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解读东风日产XTRONIC CVT无级变速器[3P]

　所谓“史上最大环保行动”，指向的车企是东风日产。这个名号的由来，是因为在当下混合动力车和纯电动车都处于起步阶段时，东风日产就通过XTRONIC CVT，在环保方面做出了探索和努力，有专家因此将XTRONIC CVT的推广称为“史上最大的环保行动”。

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　　XTRONIC CVT所配车型，都会有对应的尾标

　　在探讨XTRONIC CVT是否名副其实这个问题之前，有必要先厘清XTRONIC CVT是项什么样的技术。

　　所谓CVT(Continuously Variable Transmission)，直接翻译就是连续可变传动，也就是我们常说的无级变速箱。它没有明确具体的挡位，换挡过程就是在最大变速比范围内线性的递增或递减。它突出的特点是换挡平顺、挡位设定更自由、燃油经济性更好，因此也被各大厂商所广泛应用。

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　　XTRONIC CVT结构图

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　　这一CVT系统与横置的四缸引擎进行匹配

　　而作为东风日产技术结晶的全新一代智能XTRONIC CVT，在节油方面的能力让人不可小觑。通过超低摩擦结构设计，XTRONIC CVT改变滑轮的排列位置与距离，更减少40%摩擦阻力，大大提高了燃油经济性；另外，其搭载的ASC智能逻辑控制系统，提供1400种智能变速模式，连续实现最适合的动力输出，带来平顺自如的驾驭体验与良好的燃油经济性。数据显示，在同等车况下，搭载XTRONIC CVT的汽车比搭载传统自动变速器的汽车更能节油15%左右。

　　15%的节油效果，就单车耗油来说已经是个不错的表现了，而一直坚信XTRONIC CVT能带来汽车使用环保实用性的东风日产，早在2006年就第一次在轩逸上搭载了XTRONIC CVT，随后在全车系全面铺开，成功搭载在东风日产的新世代天籁、楼兰、新TIIDA、奇骏、逍客、SUNNY阳光、新生代骊威等车型上，XTRONIC CVT技术在全线车型的普及率超过了90%。另据统计，东风日产XTRONIC CVT车型的累计销量已经达到150万辆以上。

　　这是一个很简单的计算题。举例来说，普通2.0L的AT汽车平均油耗每百公里8L，XTRONICCVT比普通自动变速箱省油15%，按每车每年行驶1.5万公里算，东风日产150万台XTRONICCVT车型每年节油超过2.7亿升，可以供22.5万辆车行驶一年。

　　与此同时，XTRONICCVT还能有效减低碳排量。我们知道，一颗成年大树一年所能吸收的二氧化碳仅为18.3kg，而按照XTRONICCVT比普通自动变速箱省油15%的比例来算，每车每年减少二氧化碳排放超过486千克，就相当于种了26棵树；每年东风日产150万辆XTRONICCVT车型的减排量相当于种下了超过3983万棵树，等同于一大片森林。

　　两道简单的算式题，让东风日产的“史上最大环保行动”有了支撑。在此基础上，由于日产CVT创造性地装备了高液温智能保护装置，通过该保护装置的作用，有效防止了变速器在极限状态下发生损伤，大大提升了XTRONIC CVT的可靠性与耐久性。理论上说，XTRON-ICCVT是终生免维护的，不需要更换变速箱油。举例说，同样为4万公里的大保养，相比自动挡车型，XTRONIC CVT车型的保养费要少900元左右。这也就意味着，XTRONIC CVT技术不仅于社会、环保有着极大的益处，对于车主来说也大大减少了用车成本。

　　如媒体报道所说的，XTRONIC CVT不仅为消费者带来实在的利益，更是真正为社会带来了确实的环保效益。既有的150万台CVT车辆，以及未来还会不断增加的新车销量，让东风日产的“史上最大环保行动”实至名归。

