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试驾奔腾X80 2.3AT 都市休旅风情[45P]

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[[b]导读[/b]]不得不说，奔腾X80为SUV阵营中添了一把火，让人眼前一亮的出色设计能够第一时间赢得买家好感，特别是尾部的设计不拘泥传统思路，是自主品牌SUV车型中为数不多的“型男”。
SUV热浪近年来愈演愈烈，越来越多的人在购车计划中将SUV作为目标或者候选车型，包括自主品牌在内的各厂家相继推出了各类SUV以囊括市场份额，有些厂商甚至推出多款SUV全面覆盖各细分区间，并普遍收到市场良好反馈。而作为自主品牌中的“优等生”，奔腾在现有B级车平台上推出了首款SUV-奔腾X80，整合现有资源而开辟SUV战场实乃稳妥之举。新车在设计上保留奔腾大气稳重之余更增添了激扬动感元素，一起来看看奔腾首款SUV功力几何。

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腾讯试驾奔腾X80 2.3AT 都市休旅风情
[b]试驾信息 [/b]
试驾时间：2013年04月
试驾地点：宁波
试驾天气：阴天
试驾里程：300公里
车辆售价：15.98万
车辆提供：一汽轿车
[b]车辆信息：奔腾X80 2.3AT[/b]
发动机形式： 2.3升自然吸气发动机
发动机排量（cc）：2259
最大功率（kW/rpm）：118/6500
最大扭矩（Nm/rpm）：207/4000
长/宽/高（mm）：4586*1820*1695
轴距（mm）：2675
变速器形式：6速AT变速箱悬挂形式：
前：双横臂式独立悬挂
后：E型多连杆独立悬挂
[b]赞[/b]：造型新潮动感，城市驾驶轻松
[b]贬[/b]：内部工艺欠佳，动力输出欠活力。
奔腾首款SUV X80诞生于奔腾自有B90 B级车平台，与旗舰车型共线生产足矣见到厂家对于X80的重视，高一级的“温床”要优于竞争对手，这让我们对X80的行驶品质表现有了高度兴致。之前奔腾的每款车都与马自达有着不小的渊源，所以过往奔腾的车型操控都会带有马自达DNA，会看到诸多专注驾驶倾向开发的成效：硬朗底盘表现、快手的转向感和与驾驶员默契的沟通感。在试驾环节，我们将找寻奔腾X80是否传承了敏锐驾控感，并感受改变之处。

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奔腾为X80配备了两款动力供选择2.0L和2.3L ET3系列全铝自然吸气发动机，厂家宣称发动机由一汽自主研发，但从技术特性和排气量上来判断，两款动力均为马自达发动机的自主化版本，发动机具备VVT可变气门正时技术和VIS可变进气歧管、VTCS可变进气涡流控制，并满足国五排放要求。其中2.0L自然吸气发动机的最大功率为108kW/6500rpm，最大扭矩184N·m/4000rpm；2.3L自然吸气发动机最大功率118kW/6500rpm，最大扭矩207N·m/4000rpm，账面数据上看较主流的同排量自然吸气发动机基本处于同一水平。匹配变速箱分为：马自达G6M 6速手动变速箱和爱信第二代F21系列6速AT变速箱。

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稍显老迈的发动机实际动力表现不温不火，动力输出表现为典型传统自然吸气发动机的线性输出特性，发动机转速攀升线性连贯，且有拉高转速的意愿。能够感觉到动力的递增，转速在2000转左右开始明显发力，直至4000转后开始趋于平缓，随后出现加速乏力并强制升档。在中低转速下，发动机运转健康平顺，而在超过4000转后的高转速下发动机的运转就带有粗糙感，生涩的嗓音抗议着不温和的驾驶方式。

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在城市里游走，2500转以内就可以满足大多数需求。6速手动变速箱手感堪称凌厉，挡位清晰带有吸入感，换挡节奏很好把控，给足驾驶员信心。爱信6速AT变速箱表现尚可，换挡动作轻微细腻，保持了日系变速箱擅长舒适调教的传统。而在高速上，中途若是超车深踩油门后，变速箱会积极下挫两挡，只是降挡过程有些生硬，随后发动机转速拉高，换挡逻辑控制变速箱不会轻易升挡，直至红线区才会强制被迫升挡。但动力的储备并不够盈余，加速在发动机转速后端输出乏力，想想这款年岁不低的2.3L发动机拉动重达1.5余吨的车身，不可奢望太多。
奔腾X80方向盘保留有凌厉的转向操控感，相对精准的转向并没有牺牲掉轻松驾驭感，马自达是做操控的高手，转向力度和回正力度都比较适中，在强调操控感的同时尽量不制造驾驶疲劳。

