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日本车和德国车的区別

德国人想的是要把发动机室做坚固，以確保在可能出现的事故中尽量把车的损失减少到最小。而为了人的安全要把驾驶室造的更坚固，以確保在车的损坏不可避免的情况下，还能保证人的安全。
　　日本人想的是为了节约成本把驾驶室做的越薄越好，只要能保证发动机室比驾驶室更不结实就行--这样就不至于直接把人撞死（安全碰撞试验能过关）。
　　日本车和德国车以同样的速度撞墙，50公里的时候，日本解说员对驾驶员说：“你看，这是最新科技：发动机下陷技术，保证不会进入驾驶室造成对驾驶员的伤害；这是利用塌缩吸能原理制造的三级吸能结构，確保其通过充分变形来吸碰撞能量以保障驾驶员的安全。”（车已经报废了）。德国的解说员只对驾驶员说了一句话：“看，没问题。”然后是时速100公里，撞完之后德国解说员不好意思地对驾驶员说：“对不起，您的车报废了！”日本解说员大声对驾驶员骂道：“活该你死，开这么快，你还敢撞墙？”
　　而这两辆车带给人的直接区別是：日本车每百公里省1-2个油，每开出一万公里，日本车少花几百块油钱--前提是別有事故，因为一有事故，日本车用于修车甚至换车的综合费用要比德国车高很多。（不要只看到德国车的一个保险杠是日本车的几倍，德国车需要换保险杠的时候，换成是日本车可能已经报废了！！）
　　想一想你买车花了多少钱，你每年能开多少万公里，你就知道省这点油钱对你有没有意义！
　　人要懂得珍惜自己的生命。就像日本人为了保护自己的森林资源，一定要从中国进口一次性筷子一样。日本人为了赚取更大的利润，是尤其不会在乎你中国人的死活的！！！
　　品质和质量的差別同样体现在德国车和日本车在对中国销售的车型减配置上。日本人在对中国销售的汽车减配置上不仅是为了赚更多的钱还有一种病態心理。（具体为什么有这种病態心理如果大家有兴趣我在下一次试著分析一下）德国人减配置是因为中国人病態的喜欢日本车的心理造成德国车必须降低成本和他拼价格。我说过在国际市场同档车德国比日本要高1/4--1/3的价格双方销量持平。
　　德国人和日本人同时卖羽绒服200元一件。日本人把羽绒掏出来一半卖180。德国人为了和他拼价格想办法决定少做俩口袋也卖180。中国买主比较以后说：“德国人的又重又笨还少俩口袋。日本人的又轻又漂亮，多这俩口袋多有用！”本人决不是危言耸听，准备买车的朋友仔细对照一下他们的减配置明细就可以发现我说的绝对是真实的。这就是品质和质量的差別。

民族性格的关系，德国人更固执，对一切事物都固执，质量也不例外。希望德国人还能保持这种固执，让我们知道在日本货的质量传说已经走下神坛的时候。要买质量好的东西时，还有德国货可以选择

发展民族工业才是王道，不论是德国还是日本，选择的都是外国过货。只是目前国内企业产品质量和产品安全。。。。。。。，真是哀其不幸，怒其不争啊。

这个文章多半是愤青或者车黑写的。
实际情况真的是这样么？如果真的是这样。丰田恐怕就拿不了世界第一了。
其实这个文章的标题应该是国产日本车和进口德国车的区别。
在全球汽车界影响最大的北美市场，
日本车完胜。德国车基本上就是不靠谱，毛病多的代名词。
而且根据统计，德国车的可靠性确实很差，反倒是日系可靠性相当高。
这也不难理解为什么北美市场日系车的销量比德系多很多倍了。
如果日本车真的那么差，就靠中国市场那点销量，恐怕丰田拿不了世界第一吧。
民族宿仇固然不假，但是真正坑害国人的，还是国人自己生产的日本车。

现在的日本车真的优势不大了，德系车的耗油也少了，而且坚固

应该各有优势吧，要不然都这么抵制了，日系车在中国依然很火。

德系车和日系车在那一摆就能看出差别来，不是一个工艺级别的

另外我还想说，你看二战时日本的薄皮大馅而坦克和德国的虎式坦克，那根本没有比的必要，撞都能把日本破坦克给装散架喽

管它什么车，有钱就奔驰，宝马。或者更好的。没钱就吉利，奥拓。也能挡风避雨。

日本车从质量上说也只适合在岛国跑跑，日本小车居多，面包车居多

还是日本人不可靠啊！在说可靠也不买它的！狗日的

坚决抵制日本车，不过现在的德国车到了中国也成了中国国情了！

其实还有点区别，以雅阁2.4跟帕萨特1.8T为例，差不多一个档次的车，德系车的保养费用远高于日系车，雅阁便宜点的话一次300块搞定，帕萨特要接近一千，就因为是T的缘故吗？？