　　“一个企业，在服务消费者的同时，决不能忘记自己还是一个社会主体。所以东风日产会在‘新十年’里，继续在全车系普及XTRONIC CVT技术，践行‘环保’职责。”东风日产副总经理任勇的话，明确地告诉人们，“史上最大的环保行动”还将深入进行下去，发挥出更大的社会效益。

XTronic是日产研发的CVT无级变速器。1997年首次应用于2.0升车型;2003年装备于3.5升V6的天籁上,最大可承受扭矩高于300N·m。 更快的变速响应通过改善电子控制系统及其控制的液压系统，并采用新款的高性能ATF，XTRONICCVT对加速踏板的响应和加速感比普通CVT的响应速度快30%

日产的技术再好也只偷不买。你知道日本人每天冲中国赚多少钱吗？

cvt，优点与缺点同样明显——好处是省油，特别省油。同时的奇骏cvt发动机跟我同排量的车比油耗能少三分之一。坏处是太不娇气。一起去沙漠、去穿越，稍微高转速跑一会儿cvt就保护了，总得掀开机器盖子晾。。。。郁闷的要死。

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无级变速器现在的技术不知道进步了没有，过去它的传送功率有限制的！

CVT的变速箱用在小排量上面还是挺适合的，大排量的不建议买CVT的。
我还是喜欢双离合那干脆利落的换挡。

传动扭矩太有限的 这个变速器的通病  现在比较看好双离合技术 感觉潜力很无限

却是日产车子很省油，周围人们都有体会，我也试过，可是不敢买，怕被砸！

CVT变速器的油耗表现确实非常不错，但是CVT的缺点也很明显，就是CVT变速器不能承受太大的扭矩，而且CVT的皮带打滑问题还是存在的，还有就是CVT的结构比较复杂，所CVT变速器如果坏了就只能换新的，根本就没办法修理。而且CVT的变速器不支持比较狂暴的驾驶方式。CVT变速器的有点很明显，但是缺点也是非常明显的

[quote]原帖由 [i]tifewjw[/i] 于 2013-9-6 13:50 发表 [url=http://174.127.195.163/bbs/redirect.php?goto=findpost&pid=93469437&ptid=5330088][img]http://174.127.195.163/bbs/images/common/back.gif[/img][/url]
CVT变速器的油耗表现确实非常不错，但是CVT的缺点也很明显，就是CVT变速器不能承受太大的扭矩，而且CVT的皮带打滑问题还是存在的，还有就是CVT的结构比较复杂，所CVT变速器如果坏了就只能换新的，根本就没办法修理。 ... [/quote]

   我用的是 骐达1.6CVT，实际驾驶感觉还行，特别省油和大众的1.4T加7速DSG一样省油，起步时候有一定的打滑（没AT传动直接）。
其实，最关键的问题是：
     它的（CVT低温保护),在户外温度低于4度时候，CVT限制升档。当行驶一段距离时，水温上来后 会自动解除。。。越冷 解除时间越长
具体表现为，2000转 才40公里的时速。 正常情况 为 1200转左右。 其实这基本是 算作热车。
   长江以南 没什么大关系，东北地区就有点碍事了。心里不爽，油耗要费一点。

专业呀，好好的学习中，多了解点东西，也能丰富自己的知识，谢谢了

仔细看了一下，确实是有很大实用性的技术。无级变速新概念。

刚买的日产车。骐达。
根据他们的销售和网上数据资料。看上去这个CVT好像是很先进的技术。
实际操作起来呢。感觉起步不太给力。
说实在的动力方面本来没多大要求的。CVT还是好的。
无论是油耗还是安全性，都是比较先进的技术。
如果是对动力有要求的，建议还是选择带T的。

cvt真的很省油，不过匹配大排量的车子还是差点，毕竟钢带还是会打滑的。
所以，想省油，就是小排量+CVT.

日产的技术不得不服，而且经济性很不错！就是安全性有的怕怕！