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法拉利FFGT VS 兰博基尼LP700-4【26P】

[align=left]引言：当"法拉利"和"兰博基尼"这两个词语成对出现时，我们似乎已经能闻到其中的血腥味。提到这两个来自意大利的超级跑车 品牌，50年前两位创始者之间的恩怨想必大家早已耳熟能详。虽然两个品牌都经历过兴衰成败，都有过低谷巅峰，但他们之间的较量从未停止，这也一直是超级跑车 领域永恒的话题。50年后的今天，我们让兰博基尼LP 570-4 Superleggera PK 法拉利458 Italia，让法拉利全新概念的FF叫板兰博基尼新的王者Aventador LP 700-4。是坚守，是固执，有颠覆，也有创新，但蛮牛依旧，跃马如一。[/align]


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[align=left][align=left]如果要为兰博基尼AventadorLP 700-4 挑选对手，我想会是法拉利599GTO，所以这不是真正意义上的一次对比测试。但作为两大豪门的最新产品，它们表现出完全不同的价值取向；对于这个级别的消费者，兼容并蓄又有何不可。[/align][/align]
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[align=left][align=left][align=left]上海冷风飕飕、阴雨绵绵，摄影师杨宽正蹲在AventadorLP700-4 车尾中置排气管处为自己取暖，哈士奇似的一脸苦大仇深的样子。我向他发出严正"警告"：小心一脚空油燎去你手上的汗毛。这是一台V12发动机，公牛般刚猛的牵引力就出自于它。除了发动的那一刹那，怠速时你在车内它显得过于安静，让你忍不住想踩两脚空油听听它的嗓音，感受它的强大存在。作为Murcielago的继任者，AventadorLP700-4 在追求极致性能上又向前迈进一步。[/align][/align][/align]
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[align=left][align=left][align=left][align=left]而FF对于法拉利来说是全新的。大概9 个月前，它首次向全球媒体开放试驾，选择了海拔2350米的高山滑雪场，抛弃了费奥拉诺。对，你没听错，法拉利标志性的费奥拉诺。作为法拉利有史以来第一款四驱GT，它的方方面面都显得大胆且极富创意。[/align][/align][/align][/align]
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[align=left][align=left][align=left][align=left][align=left]面对这样的两款车，从一开始协调把它们召集到一块我就充满了焦虑，焦虑哪里可以让它们充分展示性能和个性，焦虑被围观，焦虑天气……可坐进它们的驾驶舱后，兴奋的热度将焦虑挥发得一干二净。你首先面对的是两个红色按钮。[/align][/align][/align][/align][/align]
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[align=left][align=left][align=left][align=left][align=left][align=left]准确地说，Aventador的是红色翻盖。在行云流水般掀起剪刀门之后，最灼人眼球的就是它。打开它，鼓足勇气给启动按钮一个摁压。你会听到起动发动机的魅力尖叫，但立即又归复于近乎平静。[/align][/align][/align][/align][/align][/align]
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[align=left][align=left][align=left][align=left][align=left][align=left][align=left]而FF的启动按键位于方向盘面7 点的方向上，同样是一声怒吼，不过在怠速时它的声音显得如此浑厚。这是业界两台顶尖的V12发动机！[/align][/align][/align][/align][/align][/align][/align]
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[align=left][align=left][align=left][align=left][align=left][align=left][align=left][align=left]高转速自然吸气发动机是兰博基尼一直坚持的选择，对于 6.5 升的排量来说，兰博基尼认为最佳气缸数量是 12，如果气缸数量减少，活塞和连杆就会更大更重，因而会对发动机的高转速特性产生负面影响。还是让我们来重温一下这组过目难忘的数据：动力提升至700 马力（8250 转/ 分），最大扭矩达到了690牛米（5500 转/ 分）！难能可贵的是在保证了以上优势之后，它的结构依旧紧凑，重量也不过235 千克。它是Aventador能在3 秒内破百的功臣之一。[/align][/align][/align][/align][/align][/align][/align][/align]
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[align=left][align=left][align=left][align=left][align=left][align=left][align=left][align=left][align=left]FF的6262 毫升V12发动机也是全新开发的，在8000转/ 分时能输出660 马力，最大扭矩683 牛米，升功率达到了105 马力。同样令人难以置信的是，硕大的FF仅用3.7秒就能破百，加速至200 公里/ 小时也不过11 秒，极速触及335 公里/ 小时——依旧法拉利。[/align][/align][/align][/align][/align][/align][/align][/align][/align]
