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电动车蓄势待发，您准备好了么？[19P]

[b][size=5][color=#0000ff]电动车市场已经无可厚非地成为国内新能源汽车领域的新兴产品，[/color][/size][/b][b][size=5][color=#0000ff]随着新产品的不断增加，决定车辆续航能力的电池技术不断进步，
配套设施的逐步完善，国家政策方面的大力支持，它们正在逐步地被越来越多的国内消费者所关注。
今天，我们就来聊聊几款将要在国内投放的电动车产品，并对它们入市后的市场前景进行展望。[/color][/size][/b]




[b][size=6][color=#0000ff]●  宝马i3量产版：[/color][/size][/b]

   [b][size=3][color=#0000ff] 宝马i3是近期备受国内消费者关注的一款纯电动车型，其量产版车型于今年7月29日同时在北京、伦敦、纽约三大城市首发（点击查看详情），
    从首发地点来看，这款车将成为宝马在中国市场电动车领域的一款极具战略意义的车型。据最新消息，该车计划在2014年上半年正式入华。
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宝马i3量产车在外观方面基于宝马i3概念车改进而来，“stream flow”的设计理念让这款纯电动车整车线条动感且流畅。[/color][/size][/b]
[b][size=3][color=#0000ff]车身外部依然采用大量透明玻璃材质，并保留了概念车对开门的设计。[/color][/size][/b]
[b][size=3][color=#0000ff]安全性方面，宝马i3的LifeDrive结构结合了碳纤维增强塑料CFK制成的客舱和驱动装置、储能器、底盘机构的铝制模块，构成了独具特点的车身构架。
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[b][size=3][color=#0000ff]内饰方面，宝马i3量产车内饰设计简约，这仿佛也是纯电动车型未来的发展趋势。车内采用两辐式多功能方向盘，[/color][/size][/b]
[b][size=3][color=#0000ff]中控台和方向盘上方分别配备一块液晶显示屏，可将车辆状态及时传递给驾驶员。此外，车内还采用了一体式轻量化座椅。
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[b][size=3][color=#0000ff]动力方面，宝马i3量产版车型将搭载的是一组22千瓦时的锂离子电池和一台电动机，其最大功率为170马力，峰值扭矩250N·m。
另悉，该车从0-100km/h的加速时间为7.2秒，极速150km/h。值得一提的是，宝马i3还将为消费者提供一台可选装的650cc双缸汽油发动机，
这台发动机承载着为发动机发电的任务，它可使宝马i3的最大续航里程增加100公里，达到约300公里的最大行驶里程。
充电时间方面，宝马i3在常规家用插座充电需要8个小时将电量充满，快充条件下可以在30分钟内为车辆充满约80%的电量。[/color][/size][/b]

[b][size=5][color=#0000ff]●  宝马i3量产版现状分析：[/color][/size][/b]

    [b][size=3][color=#0000ff]早在2009年的法兰克福车展上，宝马i3、宝马i8概念车正式发布，两款车代表着宝马在新能源领域的发展方向。[/color][/size][/b]
[b][size=3][color=#0000ff]在产品研发的四年当中，该项目的进展并不是一帆风顺，2012年宝马曾对当时的电动车市场进行了评估，[/color][/size][/b]
[b][size=3][color=#0000ff]由于欧洲经济起伏不定，且宝马i项目工程浩大，耗费成本过高，导致宝马失去了继续该项目的信心，但经历了一番波折之后，最终宝马i系列首款纯电动量产车仍来到了我们面前。
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               [b][size=3][color=#0000ff] 『之前发布的宝马i3、i8概念车』[/color][/size][/b]

