魔 2014-2-15 10:27
滴滴向左快的向右 编辑感悟出租车变迁[13P]
[size=4]从电话到网络 出租行业发展
不知道从什么时候开始，出门“打的”已经成为了家常便饭。早在80年代，北京出租的象征好像就是黄色面包车，那时候北京人习惯叫他们“黄面的”，那时候出门打车好像是一件非常洋气和有派的事情。从最早的起步价1元到现在的起步价2.5元，价格也是翻了一倍多。那么随着时代的发展，科技的进步以及人们生活水平的提高，出门打车这件事不再是一件高大上的事情。进而促成了现在通过应用程序进行的网络叫车等一系列衍生产品的出现。那么今天笔者就来聊聊关于“打的”的事儿，处在现在社会上的朋友们，你们真的会打车吗？
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其实叫车服务是早在1999年的9月26日正式开始实施的，当时由北京奇华通讯有限责任公司组建的北京出租汽车调度中心，出租车叫车电话：96106沿用至今，已经有近15年的历史了。当时，加入调度中心网络的出租车仅有1500辆，每天接到的叫车电话约600次左右，而在当时全北京拥有出租车4.5万辆，按平均每天有4万辆车在街上跑、平均每车拉20个活儿计算，每天打车的有80万人次，也就是说，每6000个打车者中，仅有3人电话叫车。
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[b]过去的黄面的起步价1元[/b]
而发展至今北京正规出租车的总数量为6.9万辆，在政府的宏观调控下，虽然有增长但是增长幅度并不大，可是就目前北京人口来计算，打得起车用户已经比10年前不知道翻了多少倍。那么在这样的一个庞大数字下面，必须要有一个更加合理的解决方案来满足需求。那么这个时候，叫车软件出现了。
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[b]现在北京出租车数量已今非昔比[/b]
直到2013年7月，《北京市出租汽车手机电召服务管理实施细则》正式实施，明确了手机电召服务商应纳入全市统一电召平台、在出租汽车行业开展手机电召服务的准入和退出条件。并按照“政府引导、企业运作”思路，本着“联合调派、开放共享”规则推进联合电召服务的模式。首批上线的4款叫车软件包括易达打车、嘀嘀打车、摇摇招车等，成为最早进入北京市场的叫车软件。
随后包括快的打车、易到用车、打车小秘、打车无忧等软件相继上线，一下子软件叫车市场火爆起来。而到现在经过了短短几个月的发展，相信大家使用的最多的应该就是嘀嘀打车和快的打车这两款软件了。那么究竟这两款软件为什么成为了战役的短暂胜利者呢？
背后的秘密 嘀嘀快的鹿死谁手
经过几轮淘汰战，打车应用市场已经从最初的数十家群雄逐鹿，转变为嘀嘀打车和快的打车“双雄争霸”的市场格局。据某国际调查公司报告《2013年第3季度中国打车APP市场监测报告》显示，快的打车的市场份额达到41.8%，跃居行业第一，而嘀嘀打车份额为39.2%，占据行业第二名，两家公司市场份额约80%。
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[b]打车APP累计用户数市场份额[/b]
进入2014年，嘀嘀打车与快的打车为抢夺用户不惜进一步“烧钱”抢市场。近日，支付宝钱包和快的打车联合宣布再投5亿元请全国人民免费打车。之前公布的奖励方案相比，在追加5亿元投入后，司机师傅每笔奖励将在此前基础上增加5元，达到15元，乘客的返现奖励暂时仍维持每单10元，乘客每天2笔封顶和司机每天5笔封顶的奖励规则不变。此外，每天还有10001个随机双向免单机会，只要被抽中，乘客和司机都能获得当次打车款等额的现金返还，对于免单金额上不封顶。
而对于两家普通的叫车软件公司，究竟是什么样的力量促使其成为行业的领军人物呢？两家公司几乎是瞬间崛起，那么在这背后又有谁为之撑腰呢？
