查看完整版本: 国内日系车拙见

不谈技术层面，只谈使用的话，日系车在经济性，耐用性，后续养护成本上是有很大的优势的。这里不是时候欧美车不好，欧美车在用料上比较实在。日本车考虑的是人和发动机的安全，欧美车更多考虑整车的安全，两者的出发点是有区别的。而就家用来说，还是需要考虑性价比及后续养护成本的。这个只能说各有所好吧。不过我对韩国车的确不感冒。

亚洲人是如何选择一辆好车的

亚洲人是如何选择一辆好车的

每个人都想买一辆又安全，又漂亮，又可靠，又省油，又便宜的好车。可是事实上这样的车并不现实，而在寻找的过程当中，每个人的信息采集，独立思考，和最终判断，体现出了他和她长年的生活经历，和有趣的思维习惯。

今天探讨一下亚裔购车的决策过程，从市场占有率到车主生活经历，一步一步分析这个复杂而有趣的过程。得出的结论可能会对今后的选车有帮助。

细细分来，亚裔选车的标准，大致如下。这些标准是一个也不能错，一个也不能改的。对于其他竞争车，就算车价少三成，只要标准差一条，那车是连看都不看一眼的。
1. 必须有亲戚朋友证实的低维修率
2. 一定要能被别人认为是体面的车
3. 坚决要求低油耗
4. 对加速，刹车，弯道性能和驾驶乐趣没要求
5. 对安全性能只数杂志上的星星，有４－５颗就成
撇开愤青不说，海外亚裔喜欢买日本车，而且只买日本车，是个主流。在亚洲超市和亚裔学校的停车场里，这个主流尤其明显。

主流中的主角儿当然非两田莫属，两田占了海外亚裔汽车拥有量的一大半。那么两田的畅销车中，真正符合这五条标准的车又有几辆呢？

先来看一个简单问题，是不是亚裔比其他的种族更懂车，更有买车经验，更聪明呢？这是个容易挨砖的问题。还是让数据和事实先来挡一把。顺便提一下，坛子里的大侠和读者都是既有见识又有能力的少数精英，本文谈的是坛外的事。

先看看开放的市场上各国车的占有率，也就是其他种族的购车习惯。

在欧盟国家，丰田的市场占有率在4%上下，本田还不到2%，比韩国的现代或起亚的3-4%还要低。福特和通用各占10%左右。

在中国大陆，两田的市场占有率各占5%上下，通用和现代各占8%左右，大众独占20%。

在美国，两田占有24%的市场，美国车有45%的市场。

再看车主代表性的生活经历。

直到不久之前，在绝大多数亚洲人的家里，最复杂的大机械是自行车。万般皆下品，惟有读书高的千年古训，造就了可能是这个世界上崇尚学问的人最多，但具备动手能力的人又最少的几个民族。开车保养车的基本常识，如轮胎充气，搭线启动，液面检查，到了大多数亚裔手里，都成了无从下手难活儿。许多人开车是从来不知如何打开引擎盖子，或换个备胎的。

而凡是与钱相关的事从不马虎，不见兔子不撒鹰，不见鬼子不挂弦的处事方式，又逼着人到最后一刻去钻研自己不懂的东西。崇尚学问的好处是全民的文化素质极高，天下没有看不懂的书。Consumer Reports（CR）是买任何大件之前，必须拜读的圣经。

谁都知道，Consumer Reports 的上百万计的数据，是通过它的读者填表反馈回去的。在这个分秒必争的社会，有时间填反馈表的，不是家庭主妇，就是退休工人。所以　ＣＲ　的厨具，冰箱，微波炉，床上用品的评价和排行都相当的准确和实用。只是因为喜爱开车和专研修车的人，大多没时间，也没兴趣去填那个反馈表，所以　Consumer Reports 的年度汽车排行和评价反映的基本上是家庭主妇和退休工人的看法。

因为这个原因，高性能车，豪华车，多用途车，性价比好的车，鲜有被　ＣＲ　当作好车的。而专业的　Fleet， 政府机构像警察，大型企业如租车公司，出租车行不屑一顾的绣花枕头一类的车，备受青睐。其实其他的汽车杂志多如牛毛，而且相当专业。可是对亚裔来说，还没有一本抵得上　Consumer Reports 的。

最后看看买车前做决定的过程。

历史上朝代变更带来的不确定性，伴随着海外生活的不稳定性，要求人们在崇尚独立的同时，又不能过多地冒险。群体的凝聚力，朋友背景和价值观的相似性，伴随着与外界的隔阂，和拍脑袋式的决策，最终使得集体意识取代了独立思考。久而久之，以不变应万变的农业社会的决策方式，被带到了现代社会。

三十年前第一批留学生面对的美国车质量低于日本车质量的早已过时的信息，一代传一代被一成不变地保留到现在。犹如唐人街的老居民，至今还保留着一百多年前中国南方沿海城镇的生活方式，就算剪了辫子，家里添了雪柜，一天还是买两次菜。

