hlsg2000 2013-2-12 00:36
关于后轮多连杆悬挂的疑问
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CCCSOS 2013-2-13 14:34
确实是这样，扭力梁的悬挂相对来说结构上比较简单，所以相当皮实，而多连杆结构相对复杂，虽然舒适性较佳但是不如扭杆梁耐用
tomi888 2013-2-13 22:38
不能片面的看这个问题。扭力梁和多连杆都有各自的高、中、低挡。好的多连杆其性能是最好的扭力梁怎么也比不了的，而且也很结实，关键是成本很高啊。
mfkpgfff 2013-2-14 03:38
问悬挂问题的人多半不喜欢美系车，老美可算是悬挂方面的奇葩了。德国人喜欢研究多连杆，因为有令人痴狂的纽北和不限速的高速公路，不知道他们玩车是不是也像咱们一样安绞牙或者气动啥的。咱们国内的路况还是扭力梁比较靠谱尤其北方。记得以前听汽车设计的老师说多连杆结构是最舒适的，从目前技术上来看五连杆最为稳定，但是由于制造工艺和钢号上分析确实没有扭力梁皮实耐用，相信多年之后就会有近乎完美的机械结构来解决现在这种尴尬局面，就好像跑车的材质已经大部分被碳纤维取代一样。一切问题最终只是时间问题。
eric114 2013-2-14 09:40
是的，不过也要看路差到什么程度，讲越野扭力梁和多连杆都不行，如果常去工地或向越野，建议考虑整体桥
aijie1986 2013-2-14 10:57
这是个专业问题啊，虚心在这学习下，增长下知识么
hotdog13 2013-2-15 00:50
我买车的时候没有考虑这么多，就看看车的质量口碑就买了，配置也就是些需要的。我觉得中国人买个车之后都成专家了，有这个必要吗？开着顺手，质量好，服务好不就行了。关心那么多干嘛。
CCCSOS 2013-2-15 14:59
其实一直以来多连杆的特性就已经决定了多连杆的应用范围，你可以发现，扭力梁的采用不仅仅在小轿车上还有SUV，货车等等，而多连杆出现在小轿车或者高等级车型譬如某些军用车上，所以如果同等级去对比那么扭力梁确实皮实，而目前家用车市场上一般的扭力梁相对多连杆确实是低了一个级别
CCCSOS 2013-2-15 15:00
还有补充一点就是多连杆确实是德国车采用得比较多，而美系一般都是双连杆为多
myhomesdbj 2013-2-15 15:40
我的哈弗H5好像就是多连杆,新手上路，也不知道咋样，和大家学习了
tomi888 2013-2-16 00:00
刚才楼上有人说道材料问题，这是关键了，其实归根到底还是成本的问题。从结构上分析，多连杆舒适，扭力梁结实。但是不能光考虑结构，材料也很重要，简单地讲，多连杆结构上具有舒适性，如果在材料上再下功夫，也可以做到结实，也就是说可以既舒服又结实，关键是成本很高，所以只有高档车才用这样的悬挂。而扭力梁确只能做到结实，只能在调教上下功夫，可以相对兼顾点舒适性，但无论如何也不能和多连杆比舒适性的。如果是中低挡车的多连杆悬挂，遇到大坑，肯定不如扭力梁抗撞，这也毋庸置疑的。因此一味追求多连杆或是扭力梁都是不可取的，关键看你开车主要行驶区域的路况和你的经济承受能力。
soulkiller 2013-2-16 16:26
扭力梁是老式的汽车悬挂，但是可以看到一些好车性能也不错照样采用扭力梁，这个要靠调的，不是一般的汽车厂家可以做，可是就一般的汽车而言，多连杆在操控性舒适性方面是要好于扭力梁的，特别是在路况复杂的中国
memphsto 2013-2-17 00:12
结构上来说，在材料达标的前提下，两种悬挂都胜任各种路面的强度要求。承载设计的suv很多都是多连杆，市场已经证明了他的能力。不要盲目迷信多连杆或者贬低扭力梁，调教，匹配是否得当是一回事，自己驾驶起来的感觉才最重要。选车，自己试驾，有了比较，就不会给传言迷惑。
qq1979586 2013-2-18 20:40
扭力梁结构简单，省空间是一大优势，但是汽车安全方面除了刹车外，就是考验的操控性，这方面多连杆绝对是有优势的，如果要讲耐用性，其实现在的多连杆也不是什么高科技，非常成熟的东西，能够适应绝大部分中国道路，非得走坏路的话，我想扭力梁也是会损坏的，去研究一下扭力梁的结构特性就知道，这根梁在汽车运动过程中也是有着一定的变形矢量的
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