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[align=left][align=left][align=left][align=left][align=left][align=left][align=left][align=left][align=left][align=left]在Aventador的驾驶舱内，相信你会认同我的感受：它的人体工程学要好于Murcielago。座椅以及踏板的位置更合适，头部、肘部等空间更充分，但是视野不能和FF相比。兰博基尼的坐姿更加低矮，同时看看它们的侧面，FF比Aventador高出许多。难怪我们的摄影师感叹："FF的视野比君威还要好！"[/align][/align][/align][/align][/align][/align][/align][/align][/align][/align]
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[align=left][align=left][align=left][align=left][align=left][align=left][align=left][align=left][align=left][align=left]Aventador内饰采用真皮包裹，类似奥迪MMI 的多媒体交互系统则让车更具易用性。电子式的仪表盘虽然牺牲了一些紧张气氛可换取了科技感。是的，它的整体氛围显得有些缓和。[/align][/align][/align][/align][/align][/align][/align][/align][/align][/align]
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[align=left][align=left][align=left][align=left][align=left][align=left][align=left][align=left][align=left][align=left][align=left]而FF似乎更为闲适：精致厚实的座椅在你深深陷入之后甚至有些难以自拔。可方向盘的碳纤维和5 挡Manettino 旋钮分明在提醒你这是一辆法拉利。[/align][/align][/align][/align][/align][/align][/align][/align][/align][/align][/align]
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[align=left][align=left][align=left][align=left][align=left][align=left][align=left][align=left][align=left][align=left][align=left][align=left]虽然在内饰上没有找到碳纤维的踪迹，可实际上Aventador将碳纤维运用得登峰造极——它的整个车体是碳纤维。碳纤维硬壳式车体由于在构造上使得整个座舱与骨架及车顶集成为单一部件，保证了出色的刚度而有利于操控。车体与前后铝制副车架相配合（发动机、变速器、悬架都安装在副车架上），可以实现35000 牛米/ 度的扭转刚度。而整个硬壳式车体仅重147.5千克。Aventador把百公里加速时间缩短到3 秒之内，可以向布加迪叫板，但布加迪是1001 马力，而Aventador是700 马力，很大程度上归功于轻量化。[/align][/align][/align][/align][/align][/align][/align][/align][/align][/align][/align][/align]
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[align=left][align=left][align=left][align=left][align=left][align=left][align=left][align=left][align=left][align=left][align=left][align=left][align=left]重量是超跑们都无法忽视的生命线。FF同样为了重量和前后重量分配做了特殊设计。它的四驱系统与传统的四驱系统不同，它拥有法拉利独家研发的精妙结构——两个"变速器"替代了标准四驱的传动轴、差速器和分动器布局。所谓两台变速器，包括布置于后桥（法拉利传统布局）的7 挡DCT 双离合变速器的升级版F1-DCT，它是真正意义的变速器；另一个则被称为动力传输单元（PTU），它类似于变速器的功能，由于FF的发动机安装在前桥之后，这决定了可以在发动机的前部连接一个PTU，并通过它直接将曲轴的输出动力传递至前驱动轮。由于"删掉"了分动器、前部传动轴、前桥差速器，再加上前轮半轴较细，因此FF的四驱系统不但要比传统结构轻50%，而且保证了良好的前后重量配比（前47%，后53%）以及更低的车身重心。[/align][/align][/align][/align][/align][/align][/align][/align][/align][/align][/align][/align][/align]
