菱就与雪铁龙展开了拼死的竞争，但在大会的第14天的马拉松赛段（Marathon Stage）中，发生了不走运的戏剧性事件。由于在过于严酷的该赛段比赛中，不断有选手退场，所以主办者在竞赛过程中作出了取消该站比赛的决定。对此毫不知情的MMC车手Sabi和Fontenay花了30小时的时间，跑完了这一段地狱般的沙漠。对于竭尽全力抵达终点的这二人，理所应当享有雷诺的SS 1、2名的荣誉，但他们实际获得的，却是"时间无效"的无情通告。对此，三菱向主办方提出了抗议，但是未被接受，于是三菱决定退出此次拉力赛。比赛结果，四轮车项目最终以雪铁龙为优胜，但称誉之声则为竭尽了全力的三菱所得。
      1位： P·Lartigue Citroen ZX
     2位： H·Auriol　 Citroen ZX
     3位： P·Wambergue Prototype Buggy
   1995年这一年的巴黎-达喀尔，在它长达17年的历史中，出发地首次不设为巴黎，而是转移到了西班牙的格拉纳达。每年都有所改变的巴黎-达喀尔拉力赛，唯有其艰苦程度始终没有改变。并且，这一年，三菱与雪铁龙的优胜之争依然激烈展开。上一年的两者之争，因三菱的退出而未能决出胜负，而这一年，三菱携经过改良的帕杰罗参赛，还未开赛，就弥漫着紧张的空气。比赛结果，四轮车项目中，三菱与雪铁龙的较量出现了几乎难分前后的局面，从比赛序盘就开始了争夺首位激烈的角逐。最后以雪铁龙获得优胜，三菱获得第2到第4名的结果告终。
      1位： P·Lartigue Citroen ZX
     2位： B·SABY MITSUBISHI　PAJERO
     3位： 篠塚 建次郎 MITSUBISHI　PAJERO
   1996年的达喀尔，由于这一年的大会结束后，由汽车制造商发表了禁止原型车（Proto Type)参赛的通告，因此，这一年成为制造商（works）原型车（Proto Type)车种 进行激烈竞技的最后一届赛事。在此之前，不断进行开发，连年投入新型车种的三菱与雪铁龙N两家的实力对抗，让日本人丢尽了颜面。日本人企图进行最后一搏，但是这一年，强大的雪铁龙ZX几乎吞噬了三菱帕杰罗。比赛方面，四轮车组以雪铁龙获得1、2名，三菱帕杰罗获得第三名而告终。
     1位： P·Lartigue Citroen ZX
     2位： P·Wambergue Citroen ZX
     3位： J-P·FONTENAY MITSUBISHI　PAJERO
   至此，日本人彻底失去了信心，然而，由于下一年度规定了汽车制造商禁止以原型车参赛，雪铁龙从此退出了赛事。从那以后人们才记住了三菱帕杰罗，也才给了増岡 浩露脸的机会。
   可以说，没有雪铁龙ZX当年因规则而推出达喀尔拉力赛，不会有三菱后续如日中天的7连冠达喀尔。相比于2009年~2011年大众在未和三菱交锋的情况下拿到的三连冠，雪铁龙ZX和王者帕杰罗兵戎相见的90年代三连冠才算是真正的货真价实。
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   雪铁龙ZX在国内有着老三样坚实的口碑，但是大家都一直当它是舒适，灵便操控性的典范，可是谁有想到过，你手中的座驾也曾经是当年叱咤风云的神车哪？这就是所谓大隐隐于市吧。[/size]

[[i] 本帖最后由 reck 于 2012-11-14 23:32 编辑 [/i]]

雪铁龙，包括法国的车，在中国的销量一直平平，个人觉得主要还是因为外观的问题！大家对外观的审美不同，法国人设计的车，还是不那么被中国人接纳，其实法国车的技术含量还是挺高的，质量也很好！

仅次于桑塔纳的一款神车，当年的老师有一辆富康，总是在想自己什么时候可以有一辆。

这车象一个忠实的仆人，曾经总带我们从此地到彼地，几十年过去，还是这车，但车里的人，已不是当初恋恋不舍的人

我挺喜欢法国车。尤其是他们的紧凑型车有一种独特的韵味，虽然小毛病不少，但还是很有趣。但是这种有趣只限于远观的有趣，真的开起来就不一定会让人觉得那么舒服了。富康的喇叭按钮不在方向盘上而在转向杆上，这一点让我至今都耿耿于怀地难以忘怀。