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奔腾X80保留有马6底盘架构，前双横臂式前独立前悬挂，后E型多连杆式独立后悬挂，均配有横向稳定杆。良好的机械功底为行驶质感打下坚实基础。日常驾驶中，悬挂除了有着SUV较长的行程外，减震阻尼感也有所柔化，特别是悬挂对于震动颠簸初段处理温和细腻，在城市里游走感觉轻松惬意。

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在场地体验中，我们还对奔腾X80的越野性能、通过性能、和越过障碍的功底进行考核。虽然奔腾X80没有装备四驱系统，但良好的底盘设计能够有效化解障碍。齐全的项目考验了车辆的转向、极限操控性，以及前后通过性。在大约20度夹角的坡道考差了车辆的接近角和通过角是否有效防止托底，奔腾X80顺利完成。

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越野项主要包含：轮胎池、沙地、侧坡和木桩，在宣软路况下，轮胎容易陷入的路面下，轮胎池和沙地考验得是车辆顺利通过能力，而侧坡则是体验车辆重心高度和重心偏移极限，在坡上打开车门是否顺利。有些车体刚性不够车辆在坡面上容易引起侧围的变形造成车门难以打开现象。总结一下虽然没有四驱系统，但凭借提升的底盘和不错的接近角和离去角设计，奔腾X80应对一些乡间烂路和郊游外出还是不成问题的。

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[b]外观：大气稳重中蕴含时尚格调[/b]
与奔腾B90同平台的奔腾X80对于奔腾之意义在于弥补了SUV车型空白，进一步完善了一汽轿车自主产品线。初见到奔腾X80，外形设计还是很容易被人所认同的，但如果遮住车标，很难看出X80出自哪一品牌，首先是已然看不出奔腾家族影子，可以说设计师是完全另起炉灶，全权施展拳脚。整体设计自成一派，大气平和的前脸很容易产生亲近感，上下两梯形进气格栅隐约中能够看出整体呈X型的描绘。下进气格栅采用了SUV车型常用的黑色塑料与银色装饰搭配，更好的突出了其好动的户外精神。保险杠上“掏空”两处嵌有雾灯，并配有镀铬装饰。盾形中网再度演变，内双横幅更为简洁现代，哑光与镀铬相间的辐条设计富有层次感，而上端的突起部分能够突出品牌LOGO，形成浮雕视觉效果，下沿锐角与四周锋利设计很搭调，但一切都是点滴恰到好处，生怕任何夸张的设计吓跑卖家，基调仍旧是中规中矩符合大众审美。另外，奔腾X80提供幻影黑、云层银、典雅灰、北极白和玛瑙红五种车身颜色

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大灯依旧是大号规格，设计亮点是大灯后一抹“眼线”，全系均为远近光一体的透镜大灯，高配车型还配有氙气大灯并带有AFS随动转向和大灯清洗功能，与奔腾B90相同加入了流行的点状的LED日间灯成为了灯眉，起点睛之笔，显得炯炯有神。

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个人认为奔腾X80的侧面是最佳欣赏角度，紧凑流畅的线条丝毫不拖沓，车顶曲线平滑至倾斜有角度的掀背，略微上扬的后窗营造出动感氛围，C柱位置的“X”型设计手法很新颖，是由车窗上下镀铬条交汇并于尾翼衔接而成，车窗上沿饰条收紧后向下急坠贯穿至尾窗，误有种Coupe之感。奔腾X80车顶还配备了银色旅行架，只是塑料材质的载物能力十分有限，换成金属材质的会更加牢靠。侧门把手同样全部采用了镀铬材质，而侧裙和前后唇一样均由黑色塑料围绕，耐脏实用很有户外精神。还有一个小插曲，场地中厂商安排了竞品车型对比试驾，无意间两车停在一起后，发现枣核型侧窗近乎一样，或许是纯属巧合吧。