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[align=left][align=left][align=left][align=left][align=left][align=left][align=left][align=left][align=left][align=left][align=left][align=left][align=left][align=left]在赛道上飞驰会让你对它们有更深了解。用"蛮牛"来描述Aventador显得有些不太准确。它更像是西班牙奔牛节上的奔牛，把牛角磨尖，裸露神经一触即痛。人们挑逗它，激怒它，爆发它的野性——而它可以凶悍异常。你无时不刻感受到身后透明发动机罩下、宛若一件工程杰作置身展柜之中的V12发动机，不像Murcielago那么强烈，来自排气管的声音稍柔和，但劲道却更霸道！即便是在4000转/ 分以上，你也可以感受到它爆炸性的油门响应：让你要么不敢触碰，要么情不自禁地将油门进行到底。这时候我想的是：可随室外温度及空气冷却要求开启的电子控制进气口打开了吗？[/align][/align][/align][/align][/align][/align][/align][/align][/align][/align][/align][/align][/align][/align]
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[align=left][align=left][align=left][align=left][align=left][align=left][align=left][align=left][align=left][align=left][align=left][align=left][align=left][align=left]FF在刚开始的时候则显得很听话，车速并不慢，但四只车轮几乎没有令人不安的打滑。对于FF，不必担心动力不足，而是要时刻小心肆意释放出的扭矩令行驶状态变得一团糟。事实表明，每当进入弯道，体型庞大的FF都能应付自如。它本应该抓狂的，但它却没有。你能察觉到每个车轮都有适度的牵引力，就如同在柔和与顺畅的背后暗藏着无穷的力量，但却不会乱发。FF的实际表现证明它无愧于首款可以全道路驾驶的法拉利超级GT。[/align][/align][/align][/align][/align][/align][/align][/align][/align][/align][/align][/align][/align][/align]
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[align=left][align=left][align=left][align=left][align=left][align=left][align=left][align=left][align=left][align=left][align=left][align=left][align=left][align=left][align=left]如果仅仅如此，恐怕还不足以成就它们。你应该没有忘记红色掀盖上方的"STRDA"、"SPORT"和"CORSA"——在赛道上你一定会想起它们。在CORSA 模式下，你一定会对Aventador猛烈的换挡冲击难以忘怀，对迅捷的换挡速度更是印象深刻。它没有采用和FF一样的双离合变速器。兰博基尼并非没有考虑过，只是对笨重的湿式双离合器难以释怀。除了重量，空间也是受限的因素。在这样紧凑的空间里它还布置下了创新的推杆悬架。[/align][/align][/align][/align][/align][/align][/align][/align][/align][/align][/align][/align][/align][/align][/align]
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[align=left][align=left][align=left][align=left][align=left][align=left][align=left][align=left][align=left][align=left][align=left][align=left][align=left][align=left][align=left][align=left][align=left][align=left]它们二者的制动性能都十分出众，足以让马路上那些宣称"擅长急刹"的哥们汗颜。Aventador选择倍耐力P Zero 做原厂配胎，但我觉得或许P Zero Corsa 更为合适，这更符合它极致纯粹的性能追求。很显然，它是兰博基尼下一个十年的利器。而FF则是法拉利漂亮的产品突破。在超级跑车坚守阵地的同时也尝试着出轨和基因突变的年代，FF，一辆美艳绝伦、技惊四座的超级跑车，毫无疑问不再是传统的法拉利，但它依旧是一款继承了创新精神的纯粹法拉利。[/align][/align][/align][/align][/align][/align][/align][/align][/align][/align][/align][/align][/align][/align][/align][/align][/align][/align]

都是好车，可惜在国内开就是毁车。看看就行了

好车 在国内不光光是路不好 还有汽油的问题 我们的汽油品质真的会毁车

是好车！美观、彪悍、速度、霸气的象征！！:teeth

还是大牛比较漂亮啊，法拉利跟大牛比还是视觉效果差一些

两辆都是好车啊！超级棒啊！:teeth

[quote]原帖由 [i]gameworld3[/i] 于 2013-3-15 14:37 发表 [url=http://174.127.195.166/bbs/redirect.php?goto=findpost&pid=89964980&ptid=4832194][img]http://174.127.195.166/bbs/images/common/back.gif[/img][/url]
都是好车，可惜在国内开就是毁车。看看就行了 [/quote]
谁说的，只有在中国才能真正实现装B的，我就看过，二级路上，黑色蝙蝠开的比拖拉机快点，一路都是围观的

兰博基尼AventadorLP 700-4 真心的排量，太喜欢兰博基尼的流线了

空气动力方面肯定是法拉利更胜一筹了，毕竟在F1参赛了那么多年。

林宝Aventador的确是漂亮，也不知道是那个富豪，停了一辆在我们小区的地下车库，两地拍照的，白色，实在牛。隔壁还有一辆LP640.