查看完整版本: 后驱、前驱、四驱三者的特点

后驱、前驱、四驱三者的特点

[size=3]      前驱最大好处就是节约动力，传动效率高。弱点是前轮既要负责转向又要负责驱动，负荷非常大。所以很难非常好的兼顾这2个方面。因为这种特性所以容易产生弯道前段推头的现象。
      后驱最大的优势操控灵活，转向半径相对较小，加速时抓地力也相对较好。转向和驱动分别由前轮和后轮负责，刹车时也能有很好的转向能力。而转向时后轮也能从容加速。弱点就是弯道因为减速而重心后移使得车非常容易出现转向过度（甩尾）。同时因为转向轮不具备动力所以在失控时并不能通过修正方向盘加速而脱困。其脱困能力不如前驱。而且因为前置后驱需要把动力从前面传送到后面多了一些传动部件，[/size][size=16px]所以其传动效率也相对前驱低。[/size]
[size=16px]      [size=16px]四驱，其实是个模糊的概念。因为四驱分很多种，有分时四驱，全时四驱，适时四驱。而且根据用途的不同，全时四驱也分越野型和运动型。[/size]
[size=16px]以运动型全时四驱为例，其操控性能大约介于前驱和后驱之间（现阶段四驱的综合过弯性能还无法完全超越后驱）。四驱优势是有相对最好的起步抓地力，以及综合路面稳定性。弯道上特性也相对中性，不过于甩尾也不过于推头。相对来说普通人开四驱更容易上手和取得更好的成绩。不过极限状态下，其实就没有真正的四驱了。因为基于四驱平台开发的车型非常少。一般四驱车型都是基于前驱或者后驱平台打造的。在极限状态下这些四驱车型就会暴露出其原始特性。基于前驱平台的还是会偏向推头多些，基于后驱平台的还是会偏向甩尾多些，只是这些特性隐藏得非常好，一般情况还是保持中性。[/size][/size]
[size=16px][size=16px]     以BMW X1来说，推测x drive车型的过弯能力，路面适应能力，起步抓地力强于后驱车型。但是如果是绕桩，推测后驱车型的成绩会更好。当然四驱对抗拒离心力效果还是非常强得，过弯心就可以开始加速也是四驱的一大特点和优势。但是绕桩这种需要灵活变换车体动态的测试相对来说2驱车会好用些。[/size][/size]
[size=16px][size=16px]      三种驱动形式谁更好其实没有定数，就性能车来说。
     300匹马力以内没有说谁比谁强，看大家调校。
     250匹以内基本上是前驱天下，因为动力不大，所以传动效率就成了关键因素了。
     300匹以上，前驱受制于加速状态重心后移，前轮抓地力不足。以及前驱车传动轴并不在轮轴中间，马力过大会动力转向。这2个方面的限制，300匹以上的前驱车基本很少有上佳表现（其实以前200匹以上前驱车就不行了后来lsd的效率提高后，大大增强了前驱车的实力）。所以300匹以上是后驱和四驱的天下。
    不过前置后驱，一般超过400匹马力也不怎么样了（还是以BMW为例，BMW的车其实更趋近于中置后驱，可谓前中置后驱。--发动机虽然在前面，但是发动机其实是在整车重量的中心点）
    就当今的发展趋势来看，以后500匹以上的大马力车应该逐步成为四驱的天下。现在四驱的性能越来越好了，在弯道上和后驱的差距越来越小。而四驱在抓地力上的优势越来越明显，四驱可以安装的马力越来越大。当然还是要靠调教，大马力会让四驱也打滑~

[/size][/size]

嗯，涨姿势了。听说发动机也有前置后置之类的，这对汽车驱动有啥影响啊？

*** 该帖被屏蔽 ***

回复 2楼 的帖子

咱们见过的大部分车，都是发动机前置，说白了就是发动机在前面，速腾啊捷达啊迈腾啊A6A8啊，在驾驶员的前面，行李箱在后面所以叫后备箱，少部分是后置发动机，行李箱在前面，比如兰博基尼什么的。。。一般来说超跑的发动机会放在后面，为了追求速度，一般车在前面，为了节油舒适什么的