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圆润的尾部第一感觉有英菲尼迪EX的影子，仔细看来原创性还是很高的，奔腾X80尾部采用了坡度下溜的设计，不像一般SUV车型那样较为垂直呆板。LED尾灯点亮后效果称赞，竖状倒车灯为独特镀铬包边，层次上有一种嵌入感。后雾灯设计也比较独特，与前雾灯相似采用“掏空”布置，使其拥有很好的立体感。硕大的方形双排气管和下护板十分霸气，充满战斗力，总之车尾宣扬的是畅快跑动感，丝毫不带沉闷。

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奔腾X80车轮轮毂采用了较为运动的五辐设计，简练而有力，规格为215/60 R17的韩泰Dynapro系列轮胎是专为城市SUV开发而来的，侧重于公路性能，在舒适性、操控性、静音性等各方面性能做到很好权衡。

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[b]内饰运动化诉求[/b]
走进车内，黑色和银色简洁明快的搭配是典型运动化内装配色方案，奔放的设计师将巨大的U字形银色饰条贯穿整个仪表台并延伸至车门，勾勒出清晰的中控台轮廓，制造内饰的材质均以软质材料为主，驾车中手碰触到的部件也加以真皮包裹。唯独不满意的是大面积的银色喷漆塑料板在与硬物磕碰后，容易掉漆留下疤痕，日常使用中要提防钥匙类硬物造成刮伤。

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带有运动气质的三幅式方向盘集成了多功能按键，左侧为音量控制、蓝牙电话（高配车型），右侧为定速巡航、行车电脑控制，并且方向盘可以上下前后四向调节。粗壮的方向盘真皮包裹很到位，特别是大拇指处的握感出色。

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双炮筒式的运动化仪表盘还是能够看出马自达的影子，只是由睿翼上的四炮筒简化为双炮筒形式，并将燃油和水温集成在左右两液晶屏内显示，数字清晰易读，右侧的行车电脑可显示比较丰富的车辆信息。座椅的包裹感良好，质地也属平均水平。红色缝线则是运动化的细节体现。其余功能模块分布常规合理，中控台自上而下分别是显示屏、音响控制区域以及空调控制。高配车型配备了7英寸触摸屏，也可通过中部各种按键控制导航功能，而低配车型则被开发成储物小格，但容积有限。各按键触感一般，诸如转向拨杆等部件加工还欠精细，有些毛糙。空调区域的按键过于细小，不方便手较大的男士操作，其实更为合理的话，可以将座椅加热功能单独划分开来，借以加大按键面积。

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四门电动车窗均带有一键上下功能，这点值得称赞，对于日常使用率较高的功能奔腾X80并没有缩水减配。高配车型的多媒体系统界面还有些老土，好在色彩和清晰度表现不错。车内的储物空间考虑周到，电子手刹的应用节省出一个方形储物格，门板、扶手箱、驾驶员左手手扣等位置可方便存放随身物品，手套箱上也被开发出一个狭长的储物格，不过实用性不高。

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首先奔腾X80的自动挡车型全部配备了博世最新9代ESP，希望日后可做到全系标配。其余配置还包括：ISO FIX儿童座椅接口，8向电动调节座椅，自动双区空调，倒车影像，胎压报警，电动防眩目后视镜，无钥匙进入/启动，电子手刹，电动折叠外后视镜，座椅加热和定速巡航功能，基本流行的豪华性配置在高配车型上均可找到。

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外看并不健硕的奔腾X80内部空间表现却大大出乎预期，特别是消费者最在意的后排乘坐表现在同级别车型中表现突出。前排调至合适位置后，身高1.75米的后排乘员腿部及头部空间余量阔绰，相信即便是身高超过1.9米的乘员也不会感到局促。只是这里缺少了全景天窗，也缺少了后排空调出风口，全景天窗会让乘坐感更为开扬明亮，外出郊游时更能带来惬意的心境。后备厢遮物帘在现行紧迫的治安环境下尤为重要，座椅可以4/6分割放倒，放倒后已接近全平，形成平整的储物空间。

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不得不说，奔腾X80为SUV阵营中添了一把火，让人眼前一亮的出色设计能够第一时间赢得买家好感，特别是尾部的设计不拘泥传统思路，是自主品牌SUV车型中为数不多的“型男”，随后还将奉上动力和驾驶内容，敬请期待[/size][/color]

[[i] 本帖最后由 thxlw3727 于 2013-5-30 09:43 编辑 [/i]]