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[b]这是腾讯与阿里巴巴的一场没有硝烟的战争[/b]
值得注意的是，快的打车和嘀嘀打车背后都一个“有钱人”，快的打车背靠阿里巴巴，而嘀嘀打车则傍上腾讯。从今年的1月6日开始，也就是接入微信支付业务的同一天，“嘀嘀打车”宣布完成1亿美元C轮融资，由中信产业基金领投、腾讯产业基金以及其他一些机构跟投，其中腾讯投资3000万美元。而更早之前，有消息称腾讯还参与了嘀嘀打车的B轮融资。而与腾讯相比，阿里巴巴的动作显然更快些。去年11月，快的在北京市场接入了支付宝支付，而在此前的6月，快的完成了由阿里巴巴领头的800万美元A轮融资。当时，阿里巴巴相关负责人表示，会再投资近亿美元支持快的发展。
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[b]嘀嘀打车携手微信支付[/b]
打车软件作为最容易被市场接受的LBS服务(定位服务)之一，不仅是巨头测试其O2O能力和渗透率的绝佳工具，也为未来更多O2O业务提供了接口。对于出资的腾讯、阿里巴巴而言，“烧钱”背后是资本意志之下的移动支付之争。
据分析师称，打车应用在国内尚在探索阶段，用户在这一领域的使用习惯、支付方式尚未定型，谁能抢占移动端口，在下一步的电子商务以及互联网金融争夺战中，谁就会拔得头筹。
评价褒贬不一 司机师傅如何看？
其实打车软件的发展对于一个普通用户来讲，并不太关心上游方面的支付之争，真正关心的是真真切切的能打到车、能省钱这些比较“接地气”的问题。笔者其实也是一位最普通的用户，在打车的时候也会跟司机师傅闲聊，现在正值打车软件火热，笔者就随机暗访了几位司机师傅，看看作为这个行业转型的执行者，司机师傅是怎样看待这个问题的。
首先对于这款产品的作用，是不是像宣传的那样对于司机师傅有帮助？笔者暗访的7位司机师傅有5位装有嘀嘀打车或快的打车软件。装有应用的司机师傅大部分均表示对于日常“拉活儿”有一定的帮助。但是这种帮助也只是体现在定向方面。例如马上要收工了，司机师傅自己家住在南边，就会通过打车软件寻找一些目的地在南边的一些乘客，让载客更具有方向性；还有司机师傅表示，如果载客到一个比较偏远或者陌生的地方，可以通过叫车软件，搜索附近的乘客，想办法回城里，这样就可以降低很大程度的空驶率。
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[b]师傅使用的终端各不相同 总体手机多于平板（此图为平板）[/b]
当问到师傅使用叫车软件是否对收入有帮助的时候，这5位安装叫车软件的师傅的观点并不一致。其中3位师傅表示，安装叫车软件除了软件本身每天补贴的一些收入之外，与不使用叫车软件的师傅收入差不多。这位司机师傅表示，“出租车行业还是有一定的经验性的，常年在路上跑，肯定会积累一些经验，什么时间什么地点会有‘好活儿’，而是用叫车软件只是目的性明确了，但是你仍然要去接人、等人，甚至有的时候被爽约，这都是有可能的。那么这些情况又会增加出租车的空驶率，在这种情况发生的情况下，反而没有在路上接客的效率高。”
在暗访的司机师傅中有一位同时装有两款叫车软件，在行驶的过程中同时打开，实时推送消息不绝于耳。但是师傅表示，接单成功的几率并没有大幅提高。笔者就会感到很诧异？在这样的高信息量汇总的情况下，为什么还会接单不成功呢？司机师傅说，“很多单都抢不到，曾经接到过叫车软件公司的员工，跟他们聊过，为了抢占市场份额，为了显得自己的平台人气很旺，叫车软件公司会下很多‘僵尸订单’，也就是说这部分订单只要司机师傅抢，就会提示已别人被抢到，所以看似订单很多的情况下，真实的订单也就只占50%甚至更少。”