回复 3楼 的帖子

谢谢支持~欢迎爱车一族一起探讨汽车知识~

所以20万的锐志很吃香，除了喷子的民族情怀，V6+后驱值得一试

回复 6楼 的帖子

价格真心比较厚道，而且今天还出新款了，比之前的好看不少

其实楼主说的这些知识在日常生活中是很难用到的，因为日常家用的车型就很少有能上300匹马力的，即使是很多所谓的小钢炮都很少有过300匹马力的。很多入门级的跑车马力也到不了300.马力超过400匹就算是超跑了。通常这种车的售价都在150万人民币以上了，这种车型都是属于比较小众的车型了。对大众而言，无论是哪种驱动方式其实开起来都是差不多的。感觉并不明显。很多人都说什么后驱车操控好之类的。但是在中国的道路上，前驱后驱是没有区别的，因为你根本就达不到能体现出区别的极限速度。所以这些东西就当个小常识知道一下就可以了，买车的时候也不用纠结，因为在中国是不需要纠结的，很多情况是很难达到的。四驱车确实不错，最有代表性的就是三菱的EVO。不过国内销售的EVO明显动力被阉割了。所以也很难看出太大的区别，有时间大家可以看看头文字D的动画片，特别普及汽车方面的知识

宝马车都是后驱的
相对前驱，后驱抓地力更稳，不容易打滑。
但是后驱车在空间上就会影响很大，
因为要有一条大轴从车头拉到后尾。
所以宝马车空间中都有条像“大梁”一样的东西。

回复 8楼 的帖子

哈哈，这位兄弟说的挺好，不过在北方下雪地区，一下子就能分辨出前驱、后驱和四驱的特性~举个特殊例子玩笑一下

有车不少都喜欢玩赛车游戏，因为他们的车排量都不大。速度感不足。赛车游戏分FF，FR，4WD，其中FR居多，因为很多要漂移，前置引擎后轮驱动FR正合适。将4WD将动力分配往后靠也接近FR，现实不敢用的在游戏随便，不是谁都有能力在现实里封路赛车的。现实中多是FF，因为安全。

相对来说，四驱更安全，也是最难跑出极限的驱动方式。以前DTM里奥迪用过四驱，后来被禁了；拉力赛主角也是四驱。场地赛为了追求良好路面的极端性能，通常后驱居多，但小排量的WTCC之类，前驱占绝对优势。没有完全的定论，例如玛丽差不多的威航四驱和LaFerrari后驱，一般看厂商传统

学习了，不知道开四驱是什么感觉？听说动力那澎湃，很凶猛！是真的吗？

现在的前驱车已经很先进了
目前的前驱纽北之王是雷诺梅甘娜RS
其次宝马mini的JCW版也相当强悍
这些前驱车的赛道成绩比四驱的高尔夫R 后驱的宝马335这类车还要快很多
当然这只是说明在一点范围内 驱动方式不能完全决定车子的性能
这些前驱钢炮的共同特点就是车子轻 地盘悬挂非常运动化 马力推重比比较高 但马力并不是很大
一般马力输出只有220-270匹之间 但是成绩跟很多后驱400多匹的性能车差别不大

学习了，感谢楼主的扫盲帖，一直没有注意这个问题

原来如此，楼主真是博学多识啊，小弟受教了

前驱车安全，后驱车速度快，四驱车爬坡好，就这么简单

学习了，呵呵，我说这么这么多人喜欢那种实时四驱的车子！原来这个道理呀

后驱车型虽然动力损失较少，按时北方天气冬天的时候后驱车辆根本就等于开不了，比如在东北，冬天宝马基本在车库呆着，前驱车辆在民用领域里面还是比较受欢迎的。
当然了四驱是最好的，但是马力小的话费油啊
最喜欢R36及R20  小钢炮四驱

啊呀，真是涨知识了，原来四区是这个意思啊