[b][size=3][color=#0000ff]根据我们最新掌握的信息，宝马i3在向中国市场投放的同时，宝马还会在国内市场推广该车的个性化综合服务理念，[/color][/size][/b]
[b][size=3][color=#0000ff]该理念称为360°电动综合服务，其中包括家庭充电、公共充电、灵活出行服务和协助服务四大内容。
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[b][color=#0000ff][size=5]●  宝马i3国内市场展望：[/size]
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    [b][size=3][color=#0000ff]从目前的进度来看，宝马i3在国内的投放条件已经日趋成熟，这不仅仅限于产品方面，对于国内消费者所关注的电动车充电问题，宝马也推出了较为系统的解决方案。
诚然，基于国内电动车市场的现状，宝马i3正式入华后还有不少挑战，其360°电动综合服务的具体贯彻落实是今后宝马所要面对的主要问题。
另悉，宝马目前仅打算在中国市场5家5S店提供宝马i3的销售服务，受众面非常有限。之前有消息称，宝马还会在国内市场推广网络直销的销售方式，但这一销售渠道是否能够顺利实施有待观望。
整体来说，i3在国内的投放表现出更多的是宝马在国内电动车市场发展的决心和态度。[/color][/size][/b]




[b][size=6][color=#0000ff]●  TESLA MODEL S：[/color][/size][/b]

[b][size=3][color=#0000ff]   在今年1月份，TESLA销售总监乔治·布兰肯希普宣布将在中国市场设立直营模式的经销店，预计于春季开张营业，
   目前受审批所致，TESLA尚未在中国市场正式运营，待经销店获得经营权后，TESLA在售热销车型MODEL S将入华销售。[/color][/size][/b]

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[b][size=3][color=#0000ff] TESLA MODEL S定位一款四门Coupe车型，其外观方面具有TESLA家族专属的设计语言，犀利的LED前大灯在开启后极具视觉冲击力。
此外，该车的镀铬门把手在触摸后可自动弹出，其科技配置在从拉开车门的一刻开始体现。[/color][/size][/b]

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[b][size=3][color=#0000ff]来到车内，不知是否受到了苹果公司传奇人物乔布斯的启发，TESLA MODEL S车内中控台和仪表盘位置配备的大尺寸液晶显示屏让人过目不忘，
其中中控17英寸的液晶显示屏被很多人称为大号iPad，而这一系统也集成了车辆行驶模式、车辆灯光、车辆用电状态，以及导航、音乐、电话等功能为一体，并可实现分屏显示。[/color][/size][/b]

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[b][size=3][color=#0000ff]
动力方面，TESLA MODEL S纯电动车型可向消费者提供三种不同容量的电池选择，分别为40千瓦时、60千瓦时和85千瓦时，
这三种电池可以帮助该车分别实现256公里、370公里和480公里的最大续航里程。充电方式上，该车有传统插座充电、充电站充电两种方式。
另悉，目前TESLA的充电站能够在半个小时内将车辆电量充至50%，而未来TESLA将对5分钟快速充电的目标发起挑战。[/color][/size][/b]

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[b][size=5][color=#0000ff]●  TESLA MODEL S现状分析：[/color][/size][/b]

[b][size=3][color=#0000ff]    其实国内很多汽车消费者目前对于TESLA品牌还知之甚少，这家专注于研发纯电动汽车的车企成立于2003年，总部设立在美国加州的硅谷地带。
    在2012年中，TESLA将旗下MODEL S车型投放于北美市场，凭借着明显的竞争优势，这款车帮助特斯拉在2013年第一季度实现首次季度盈利，[/color][/size][/b]
[b][size=3][color=#0000ff]   净利润达到1120万美元，销量4900辆，已经超出公司之前预期的4500辆。
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[b][size=5][color=#0000ff]●  MODEL S国内市场展望：[/color][/size][/b]

