查看完整版本: 为什么“宽胎比窄胎要耗油一些，因为阻力要大一些”

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宽胎接触面积大就意味着摩擦阻力大当然费油。但可以明显减少制动距离提高安全性。各有利弊。

推动汽车加速前进的直接作用力的确是轮子与地面的静摩擦力（即滚动摩擦力）。

这里不必具体分析轮子转动时滚动摩擦的产生、受力及相应临界情况，具体力矩，可以宏观上把轮子的转动前进分为三种情形，看汽车运动时的整体受力。

1. 自然转动。即对轮轴转动既不施加推力也不施加阻力。这时存在向后滚动摩擦力，但比较小，所以开动的汽车不给油也可以靠惯性行驶很远但最终慢慢停下。
2. 刹车。即对轮轴转动施加减速转动的阻力。这时存在向后的滚动摩擦力，包括滑动摩擦力，比较大，所以汽车能快速停下。
3. 加速。即对轮轴转动施加加速转动的推力。（三种情形，轮子转动时的具体接触面形变情形和受力情形也不同）。这时存在向前的滚动摩擦力，包括临界滑动或实际滑动的滑动摩擦力，也就是所谓“抓地力”，比较大，所以汽车能在各种阻力作用下维持速度和加速。

理想情形，加速后维持速度一直滚动下去，耗油为0。但实际存在阻力，包括空气阻力和向后的滚动阻力，所以需要不断耗油“加速”。

滚动摩擦力的大小和接触面承受压力、接触面积等成正比。这适用于上面三种情形。

所以较宽的轮胎，可提供较大的最大（应略大于滑动摩擦力）滚动摩擦力，即保证满足较大的驱动力和加速需求，但具体驱动力大小和加速性能是发动机状态和汽车重量等因素决定的，只要轮子不打滑的临界条件高于汽车加速需求即可。换言之，较宽的轮胎可满足较高的加速需求，但能耗也较大。

对于加速情形，不必分析具体形变和受力，一种合理的推测是，这时候，需要克服自然转动情形的向后摩擦力，剩余部分才是纯驱动力。也就是说，较宽的轮胎加速也较费力（可对比骑自行车经验）。

综上，满足不打滑、能承受压力的情况下，较窄的轮胎、充满气的轮胎，较省力和省油。

但轮胎摩擦力的阻力和耗油，应该只占一小部分，汽车的大部分油耗，应该是来自不断的加速和减速操作，以及高速下的空气阻力。而且，窄轮胎不但对动力加速性能、适应环境能力有制约，也降低了刹车性能，增加了刹车距离。所以考虑选用何种轮胎时，能耗差异或许往往是放在后面的考虑因素。另外，轮胎上的花纹应该是很有讲究的，以获得较大的加速、减速时可产生的最大静摩擦力和滑动摩擦力以及较小的自然转动下的滚动摩擦力——如有可能的话。

[[i] 本帖最后由 freeabc 于 2013-7-22 10:41 编辑 [/i]]

很奇怪，楼上freeabc用户显示“该用户已被删除”，最后登陆时间是“2013-7-5”，但是发帖时间是“2013-7-22 00:13”

我还想说freeabc说得对呢。

接触面积大，势必刹车要更加用力，废油，可以去对比一下

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在雪地里，特别是下大雪后，这种打滑才比较明显，一般下情况下，不明显，耗油量，两者也是相差不大的。

没有嘲笑楼主的意思，楼主可以试试穿一双轻一点的鞋一双重一点的鞋，看看有没有不一样

光看轮胎是这样

如果车其他参数都不变，轮胎越小越容易提速，减速更多的是靠刹车吧，如果靠轮胎减速.......那点摩擦力忽略不计的

其实这些理论是不是真的都不知道，宽轮胎都是越野车在用耗油市肯定的了，应该和轮胎没有关系。

应该是抓地力比较强，所以宽胎比较平稳，但是不好的地方就是对摩擦加大油耗增加

哈哈，这个很简单，常识嘛.................

阻力来自于轮胎与地面之间的摩擦力呀！要不车怎么能前进呢。
宽胎虽然油耗高了，但是摩擦力大了，抓地力强了，操控性和安全性也提高了。

大神好多啊。学习了，二楼的真威武。受教受教哈哈

宽轮胎对操控等性能有帮助，动力充足的情况下匹配更宽的轮胎，动力小但是轮胎宽会让油耗和方向盘轻重手感带来较大的困扰。

你那是跑0-100的理论，但日常生活就是因为摩擦力大了，就好像山地车没有公路车骑得快一样

同等条件下窄车胎是比宽车胎省油
同等条件下高胎压是比低胎压省油
这个原理不好解释，但是大家骑自行车就能体会到了

宽胎比窄胎要耗油一些，但是行驶起来更稳定，

宽胎抓地力大，但比窄胎安全，家轿的话215、75、17就足够了。

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