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[b]多设备同时使用 势必会影响行车安全[/b]
对于其他只装有一款叫车软件的司机师傅，笔者也很好奇，为什么不两个全装，司机师傅表示，两各设备两款软件同时进行实时推送，会很吵，比较容易分散注意力，更重要的是可能会导致行车安全的一些问题，这样的话就得不偿失了。
最重要的是省钱 乘客如何看？
在乘客方面，又有什么样的声音呢？笔者虽然没有在街边采访准备打车的乘客，但是问了一些周围使用叫车软件的朋友们。他们普遍表示，叫车软件，还是非常方便的。例如在下班的之前，就可以呼叫司机师傅，等到下班收拾好东西，司机师傅刚好可以到楼下，这样就可以减少更多的时间。当然在下雨、下雪的时候，即使使用叫车软件，也并不是很容易。但话说回来，如果使用叫车软件都不容易的话，对于没有使用软件，只是在街边打车的用户来说，难易程度可想而知。
而对于返现这件事情笔者的朋友觉得还是非常给力的，虽然每天仅限两单，但是也是不错的。例如打车金额如果在起始价的话，返现10元，就北京而言，仅需4元就可以享受近距离的出租车服务，还是非常具有性价比的。
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[b]客户端支付可返现 对乘客具有很大诱惑[/b]
当然笔者身边的朋友也不乏“熊孩子”，有一位朋友相处了一个一单可以省20元的方法，虽然笔者不知道这种方式对于腾讯或者阿里巴巴是否反对，但是在这里也分享给大家。方法其实很简单，前提条件是同时安装嘀嘀打车和快递大车两款软件，然后使用任意一款进行叫车，接单成功后，上车问师傅是否也同时再用这两款软件，如果恰巧师傅的回答是肯定的。
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[b]叫车软件盛行 会导致路边打车乘客打不到车的情况[/b]
那么乘客可以使用另外一款叫车软件进行轿车，叫车的内容可以指定某一辆车的车号，或者干脆空按不说话。那么司机师傅此时也同样会接受到这条具有“暗号”的订单推送，司机师傅只要抢下订单就可以了。那么在到达目的地后，可以使用嘀嘀打车在线支付一半车费获得10元返现，然后再用快的打车支付另一半车费获得10元返现。
这样一来，乘客就获得了20元的返现金额，也就是省下了20元钱。当然作为司机师傅，也是可以获得双倍补贴的，嘀嘀打车补贴师傅10元，而快的打车补贴师傅15元。这样里外里乘客节省20元车费，司机师傅还可以获得额外补贴25元。有趣的现象是，如果打车距离仅是起步价的话，在这趟旅程中，乘客不仅没有花钱反正净挣6元，司机师傅则获得39元的收益。我只能说我这位“熊孩子”朋友实在是太“熊”了。
分时巧用更关键 笔者自用体验
为了更加系统的测试软件是否有效，笔者也在不同的时间进行了打车测试。首先，在不使用任何叫车软件的情况下，路边叫车。
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[b]图上美女不是本人 只为了配图而已[/b]
[b]体验一：[/b]
[b]打车时间：中午时段
打车路段：中关村——人民大学[/b]
2月10日中午11点45分，笔者站在中关村大街西侧，打车前往人民大学。目测范围内没有出租车，只有一些“非正规不打表”的出租，果断忽视。在寒风凛冽中笔者站了11分钟，看到一辆一辆满载的出租车从眼前飞驰而过，心里在想自己为什么要做这个测试。在第12分钟的时候，终于一辆空载出租车驶来。上车后跟师傅做了简单的交流，4分钟之后到达人民大学东门，交钱下车。由于是中午时段，司机师傅就餐的较多，所以在路上行驶的出租车并不像想象的多。
