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也来谈谈特斯拉，顺便说说对了电动车的一些看法

特斯拉是什么？所有人都知道，他是一辆纯电动车，一辆电动跑车，一辆百米加速4.2秒的电动跑车，在我看来，跑车两个字才是特斯拉成功的关键。
    在这里，我不想说艾伦·穆斯克的发迹史和个人魅力，不去谈什么特斯拉股票上涨的如何厉害，公司市值已经超过了不少传统汽车厂家，这些是投资人考虑的事情，虽然这些在对特斯拉的宣传中很有用，也不否认买这车的人当中有艾伦·穆斯克的铁杆粉丝，但是，我想，大家买车第一位的还是车本身。
    好，现在我们来谈谈特斯拉。
    首先，任何成功的产品前面都会有数不清的失败产品，这是必然，我们只注重特斯拉所谓的开创性，但是却没有注意到，早在2003年，特斯拉就已经开始生产汽车，2008年才推出了第一辆车，当然，你不知道的缘故是因为那是一个失败的作品，到Model S的成功为止，它差不多花了足足10年，才开始真正获得人们的认可，这十年，就是特斯拉做汽车的一种积累。
　　其二，为什么所有的传统汽车厂商都没有这样去做一辆汽车，而特斯拉可以？电动汽车的历史比我们想象的要长的多，早在19世纪后半叶的1873年，英国人罗伯特·戴维森就制作了世界上最初的可供实用的电动汽车。这比我们熟知的德国人戴姆勒和本茨发明汽油发动机汽车早了10年以上。从1880年开始，应用了可以充放电的二次电池。从一次电池发展到二次电池，这对于当时电动汽车来讲是一次重大的技术变革，毕竟，车可不是一次性产品。但是，为什么到现在为止，电动车在大街上还是凤毛麟角呢？让我们来看看，传统汽车厂家是怎样做的。首先，他们会在现有的量产车型中选择一个（而且大部分还是紧凑或者微型车）来改造，无非就是将汽油机换成电动机，然后就可以推出说自己是环保省钱之类的电动车，实际上，我们需要这种电动车吗？或者说我们多花十几万就为了买一辆和大街上跑的量产车区别仅仅是后屁股加个蓝色的标示？而且还要忍受到处找不到充电桩，充十几个小时才跑一百多公里，只限市内的尴尬？这种车是你想要的吗？我想恐怕不是。汽车代表的，一是个性，二就是自由，想去哪就去哪的自由。特斯拉所代表的，就是第一种。至于第二种，在充电技术没有大突破之前，这种事情就交给混合动力来做吧。
    有的人说了，电动车环保和省钱。好吧，这也是为什么国家要补贴支持的原因，我们都是高尚的人，环境要靠大家维持，毕竟地球只有一个，雾霾也很严重，可是我相信，一般人如果能开车上班的话还是不会选择公交，该加油时仍然使劲加油。要说省钱，买车多出来的那些钱恐怕等换车的时候都省不回来。其实，电动车本身是挺贵的，事情落到自己头上，每个人都会拿出计算器算算自己荷包的。
　　回到我们的问题本身，为什么特斯拉会成功？我觉得最主要的就是他很明白自己的车卖给谁。电动车本身不是定位，很酷的跑车才是定位。这一点非常重要。用户一定想买一辆很酷的车，而不是要买一辆电动车或者是汽油车或者柴油车。特斯拉从诞生开始就不是为平民百姓服务的，特斯拉官网首页明明白白写着，提供的是高级电动车。
　　除了那种中看不中用的跑车之外，两百万以下就没有百公里加速在6秒之内的车，而特斯拉只需要4.2秒。5秒以内在国内基本上两百万以上或者一百五十万以上的车。特斯拉却能够做到4.2秒，在美国的售价也就十万美金，差不多六十多万人民币，相对超跑而言已经非常便宜了。电动机最大的好处是什么？就是踩了油门就走，不需要挂挡，不需要换挡，一脚踩下去，那个电流就上去了，加速特别快。特斯拉把电机的这一点发挥到了极致。更何况他最快只需要四个半小时就充满，续航能够达到四百多公里，已经很高了，相当于加满一箱油。
　　平心而论，特斯拉没有什么先进或者说什么创新的技术，特斯拉的专利权少的可怜，他只是把成熟的技术进行了组合。车体外形借鉴莲花汽车，内饰是和奔驰合作，电池则是把数千个小电池组合在一起，是的，可以说一点技术含量都没有，省下的空间给了行李箱和两个儿童座椅（把儿童放在最后面我不认为是个好主意，至少我不会这样做），加上五个成年人，一辆超跑可以容纳七个人，不得不让人心动。
　　特斯拉成功的原因之二在于极简化的设计，和苹果一样，简单而且绚丽。有的时候，真的会为一个不经意的设计而喜欢上一辆车。比如，全景天窗、旋钮式挡把等等，而特斯拉，将改变首先放在了门把手上。
　　特斯拉的车门把手为自动伸缩感应，当钥匙接近时会自动从收起的状态打开，这个很小的细节让我感觉很有成就感。要知道，所有汽车门要么内嵌，要么外拉，但特斯拉的车门把手是嵌在里面的，合的很严，当你走过去，它知道你来了，就会自动翻起来，这个感觉真是太爽了。
　　最值得称道的是车内的整个中控板，几乎取消了所有的物理按键，汽车的功能按键如：音量、空调、导航等都在十七寸的液晶屏上操作完成。并且，通过一个3G卡就能实现互联网体验。所以，当你听说过这辆概念车，然后再坐进驾驶室，基本就不愿离开了。
　　我们再反推一下：难道特斯拉的成功就是因为它是一辆电动车吗？真的不是。准确地说，它是一辆超酷的、超跑的、又很实用的、时尚便宜的、至少不贵的汽车。所以，真正弄清楚用户的需求非常重要，用户一定不会为一个所谓的“电动”概念买单。
　　特斯拉在用不一样的互联网思维做汽车。它在很多地方做出了颠覆，包括强实用性、极致的细节等等。一旦确立好这些点之后，它的所有技术都围绕这个方向打。等传统汽车厂商反应过来时，已经来不及了。
    我们亲眼看到了苹果将诺基亚拉下神坛，那特斯拉呢，会带来怎样的改变呢，我们拭目以待。不过，我们相信的事，未来一定会更美好。

