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简单体验进口马自达CX-9 日籍美裔[26P]

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[[b]导读[/b]]CX-9是为了那些步入中年的家庭消费者打造的。舒适宽敞的空间以及标准的7座设计，与其说这是一款日系SUV车型，倒不如说这是一款颇具美式风格的产品。

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前言：[/b]如果说CX-5和CX-7定位于35岁以下的年轻族群的话，那么CX-9则是为了那些步入中年的家庭消费者打造的。舒适宽敞的空间以及标准的7座设计，与其说这是一款日系SUV车型，倒不如说这是一款颇具美式风格的产品。但是看到CX-9在年前广州车展的低调上市以及仅仅一款43.90万元的配置选择，不用怀疑，这仍是马自达用来在中国“打酱油”的一款产品，目的自然是完善产品线，树立全面立体的品牌形象。
[b]试驾信息 [/b]
试驾时间：2013年1月
试驾地点：北京
试驾天气：晴好
试驾里程：4公里
车辆售价：43.90万元
车辆提供：马自达
[b]车辆信息： 马自达CX-9 [/b]
发动机形式：3.7L
V型6缸
发动机排量（cc）：3726
最大功率（kW/rpm
）：197/6000
最大扭矩（Nm/rpm）：360/4500
长/宽/高（mm）
5096*1936*1728
轴距（mm）：2875
变速器形式：6速自动变速器
悬挂形式：
前：麦弗逊式独立悬架
后：多连杆式独立悬架
[b]赞[/b]：空间充裕、驾乘舒适。
[b]贬[/b]：过于平庸，没有突出亮点。
言归正传，让我们来了解下这款马自达的旗舰产品。从产品设计角度来说，新款CX-9统一了家族脸谱，由初代的“zoom-zoom”设计理念已经细化到现在的“魂动”风格。

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不过话说回来，相比之前像“呆子”一样的“傻笑大嘴”，现在的马自达脸谱是我认为目前最出色的日系风格设计之一，由中网延伸出来的线条与车灯融合，高低错落的褶皱又让整体充满灵性。

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当然，对于这种大型的SUV车型，或者准确点说，是这种大型的休旅车型，车侧的线条是非常难以设计的，受制于超过五米的车长，任何连贯的曲线也会显得拖沓。不过马自达的设计师也很省事，只是将边缘修正圆润，没做太多装饰，也倒显得素整。有时候，这种简单的勾勒要远比堆砌线条更协调。

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车尾没有太多惊喜，甚至可以用简单平实来形容，虽然没有什么太大缺点，但总觉得和车头的呼应欠缺，从而导致全车的整体性有所下降。

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对于CX-9庞大的身躯来说，轮毂自然不能太小家子气，20寸的花瓣形轮毂和之前CX-5上的形状相似，虽说没有什么特别的亮点，但也算是比较耐看的。轮胎尺寸为245/50
R20，对于CX-9来说也是比较均衡的搭配。

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转入车内，宽大的T形内饰设计，十足的美系SUV风格，若不是有点“伪娘”气质的方向盘影响了整体效果，你肯定想象不到这是一个日系厂商的产品。
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当然如果我们静下心来，细腻的内饰做工和细节处理都体现出日系厂商的一贯水平，甚至连旋钮的阻尼设定都非常有讲究。这是在美系产品上见不到的，尽管近年来美系内饰做工精进明显，用料也开始变得考究，但还是会给人一种稍显“粗糙”的感觉。不在于工艺的落后或者审美的差异，只是对于细节的那一点点态度。

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当然，对于一款40多万的7座休旅车型来说，CX-9内饰给我的感觉相比外观差了很多，也只能说是中规中矩，一如既往的，各种按键错落有致，操作方便顺手，中控台上的5寸屏幕略显小气了，还在观感和操作都属上乘。这也难免，毕竟在这种大号休旅车内，人的感官会出现偏差，就像在普通轿车的中控台上嵌入一个Touch一样。

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座椅的舒适性你完全不必担心，即使你开上一整天，也不会有任何不适，这种主攻美国市场的产品，在这些方面都会做的非常到位。而且座椅采用了多种材质拼接的方式，不但舒适，而且起到一定的防滑作用。

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同样的，在空间方面，你完全可以叫上七大姑八大姨之类的亲戚来体验一把，即便是第三排座椅，也可以非常舒服的乘坐两名成年人，只要不是体态过于臃肿。这要比那些“伪7座”SUV强上不少，他们的第三排座椅几乎连体形稍大的宠物都会觉得拥挤。

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对于第三排乘客的照顾还不止于此，专用的杯架和头枕等配置非常全面，而且第二排座椅的前后移动距离非常夸张，为第三排乘客上下车也提供了极大地方便。

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简单的操作即可折倒第三排座椅，形成一个平整宽大的后备箱空间，我想很少有人会去折倒第二排座椅，因为此时庞大的储物空间已经足以满足您99%的日常需求了。加之较高的车顶高度，CX-9终于让我有了一种“奢侈”的后备箱空间感受。

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总结一下，CX-9的内饰方面延续了美式大型休旅车的设计元素，但细节之处又体现出日系厂商的一贯水准，整体感觉还是不错的。不过以发展的眼观来看，内饰亮点不足（比如尺寸略小的天窗），设计中规中矩，很难吸引新生代的消费群体，倒是和CX-9的车型定位相似，毕竟对于中年家庭消费者来说，实用性才是购车选择的第一因素，而且CX-9在一些座椅舒适度、多媒体配置等细节方面表现不错。