   [b][size=3][color=#0000ff] 虽然国内电动车市场目前还处于萌芽阶段，但TESLA已然把触角延伸到了中国市场，可见其战略部署高瞻远瞩。在编辑看来，TESLA的意图在于率先对国内电动车市场的销售网络、
    配套设施建设、后期维护保养服务、品牌知名度的树立进行铺垫，为国内日后电动车市场爆发期做好准备，从整体规划来说，TESLA相比其他海外车企在电动车领域走在了前面。
    不过需要注意的是，TESLA产品定位较高，这意味着旗下MODEL S在入华后将售价不菲，而直营模式的销售理念在中国市场能否得以顺利运作还有待观望。
    此外，TESLA国内经销店审批环节受阻牵绊住了其在国内市场发展的脚步，而就在近期，“TESLA”、“特斯拉”、“Tesla Motors” 三枚商标均被国内企业抢注，
    使得TESLA在中国的业务举步维艰，如何解决销售网络建设问题、商标问题如何顺利解决，是TESLA亟需考虑的。
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[b][size=6][color=#0000ff]●  腾势电动车：[/color][/size][/b]

    [b][size=3][color=#0000ff]得益于比亚迪在电动车领域多年的研发和销售经验，比亚迪戴姆勒的腾势品牌电动车研发进程也相对较快，这款车预计在今年11月正式首发，并计划从2014年开始面向个人消费者销售。[/color][/size][/b]

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[b][size=3][color=#0000ff]在2013上海车展上，腾势试装车首次亮相，这款车在外观方面基于其概念车型改进而来。
考虑到电动车型的特殊性，厂方为该车电池部分量身订做了一套防护装置，当汽车发生碰撞等情况时，它负责保护车内电池组不受冲击。[/color][/size][/b]

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[b][size=3][color=#0000ff]另值得一提的是，除充分考虑到电池本身安全之外，腾势电动车还配备有一套电动安全管理系统，这套系统可以像雷达一样监测车内能量在电池和零部件之间的流动情况，
一但发生异常该系统自动切断能量源，确保车内乘员安全。在动力方面，根据之前消息，该车有望搭载的是与比亚迪e6相同的电动系统。[/color][/size][/b]

[b][size=5][color=#0000ff]●  腾势电动车现状分析：[/color][/size][/b]

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[b][size=3][color=#0000ff]据悉，腾势电动车在中国路面上已经完成了25万公里的道路测试。该车在为期18个月的测试中，按计划分原型车和量产车两个测试阶段，
涵盖整车质量、耐久性和碰撞安全等多个项目。据最新消息，深圳比亚迪戴姆勒在近期与多家公司达成合作协议，率先将在深圳、上海和北京地区成立首批经销商。[/color][/size][/b]
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[b][color=#0000ff]●  腾势电动车国内市场展望：[/color][/b][/size]

    [b][size=3][color=#0000ff]与刚刚我们提到的宝马i3、TESLA不同的是，比亚迪在国内新能源领域的研发、制造、销售这几大环节中，一直走在行业的前面，多年来积累了宝贵的经验并奠定了良好的基础。
    从发展规划来看，比亚迪在国内新能源领域并不是胡子眉毛一把抓，而是通过在现阶段着重发展商用车领域，为私人新能源汽车产品的投放铺路。

    有了比亚迪在电动车领域的销售经验作参考，腾势电动车在投放之后的道路相比其它产品来说要更加平坦。如果这款车与比亚迪e6采用相同的动力系统，
    那么新车在很多城市将与e6共享充电设备，此外电池维修保养方面的费用也会降低。现在大家期望的，就是这款车的售价能否与比亚迪的传统汽油车型一样具有高性价比。[/color][/size][/b]





[b][size=6][color=#0000ff]●  华晨宝马之诺电动车：[/color][/size][/b]

[b][size=3][color=#0000ff]    前不久，华晨宝马之诺的首款电动车型谍照被我们曝光了出来。据之前消息，这款车预计在今年的广州车展首发亮相，并有望于今年年内正式上市销售。[/color][/size][/b]

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           [b][size=3][color=#0000ff]  『之前曝光的之诺电动车谍照』

从之前曝光的谍照来看，华晨宝马之诺电动车在外观设计方面与宝马X1保持了很高的相似度，但新车在细节方面将体现出之诺品牌专属的设计特点。[/color][/size][/b]