回复 3楼 的帖子

楼主讲的应该是中国市场中日本车与德国车的区别，而非国际市场中。
你所说的也有其片面性所在。
要知道日本车在不同市场，是不同质量的。日系车想在欧美拼出一块市场来，必须把自己最好的东西拿出来，出了问题（如toyota　RAV4刹车板问题）必须要用最好的售后来处理，你见过丰田公司哪怕给中国市场有过一次召回事件吗－－－－除了这次砸车事件的妥善处理以外。所以说，日本人精明，就在于无利不起早（其实每个人都这样，德国人也一样），除非真正逼得他们不得不做，否则只要他们有帐算，就不会在意中国用户的意见－－－我即使刹车板问题把中国绕过去，我在中国的销量不会减，中国政府不会因为安全问题而难为我（因为能说话的领导我都顶足了钱），而反过来，一旦我们企业在中国出现了有可能会影响销量的事件－－－如钓鱼岛问题，被砸车是与丰田公司无关的，可是我们也要为了争取市场份额而去做，宁可赔血本－－－－－这就是日本人的精明。
所以说，车有好与坏，人有善与恶，但企业没有好坏善恶，企业都是为了赚钱，良心企业－－－－这是共产党忽悠老百姓的话。因为其实说句难听点的话，中国市场属于粪坑级的，只要给足监管部门领导的钱，想怎么样都可以，一人独大、人在党上、党在国上，这是我们国家的状况，在这种状况下，每家企业来中国的目的无非是赚钱，如何“达标”、如何“行贿”、如何“获批”、如何取得大众卖点、如何把商品变成钱，仅此而已。在中国，官的作用远大于民，官通过了，民就通过了。即使民通不过，官在数据上加点好看的，老百姓就被忽悠过去了。
反观德系车的生硬刹车、厚重底盘、坚硬外壳，这些是出了名的，这是血统原因，不是说德企有多么的有良心，而是说，“严谨”这个词是德系车的卖点，或者说是德国给全世界的卖点，我兼职为一家德企工作，做数据统计，只有德国人开的这种公司能接来客户，理由就是德国人的严谨－－－或者说是固执、艮。
对安全性要求更高的人，选择德系车是没问题的－－－当然只是指轿车，SUV安全性远高于轿车，血统区别并不大，还是从节能方面来考虑比较好。

国产日系车确实不经撞，原因很简单，中国的炼钢技术比日本差太多，比如日本炼钢做车身，多少毫米就足够坚韧了，到了中国国产，日本人也不变通，也不管中国产的钢强度如何，反正就照着他们预定的多少毫米做就是了，反正出了问题也是你自己炼钢的问题。相比而言，国产车都比较清楚自己国家的炼钢技术，要想安全，咱就加厚，5mm不够就6mm，半寸不够就1寸！

德国车：德国人造汽车和他们二战的时候造坦克一模一样，德军的虎式坦克天下无敌，以一敌十但是毛病超多，经常需要维修。所以德国人的造车理念就是性能至上，造车的时候都是以极速来做测试的，对性能与安全性的要求极其苛刻，但是德国车毛病不少，德国人的造车理念就是性能极致，有一些毛病也是正常的嘛。在中国路上开的德国车，不论是进口还是合资国产的，毛病更是超多，这个第一是油品质量较差，第二是空气粉尘太多。
日本车：日本的造车工艺绝不逊于德国人，只是两个民族对造汽车的理念不同，日本人造车特别注重质量与耐用性，所以日本车质量是远远好于德国车的，但是日本人对性能要求只要够用就好，安全性测试也是在不超速的情况下的标准，肯定是没有德国车标准高。
所以日本车看似比较平庸，但其实是最耐用的，出毛病的概率也是最低的，像刹车门之类的，通用和福特刹车出问题的概率远比丰田高，那只是美国**为了挽救本土汽车行业打出的悲情牌，叫一些受害者在电视节目前哭哭啼啼的，我们应该理性的来看待这个问题。
当然日本也有性能车，也就日产能造，其它其实都是造耐用舒适性的车。

[[i] 本帖最后由 poupleW 于 2012-12-25 11:44 编辑 [/i]]

我的车费油，计算公式如下，
每百公里省3升油，多20元钱，1万公里多2千元。

小弟现在生活在东南亚
周边几个国家都有到过
只能说，日系车绝对霸主地位
我先不说日系车还是德国车哪个车好
至少我周围，有玩车的朋友，家里都有一台代步的日系车，大多数是凯美瑞
小弟觉得，买日本车的华人，大部分就分2种，要么就根本不懂车，要么就是对家用车理解很深刻的
至于为什么，小弟在此不表，免得引来口水
反正我每次回国看，某品牌德系车，公关做的确实拉日系企业几条街

其实车子都差不多！我更期待的是什么时候我们国产车也能搞出个能上镜头的地步！

不管怎么样，日本车也好，德国车也好，都有我们值得借鉴的东西！

个人认为日本的车总体来说没有德系的好，首先买个车我认为还是安全系数高的靠谱。