那么使用叫车软件如何呢？下车后笔者便使用叫车软件交了发布了用车信息。在等待司机师傅应答的过程中，笔者步行至马路对面，没过2分钟就有一位张师傅抢到了我这单信息，并收到了司机师傅的电话确认。但是很遗憾，司机师傅在魏公村附近，而且在马路西侧，需要掉头。于是等师傅来接的时间又花去了10分钟。因为路程没变，同样在4分钟左右到达中关村大街。
从这两次打车体验来看，如果是在非高峰期时间，使用叫车软件与否的等待时间几乎相同。而在价格方面，叫车软件为笔者节省10元车费，就这点而言还是非常具有诱惑力的。
[b]体验二：[/b]
[b]打车时段：晚高峰
打车路段：海淀黄庄——马连道[/b]
同日下班时段19点5分，笔者仍然选择先不使用叫车软件进行打车的方式，站在知春路西段等车。目测范围出租车数量为4辆但无一空载，苦等20分钟仍然未有空车驶过。笔者放弃了这个念头，于是改用叫车软件发布用车信息。3分钟后便有师傅联系我了，并且很快就赶到了。由此可以看出，叫车软件在上下班高峰时段，才是其发挥真正作用的时候。
行业发展趋势 叫车服务何去何从
其实软件叫车这对于出租车运营行业来说是未来的一种趋势，国外早有试水。英国的Hailo首先以提供出租车信息平台的模式获得3000万美元的风投；GetTaxi也融资数千万每年；美国的Uber在2012年获得了亚马逊CEO贝索斯和高盛的投资。Uber的服务很简单，用户在手机上通过Uber客户端叫车，司机接到订单后提供服务，费用从关联信用卡中直接扣除。日本早在2011年就推出了智能手机的便捷叫车服务，乘客下载叫车软件，可以在手机上设定乘车的起始地，对于语言不通的外国乘客、残疾人等不容易用语言沟通的乘客来也非常方便。但是这种服务有一些是需要另外付费的。
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[b]国外叫车与国内大不相同 图片为美国Uber叫车客户端[/b]
而国外叫车服务与中国不同，国外很大程度上利用了私家车或者租车公司的闲置车辆。比如Uber，它提供的车不是那种统一红的黄的Taxi，而是比一般出租车贵的私家车服务，通常提供的是豪华轿车。而现在，他们正在尝试加入一些不那么豪华的车以及类似 SUV、加长礼车、雪糕车等选项。在旧金山和纽约的Uber顾客在选车时，会多出一个混合动力汽车的选项，使打车服务变得更便宜。同时，他们的叫车服务很大程度上是拼车服务，而我国长期缺乏拼车的概念和习惯，这样的一种模式很难照搬到中国。在国内只能是借助庞大的出租车资源的基础上才能得以进行。
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[b]出租车行业正在发展成为O2O经营模式[/b]
打车软件的竞争格局随着行业的升温正愈演愈烈，如何在行业竞争中异军突起占得优势也是非常专注的问题。“快的”在2012年7月推出时，国内市场上并无同类产品出现，但是到了同年年底，就有差不多十几款类似软件加入到这个市场中来。而发展到现在，打车应用仍然处于成长阶段，其正在根据用户需求不断优化并改进自己的产品，培育整个市场。
就商业模式而言，目前的打车软件是免费提供司机和乘客使用的，未来并不缺乏盈利模式。除了广告等传统方式外，基于位置的服务(LBS)也可以考虑用来获得收入。
现在中国的移动终端打车市场好比美国当年的西部拓荒，许多公司都在抢滩登陆，同时也有一些政策和观念上的问题需要共同面对。总体来说打车软件要逐渐培养用户的使用习惯，培养用户和司机建立相互信用。当然现在也有很多的拼车软件推出，例如爱拼车、拼车助手等等。如果在未来，将拼车与打车相结合，有可能将会成为另一种出行模式，在降低碳排放和私家车数量的同时，也缓解了公共交通的压力，当然安全因素也是随着行业的发展，必须要考虑进去的因素之一。[/size]
qidamowang 2014-2-15 11:31
手机叫车还是新事物，要推广还需更加努力啊。
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