[img]http://www1.autoimg.cn/2013/8/9/artn_2013080910224320362.jpg[/img]

        [b][color=#0000ff][size=3]  『之前曝光的之诺电动车谍照』[/size]

[size=3]    目前，这款车的具体信息尚未公布。据之前外媒报道，该车将侧重于实用性和舒适性的设计理念，与宝马品牌主打运动的定位会有所区分。[/size]

[size=5]●  之诺现状分析：[/size]

[size=3]    在今年4月上旬，华晨宝马在北京举行了战略发布会(点击查看详情)，并正式发布了旗下合资自主品牌“之诺”，英文名称为“ZINORO”。[/size]
[size=3]    官方表示，之诺定位于高端品牌，旗下产品以新能源车型为主，未来新车将在宝马铁西工厂投产，从近期该车的最新信息判断，之诺纯电动车的研发工作正在按部就班地进行当中。[/size][/color][/b]

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[b][color=#0000ff][size=5]●  之诺电动车国内市场展望：[/size]

[size=3]    从2011年开始，国内很多车企就开始走向了“合资自主”的新道路，在采用老技术推新车和新能源的岔路口上，很多车企选择了后者，而这其中就包括之诺。[/size]
[size=3]对于合资自主车企，业内很多人认为这其中不乏有借用国家鼓励政策扩大产能的“嫌疑”，但编辑认为应具体问题具体分析，从之诺新产品的投放周期来看，步伐是积极向前的，[/size]
[size=3]这无疑从侧面反映出之诺确实想在国内新能源市场大展拳脚的愿景，相比一些只打雷不下雨的电动车产品要更有诚意的多。[/size]

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[b][color=#0000ff][size=6]●  启辰e30电动车：
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[size=3]    前不久，启辰e30电动车的信息出现在了最新一期的新车目录中，据最新消息，该车计划在2015年量产上市。[/size][/color][/b]

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[b][size=3][color=#0000ff]外观方面，启辰e30电动车与日产聆风电动车极为相似，这款车长宽高尺寸为4488/1770/1550mm，轴距达到2700mm。[/color][/size][/b]

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[b][color=#0000ff][size=3]动力方面，启辰e30电动车搭载的电动机最大功率为109马力，搭载高性能锂离子电池组，该车采用前轮驱动形式，最大续航里程在160公里左右。[/size]

[size=5]●  启辰e30电动车现状分析：[/size]

[size=3]    启辰e30在2012年底的广州车展上正式发布，这款车是启辰旗下首款电动车型。之前日产方面曾明确表示，聆风电动车不会以进口方式入华销售，日产仅会在启辰旗下生产电动汽车。[/size][/color][/b]

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[b][color=#0000ff][size=5]●  启辰e30国内市场展望：[/size]

[size=3]    从产品特点来说，启辰e30更像是日产聆风的换标车型，该车无论从外观还是技术方面都与聆风相似。[/size]
[size=3]    据之前消息，启辰预计于今年在广州、大连等15个新能源试点城市进行大规模示范运营，但试运营的结果如何还需继续观望。[/size]

[size=3]    小结：在以上我们提及的将要在近两年上市的几款纯电动车型中，很明显宝马i3、腾势纯电动车的投放准备工作更加完善一些，这不仅限于产品方面，在汽车的后市场领域，这两款电动产品的前景也更为乐观。[/size]
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[color=#0000ff][b][size=5]●  国内电动车市场整体现状：[/size]

[size=3]    据中汽协不完全统计，今年上半年中国新能源汽车产销相比2012年同期有较快增长，这其中纯电动汽车产销分别达到5111辆和5114辆。[/size]
[size=3]   据网络消息，在2012年1-10月份，国内纯电动的汽车销量为3517辆。通过对比我们不难发现，纯电动汽车在今年销量呈明显上升趋势。[/size]

[size=5]●  国家政策是电动车发展的背后推手：[/size]

