三品 2013-12-14 19:15
下代M3名叫M4！5大亮点提前揭秘！
下代M3名叫M4！5大亮点提前揭秘！
不管叫什么名字，它都应该是世界上最有驾驶乐趣的后驱轿跑车，它当然会比上一代车型更加出色，让我来告诉你，哪些改进才能让它更加登峰造极。
1. 发动机 430匹
全新宝马M3/M4将搭载直列6缸3.0升引擎，加上两台双涡管涡轮增压器，最大输出功率达到430马力，比现役车型的多出10马力，但最大扭矩则可以轻松地突破500牛·米，相对于现役车型的400牛·米，增幅达到30%。除了动力上的提升，新发动机可确保下一代M3/M4比现役款车型省油25%，而二氧化碳的排放量也从过去的270克/公里下降到了200克/公里。新发动机的极限转速将被设置为7500转/分，虽然相对于目前的V8发动机仍然低了约800转/分，但对于涡轮增压发动机而言，这已经是目前世界上的最高水平之一。
和1M不同，M3/M4的发动机是全新制品，几乎没有一个部件和现役车型上的直6共用。新发动机采用“闭板式”曲轴箱设计，不但增加了本体的刚度，并使得汽缸压力的提升能够令功率输出最大化。另外，新发动机本体比E92上的V8减少了10公斤。但加上涡轮和中冷器后，新发动机的整体重量优势大约只有2公斤左右。关于发动机其它的技术亮点还包括赛车式冷却系统和发动机供油系统。
2．轻量化 减重80公斤
新车将比上代车型减少约80公斤重量。CFRP碳纤维材料在新车上将得到更加广泛的运用。新一代车型无论采用双门还是四门结构都将采用单片式碳纤维车顶结构。和上代车型采用同一材料车顶的双门M3相比，M4的车顶重量仍将继续下降2公斤。M4采用碳纤维制造的V型发动机舱支架，这个支架不但比传统的铝制支架更轻盈，而且有助于提升车头的刚性，从而让转向响应变得更加灵敏和直接。
除了车身结构以外，M4的传动轴也由传统的纯钢材质转而采用钢/碳纤维混合材料打造，结合新的工艺，传动轴将贡献5公斤重量。新的悬架系统将更加彻底的全铝化，并且会将所有不必要的衬套以及连接件去掉，而作为标准配置的19英寸锻造轮圈每只将比上代的18英寸产品减重约1.5公斤。最后，作为选装件的陶碳纤维制动装置也可以节省大量的重量。
3．车架结构 重新设计
M3车架结构的刚性不同于许多竞争对手，对于奥迪而言，RS5和S5在车身结构上的差异仅仅只限于4块更宽的翼子板，但M4和普通4系之间的差异则可以用天壤之别来形容。M4的确保留了4系的基本车身结构，但前后副车架都经过了重新设计并且使用了大量的加固手段。整个前桥几乎都是用铝打造的，M4的轮距将比4门M3更宽，但两款车都拥有完全不同于普通3系或者4系的悬架部件以及运动几何结构，前桥和底盘通过铝制加强件被结合得更加紧密。考虑到配重平衡，后桥仍然由超高强度的钢材打造，但在结构上进行了重新设计。
此外，M4将成为首次应用电动助力转向的M车型。M部门在设计这款车的时候就决定使用这种装置，并且他们还确保最终新车的转向无论是在精准度还是响应性上都能够超越E92。M4和M3将拥有近乎相同的防倾杆设置和弹簧硬度，但不同的悬架阻尼将区分他们的操控风格，M4会更激进一些，更注重操控感受。
4．从其他M车型上得到装备四大武器
变速箱：M3将和M5以及M6共享同一款由GETRAG负责打造的双离合器变速箱，这台变速箱将比E92的7挡产品轻12公斤，甚至连齿比设定都将和M5/M6一样，但M4将拥有一个更大的减速比。当然这代M3同样可以配备6挡手动变速箱，不过是否会引进中国市场依旧不太明朗。
限滑差速器：M5/M6上的电子控制主动限滑差速器同样会被安放于M4的后轴上，它可以根据油门开度以及转向角度自动调整锁合程度，这颗差速器允许100%的锁合状态，在它的帮助下，M4 可以进一步降低原本就不怎么明显的转向不足。
制动：M4的标准配置是4活塞制动卡钳配上钢制制动碟，但车主可以选配和M5/M6上一样的6活塞制动卡钳以及陶碳纤维制动碟，这意味着更强大的制动力、更好的耐久性和更低的重量。虽然选装这种制动装置的代价不菲，但在这台车的使用周期之内你都不用再考虑更换制动碟这种令人头疼的问题了。
驾驶控制：在我撰写这篇文章时，M4的内饰设计还没有最终完工，但在伪装车的换挡杆变上，我看到了和M5/M6上排列完全相同的一组按钮。M4将同样允许驾驶者独立设定转向的重量、悬架响应、发动机以及变速箱的响应速度。当然你也可以将自己最满意的个性化调校储存起来并通过方向盘上的按钮一键释放。
5．DTM车手帮助在纽博格林进行调校和开发 赛手助阵
在全新宝马M3四门轿跑车和全新宝马M4双门轿跑车的开发中，来自宝马DTM车队的车手布鲁诺•斯潘格勒和蒂莫•格洛克参与了大量测试工作，这些工作都是在著名的“绿色地狱”纽博格林北环赛道上完成的。他们并不主要负责创造圈速，虽然M4在跑完一圈后可以比上代M3至少领先8秒，但他们的工作重点是评估悬架、轮胎和动力传动系统等所有部件。
“悬架设置极具运动性，前桥反馈非常直接，后桥的抓地力同样无与伦比。发动机也令人印象深刻。输出功率如你所愿，即使在低转速下，也能感受到极宽转速区间内强大的马力和扭矩输出。”这些都是斯潘格勒的感受。
额外的理由:从不让人失望的驾驶体验
但是你很难想象M4会让你感到失望，尤其是在驾驶了无数次现役M3之后，你不会怀疑如果一辈子只能拥有一辆高性能车，那么M3的确是最理想的选择。M3从来都不是刷数据的高手，总有对手比直线更快、输出更强或者配置更好，但当你开始思考购买这种车的意义或者仅仅只是凭感觉来选择一款车的时候，它却总能脱颖而出。E92 M3不但是对比中的常胜将军，而且也是这本杂志所有编辑共同喜爱的一款车。我们会耐心等待M4的到来，这意味着又一轮激动人心的故事将会一个接一个的到来。
M3不会成为传说
M4的出现并不意味着M3将成为历史。由于宝马新的车型命名体系，双门M3都将易名M4，所以随后面世的敞篷版也将称为M4，但4门版本则将继续沿用M3这个名字。虽然宝马似乎无意打造一款履行版M3，不过有传闻称他们打算推出一款概念类似4门6系那样的高性能版。那么问题来了，它该叫作啥？M4 Gran Coupe还是M3 GT?让我们拭目以待。
makeqin 2013-12-15 11:05
M4基本上就是一个双门的M3 coupe ，看了内饰基本和M3一样，只不过叫M4是为了增加区分度
rimaibin 2013-12-16 11:15
看到汽车网站上M3的蓝色很亮眼，太有爱了。
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