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下面我们来一些技术方面的分析，首先当然是CX-9采用的这款3.7L
V6自然吸气发动机。在我们的印象中，似乎马自达最大排量的引擎也就是那台装配于睿翼上的2.5L引擎了，这款发动机是何来头呢？

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虽然马自达离开福特已经有段时间了，但是曾经的技术共享时代也留下了很多财富。比如这台曾经和福特共用的MZI
3.7L发动机，在福特的产品序列中就是大名鼎鼎的Cyclone系列的Duratec 37引擎。08年第一代CX-9改款时（07款CX-9采用Duratec
35引擎，排量3.5L），也是这款引擎第一个服役车型，其实准确地讲，就连CX-9都是在那个技术共享时代的产物，所以与同平台的锐界也有着千丝万缕的血缘关系。这下您可能应该理解标题的“日籍美裔”到底是什么意思了。

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动力数据上，这款3.7L
V6引擎的最大功率197千瓦/6000转，最大扭矩为360牛米/4500转。坦白讲，这样的性能数据算不上出众，而且就一般V6引擎的数据标准来看，这款发动机的调教也是明显牺牲了一些最大功率数字，来完善了扭矩输出。对于一款2吨的大家伙来说，充足的扭矩或许能对日常行驶提供更多便利。
由于试驾车的牌照还没有办理完成，所以为我们安排的试驾地点为一处赛车场，而且每人也仅有3-4公里的体验时间。所以下文中我只对我体验到的部分作出说明，不能为大家带来深入试驾体会，敬请谅解。

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虽然赛道总是能激发出人的某种积极特质，但是我实在不想为难这个大家伙，在这个满是回头弯的赛车场里嘶叫。我开的很平和，或者说CX-9的性格就是很随和的，没有以往马自达轿车那么明显的运动趋向。底盘沉重、悬挂坚韧，马自达一贯的灵动在如此庞大的“表现形式”下，也会荡然无存。
CX-9的加速非常线性，V6引擎的包容感很强，动力输出也是有度有节。6速自动变速箱配合的更为出色，升降档的动作都非常轻微，生怕给驾驶者带来一丝不适。就算你突然心血来潮，狠狠踩下油门，这套动力系统也不会有什么太过粗鲁的行为，就是那种循序渐进的节奏，平稳、线性、舒适。由于场地限制，也能感受到高速巡航时的表现，但我想那种路况应该更适合CX-9的发挥。

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悬挂的调教确实也非常不错，当然，我是针对此级别的车型做出这样评价的。主要的评价依据是在兼顾不错的舒适性同时，亦能提供较为充足的支撑力，绝不像某些大型7座SUV那样，有一种“忽忽悠悠”的船感。没错，平衡的好处就是面面俱到，但是您也可以理解为在任何方面都没有突出点。

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在一些细节方面，你也可以看出这是一台偏向舒适性的休旅车，噪音控制、震动抑制都非常出色。如果说还有什么值得表扬的方面，那我觉得CX-9在操控方面还算是同级中上游的，但是别夸张我的意思，该推头的地方还是推头，该模糊的指向还是模糊，只是没那么明显而已，而且能够通过适当的车身姿态提供给驾驶者充足的信心和预判时间。

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CX-9还标配一套适时四驱系统，和越野没什么关系，主要是为了应对一些湿滑路况。在我们的试驾场地中，正好也有积雪，短暂感受了下这套四驱系统，反应速度还算比较快，但是由于车身自重较大，效果其实比较一般。

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最后，做一个小结，CX-9绝对是那种适合公路巡航的家伙，赛道不属于他的工作范围，尽管也能够在弯中保证支撑力和行走姿态，但这有些为难他了。宽大舒适的驾乘感觉才是CX-9的最大优势，无论前后排乘客，都能得到关照。想想看，带上一家老小来一次自驾旅行，我想你也不会去跟谁公路斗狠了。当然，面对紧急情况，完善的电子辅助和四驱系统还是有所帮助的。对于市场预测我在前文已经说了，看看CX-9的对手们楼兰、3.5L七座版,汉兰达在中国的日子，对于一个把“计划生育”当做国策的国家来说，大型7座休旅车型确实没什么优势。

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马9确实是宽大  但感觉日系车就是轻   关门声就能感觉皮薄   不过这车真还不错

这个车可以呀？不过我们这些小地方还没有出来哦

这车是给老美用的，中国还是算了吧，不论动力和配置和目前的主流都有差距，而且还是大排量的车，听过还要加价，真是疯了:faint

马自达系列车型设计一直是个亮点，但是这款车感觉不是很漂亮

感觉马自达9比马自达6还难看，不过现在马自达6价格也不算太贵，有钱人可以考虑考虑

一台不知道在貴什麼的車子 性價比那麼的低
在台灣一台近40萬人民幣的價錢使他在路上能見度比
藍寶基尼還低 爛車不值得買

擦。。。又是日本又是美国。。。咱能支持一下国货不。。。

车子实用性很高 自驾游挺好的 虽然是日本货 也是支持下