而身边的世界却已发生了许多变化。
A. 例如本田变速箱的英年早逝，早已成了路人皆知的丑闻；
B. 丰田刹车由于后轮不用只贵一点点的碟刹，而造成的过长刹车距离；
C. 两田靠着与大量有问题的顾客，暗地里私了，以避免过多负面新闻；
D. 福特今天最大的问题，是 Microsoft 写的触屏娱乐软件 SYNC，而非动力系统；
E. 通用和福特的直接喷油（GDI）技术，领先两田五六年，雪弗莱的新车质量名列前茅；
F. 克莱斯勒用的8速自动变速箱，是与12缸的劳斯莱斯和12缸的宾利共享的世界领先技术。
这些变化全被拒之于千里之外，原因是因为每年一期的以家庭主妇和退休工人提供的数据编写的　Consumer Reports 的汽车专辑，更要紧的是家庭和朋友之间的　Group Thinking, 也就是团体迷思，或集体错觉。

现在再回头看一看亚裔选车的标准，就不难理解那些看似矛盾和本末倒置的要求了：
1. 因为不懂车，怕被车行宰，所以第一要求是低维修率；
2. 不懂车但要面子，车是个大件，一定要能被别人认为是体面的车；
3. 有了面子同时也要里子，能省的地方就省，低油耗能够每天带来快乐；
4. 学车时年龄已过大，对弯道加速那些冒险的事根本没有一点兴趣；
5. 除了一本杂志，没别的信息来源，要论车的安全，不数星星，数什么；
回到每个人都想买的又安全，又漂亮，又可靠，又省油，又便宜的好车。

这五项要求同时被满足是不可能的。但是要是思路开阔一些，不把自己局限在一个过时的小圈圈里面，五项中满足四项还是可能的。

有篇近作，《选一辆好车，Consumer Reports 不会仔细介绍的四个要素》，从当年日本车厂靠着提高质量，将车子的里程表从5位数提高到了6位数的历史，谈到现如今汽车市场的最新现状，再延伸到具体选车时真正应该注意的技术重点，说不定会对今后的选车和开车有益。

日系车相对德系车就是技术略微落后一些，但是稳定性非常高。见仁见智

抛开小日本不说，日系车确实算得上物美价廉，适合家用

感觉日系车在国内的保有量真的很大，不过除了中级车以上的安全性还好，其他的确实皮太薄了，我开的伊兰特还挺结实，跟桑塔纳撞都没事，呵呵，CRV，思域，还有天籁真的很超值样子好看，配置也很好，锐志的外形真是拉风啊，感觉买20万以上的日本车还是很好的，毕竟确实有他自己的独特优势啊。

回复 1楼 的帖子

日系车的空调值得一赞！维修费用相对较低。

各有各的好处吧

日本人在一些方面做的还是不错了，汽车也还行

这主题不错

这主题不错，很同意25楼说法！的确就是这样的！

说实话，日本车前几年还是卖的相当的好的，应该是确实有他的过人之处，雅阁和凯美瑞占据了这么多年的中级车No1,只是这几年涡轮增压的潮流没有赶上，再加上某些其他原因才导致了今天的局面

我开的进口佳美2.2同现款的凯美瑞2.5比较了一下，还是2.2的好。自重1860公斤。
四个车门都是整体冲压成型，前保险杠里面是双体圆弧形防撞钢梁。

对日系车不感冒的路过，对日系车的成功很感兴趣

不管好不好就是不喜欢日系车 个人观点，不喜勿喷

日本车的确不错的啊~我的就是尼桑的，发动机没的说。但是我再换车就肯定欧美了~

家用车其实日系是最好的，耐用，小毛病少 保养比较便宜

其实日系车还算不错，论技术和设计，确实比国产得要强。

进口的日系车质量不错，国产的日系车偷工减料，不过日本的东西在一定的时间之内，绝对不会出问题，但是时间一过，怎么也修不好的

不能盲目抵制日货，需要理性支持国货的哦！

日系车我想应该也是见仁见智的。看你咋用吧，如果在市区跑得多的，我觉得还是不错的，省油，反正你也跑不快，就因车不快，所以碰撞也较少，哪怕是碰到了，也伤不重，日系车也是较早进入到中国市场，年代久了，所以也有他存在的价值。日系车在欧美也存量不少，但也听说在欧美的日系车的车皮倒不薄，如果真是这样倒是觉得不厚道了。一句话，你喜欢就买，不喜欢就拉倒呗，也没人逼你一定要用日本车。

回复 8楼 的帖子

看了8楼的回复，我想说，日本那些牛逼的改装车在中国进不来的原因，还有我们万恶的社会主义海关政策。。。

日系的车总给人感觉不结实，性价比也不是很高，建议买国产，同等的价位，配置绝对比合资的高