老三样的其他两个还在坚持用完全不搭嘎的车型来延续称呼，而富康真的是再也见不到了。

:gift 我也想买一辆， 真的很不错啊！

雪铁龙什么时候出 SUV啊。。。。。。。。。

富康是车坛长青树，现在武汉这边都还有人在买！

提起富康，十个司机有九个对他崇敬不已，做工扎实，性能出众，神车！

富康还是不错的，就是有些难看，不过法国的车质量还是没的说

富康可以说是最早进入中国的合资车之一了.小时候觉得那车特别好.不过这车跟桑塔纳一样.几十年都没有改款.还一直在卖.雪铁龙跟大众一样.老拿过季的车型糊弄咱们中国人.而且法国人还没有德国人厚道.起码大众还不断的在向中国引入新车型.但是雪铁龙就一辆富康在中国撑了二十几年.现在也没有向中国投入多少车型.而且进入中国的车型，技术相比欧洲也要差很多.

想当年这也是标配的出租车，这车一上夏利就没有市场了，可惜后来被捷达给替代了。不过车还是不错的，经济实惠

[quote]原帖由 [i]tifewjw[/i] 于 2012-11-15 14:10 发表 [url=http://67.220.90.4/bbs/redirect.php?goto=findpost&pid=86492385&ptid=4658287][img]http://67.220.90.4/bbs/images/common/back.gif[/img][/url]
富康可以说是最早进入中国的合资车之一了.小时候觉得那车特别好.不过这车跟桑塔纳一样.几十年都没有改款.还一直在卖.雪铁龙跟大众一样.老拿过季的车型糊弄咱们中国人.而且法国人还没有德国人厚道.起码大众还不断的在 ... [/quote]
知之为知之，不知为不知！

法国人比德国人厚道的多！桑塔纳1982年德国上市，中国正式上市是1986年；1983年捷达在德国上市，中国在买了二手生产线以后，在1991年投产捷达，因为此时德国已经上市了第三代捷达，生产线就卖到了中国。
相反富康的原型ZX在1991年才在法国上市，1992年东风CKD组装，1993年投产大量上市，对比德国人，法国人可谓是同步引进了最新的车型，并且富康的技术可以说是领先桑塔纳和捷达一代半的车型，在汽车领域基本以7年为一代车的生命周期，并且老三样里面只有富康是四轮独立悬挂，桑塔纳和捷达都是非独立悬挂。
并且雪铁龙主力车型在这20年里几乎全部同步引进到国内的：雪铁龙赛纳，2002年法国上市改款N7系后，2003年4月就在中国投产上市。1995年，东风在广东惠州基地开始CKD组装2.0排量的xantia和2.9V6的XM，并且统一命名为风神。雪铁龙XM，风神雪铁龙XM带有第二代主动油液悬挂，可分4档调节底盘高低。这是雪铁龙最高端的两款车，也就是当今雪铁龙C5和C6的前代，法国人一样拿到中国来生产了。萨拉毕加索2000年投放欧洲市场，销量达到20多万辆，成为雪铁龙公司市场增长最快的车型品种。2001年神龙公司将萨拉毕加索同步引进国内生产。
富康，xantia，XM,赛纳，萨拉毕加索，雪铁龙把当季最热的车型全部拿到中国来投产了，但是回报是什么哪？除了作为老三样的富康受到家庭的接受，其余两厢和两厢版的最新车型都被中国人当作异类打入了冷宫。这些车全部都是四轮独立悬挂的高级结构，结果全部惜败于非独立悬挂的大众车，宝来，帕萨特。
中国人都知道打你三回巴掌就不会再去申脸了，雪铁龙被扇了五回巴掌才退缩回去，怪的了别人？

楼上的说明让我解惑不少。 不过法国车有一个不好的问题就是 设计风格 比较独特 甚至是另类  在东方人眼里就是两个极端 好看的人觉得很好看 不喜欢的人一看到就觉得丑

就这款车是我新手时开过好几次的神车。那时就觉得方向盘有点重因为是旧车刹车还有点不灵，女朋友开的时候还碰到过行人陪了好几百给人家呢?

我现在开的就是雪铁龙爱丽舍，皮实耐用，配件便宜，家轿典范啊。

法国车的最高扭矩都是出现在3000转左右，适合高速上跑，在城市跑的话稍微费点油

武汉的法国外企业员工都是开的毕加索，特别是神龙公司的员工，有人介绍下这款车吗？

是一辆不错的车子，性能方面都不比日本车来的差。

车是好车，可价钱有点硬伤，我原来是好喜欢的，但没舍得买啊。