[size=3]    在国家政策层面，国家对于新能源车的补贴达到6万元，各地区也会根据实际情况对电动车进行补贴，比亚迪e6先行者在2011年底上市后，深圳政府就有6万元的补贴。[/size]
[size=3]    前不久北京私人购买电动汽车办法进入审批阶段，据悉私人购买电动车将不参与摇号，但是仍要按照有关规定实施号牌限行；在北京购买电动车的消费者，还可以获得最高12万元的财政补贴，[/size]
[size=3]    并有望按照补贴后价格计税。另据此前媒体的报道，财政部、科技部、工信部和国家发改委四部委已经达成共识，中国新能源汽车补贴政策计划再延长三年，并将扩大试点城市范围。[/size]
[size=3]    这一系列关于纯电动车已经推出和正在筹划的政策，无疑对国内纯电动车的发展起到了推波助澜的作用。[/size]

[size=5]●  总结：[/size]

[size=3]    诚然，以目前国内电动车市场的现状，要实现争取到2015年，纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量达到50万辆的目标还有很长的路要走，[/size]
[size=3]    电动车购车费用过高、充电规格不统一、配套设施不完善、家庭充电难等一系列问题还需等待政府牵头，汽车厂商配合从而共同解决，[/size]
[size=3]    但无论怎样，电动车已经在国内市场慢慢成长起来，待时机成熟时，它们必将对国内汽车现有格局发起冲击。[/size][/b][/color]

不论从环保还是节能等方面来考虑
电动车是一种趋势

不久的将来基本是电能为主啦，也有可能是太阳能。

电动车的续航能力绝对是个瓶颈, 如果可以克服, 就是汽油时代的终结

很漂亮。电动车是未来的趋势吧，特斯拉恐怕是买不起了，属于豪车。期待买个国产的，比亚迪还需要加把劲啊。

虽然电动车比油车更环保更省油钱，可是电动车的价格比普通车贵啊。

电动车真要打进民用市场，最关键的是它得价格上不比汽油车贵的太离谱，就看比亚迪能不能在这上面横扫千军了

离我们还太远，主要不是技术的问题是，是既得利益者的问题，技术现在已经没什么么问题了，量产后成本也不是问题，关键是既得利益者不愿意走这一步，现在钱转的好好的，干嘛要变呢，但是又怕将来变了，自己落后，所以你看他们只是不停的储备技术，去不实际的推动电动车

我今天还看到一辆电动车在街上跑啊。

我感觉还是不错的。


未来肯定是个趋势的。

市内上下班开还是可以的，尤其是短途，可是目前有个迫切需要跟进一个是国家政策的补贴和充电设施的建设，毕竟不是人人都有独立车库的

现在的锂电池还是不行啊，体积大、充电慢、安全性也不行。电池技术成熟了，电动汽车也就成熟了！

电动车现在来说只能跑跑短途，电池还是不过关，去年深圳的比亚迪电动出租车就是因为电池的原因发生火灾，死了两个。

说实话，没准备好，我还去过为电动汽车生产生产电机、控制器、电池的企业，这条路还长着呢，很多关键的技术还得解决掉才能大规模民用。其实，汽车是个系统集成，技术含量取决于所在的时代综合科技水平，仅靠汽车行业本身是没什么用的，不过，相信总会有解决的那一天，不过到时候却不一定是电动了。

这种电动汽车估计也不便宜，我们这的电动车普通的也要好几万

我准备好了，什么时候去抢银行！那么贵的价格，估计我们这里是卖不起的

希望材料科技能早日解决跑不远的问题，要不然，局限性还是太大了

电动车还不错吧 现在本田和宝马不是都在用么？

大厂商入手电动车势必会推动产业发展，但国产车要基友了，不要被落下，其实国内电动车发展是比较早的

电动车真要打进民用市场，最关键的是它得价格上不比汽油车贵的太离谱,国家政策的补贴和充电设施的建设，毕竟不是人人都有独立车库的

电动车的概念是好，但是配套设施跟不上的话，出去几百公里怎么回来啊？求解？