看了这个车的报道，就定这个车了，15万多，可以接受的价格。

实话说这车实际上不怎么样，最主要的缺点就是技术太老旧了。一汽到现在还在使用老款的马自达提供的发动机，说明一汽在动力这部分是个严重的短板，现在很多国内的自主品牌都在研发自己的发动机技术，而一汽在这方面基本上就是空白，还在使用国外提供的发动机技术，而且还是很老旧的技术，这个就有点说不过去。这款奔腾X80使用的还是老款马6的底盘技术，连发动机都是马自达提供的，这款X80实际上就是老马6的SUV版本，不过一汽也够垃圾的，老在使用别人用剩下不用的东西，到了手里还当宝一样，为什么咱们的车企就那么喜欢穿别的车企的旧鞋呢，不明白是为什么。按着这种发展趋势，一汽在自主品牌这部分永远要落后于其他国内车企。现在的一汽就指着合资品牌挣钱，只顾眼前利益，这就是国企的最大弊端

相比合资车还是有竞争力的，可惜营销做的一般，才推出的车，之前也没炒之后也没炒，估计炒不起来了。

本人从1999年开始使用第一步解放牌卡车（也就是一汽啦），后来也使用过其他品牌的卡车，老实说还是对一汽的感情最深，那时一直想买辆红旗名仕，可惜计划落空了。后来想买辆奔腾B70，有人说B70和马6用的是同一个平台，有很多技术也是共用的。但我也犹豫了，因为同价位的车是在是太多了，令人眼花缭乱。咱是花自己的钱，必须要值得。  
    看到一汽终于有suv车奔腾X80了，那种感觉就像初恋一样，又准备蠢蠢欲动了。刚刚看了楼上有兄弟说，X80用的是老马6剩下的技术，如同期待的情人出现在你面前，却满脸雀斑一样，心又凉了。我不是说这车不好，我是恨那些一汽的高层领导就不能有点出息，自己搞出点东西来。一方面用着纳税人的人，另一方面自己不开动脑筋靠合资来赚取眼前的利益，一旦和马痴达（也包括奥迪疯田）搞僵，一汽什么也得不到，到是让外人赚个盆满钵满，贻笑大方。我猜如果一汽不是国企，可能混得还不如吉利等汽车品牌。
    X80这款车外形看起来还是很顺眼的，时尚中有点粗狂的感觉，很有国际范。不过从侧面看怎么那么像英菲尼迪的EX系列呢。莫非国人造车的理念始终摆脱不了别人的影子？具体的也不便评说，期待X80有个好的市场，为一汽加油。

下面哪个管子太恶心了，底盘还是老马六的东西，不值这个价格啊

这个车的底盘、发动机和变速箱其实还是马6的技术，没什么太多的新意，感觉就是以前奔腾B70的越野车改版，我去试驾了一把2.0AT，内部空间还不错，但是感觉上了高速后，发动机轰到4000转的时候，车子的动力提升就开始明显下降（以前开B70的时候，80迈3000转提速相当明显），所以感觉这车有点B70的心，X80的壳，在增加了自身重量和风阻系数的同时，没有对动力进行升级，小马拉大车。不过话说回来，这个价位的SUV，从外观和内部配置来说，如果对动力要求不是太高的话，这车挺适合家用的

这车外形确实挺唬人的，感觉提速一般，起步确实比较肉，不过要是狠踩油门也能窜出去，毕竟没有肉车，只有肉人。70公里的时候发动机噪音还凑合，感觉胎噪还是大了点。2.0的跑800公里左右大概一箱半油不到，显示油耗是12。

不知道大家怎么看，我是看到过这车的被车，路上开的，大灯上有日间行车灯，挺漂亮的，外观也不错，给我第一感觉外形上挺不错的，和CS35有些神似，第二个这车毕竟是国产车，定价有些高了，调配全部办好好像有18万还是19万了。有些和合资车竞价了，内饰上做工是除了长安，荣威，还有智纳捷，名爵这几个品牌以外做挺不错的了。高配有氙气大灯，尾灯是LED的，和35高配价格差了一半，电动坐骑倒车影像这些的，这些配置都有但是还是感觉价格真的高了。。整体下4万下来左右比较合理一些。。

感觉外观很大气，内饰野蛮不错，有很好的驾驭感，超大空间应该能够满足长途户外的需要，就是不知20万公里以后的车况会如何啊！

车是挺好还可以 就是现在奔腾的标 是太不好看了

很主流的外观，很中庸的配置，很让人难以接受的价格，总之国货还要加油啊

这车太漂亮了，太帅了，值得拥有。