    PS:对于电动车下一步的发展，个人认为一方面扩展低速电动车市场，君不见现在低速电动车蓬勃发展，与其把市场让给山寨，不如放下身段，去抢占市区上下班的路程；第二是发展公共交通，因为这类车辆行驶路线和里程固定，而且有充足的充电时间和场地；第三，发展出租车市场，这方面BYD做的确实不错，毕竟，相比较起来，每天不停跑的出租车对于经济账算的最明白；第四就是发展精品电动车，不要仅仅在传统车型上进行小打小闹，应该类似于“秦”那样，从电动车的角度重新设计车辆的结构，比如电动机完全可以不设在传统的发动机舱里面，直接集成在轮子上面多好，像传动轴、油箱、变速器这类在电动车上面根本没用的东西要他干嘛；第五发展特种车辆，现在电动车一般都是轿车，私下认为，suv和特种车辆才是电动车一展身手的天地，电动车比起内燃机车明显的优势就是扭矩大，动力提升快，瞬间就可以达到最大值，而且可以做到线性调整，这些都是内燃机车望尘莫及的，但是现在感觉电动车这方面的优势并没有表现出来

[[i] 本帖最后由 qianfu007 于 2014-3-7 12:12 编辑 [/i]]

其实最复杂的就是电池续航  和充电速度 如果解决不了这些问题  就很难普及

特斯拉的售价挺有意思的，和美国保持同步，只是多加了运费和税金，值得关注

是不是太还太不懂中国大陆的公共关系消费呢，不把这部分算进去，将来拿什么钱打点？

说实话特斯拉电动汽车就是个玩具，技术含量真的是那么高么？不见得，他的成功完全就是营销成功的范例，成功整合各项技术就跟攒台电脑一样，弄出个0-100加速多少跑车。

这车首先卖的是理念，电动车、高科技这些理念占据了价值的首位，其次卖的是是做工和工业设计，这是新产业带来的革新

我感觉没有汽油发动机安全，电池安全让人担忧啊，自燃事故都发生几起了！

这个车比较冷门，知道的人不多，就像比亚迪秦是的，较好 不叫座。

请发帖的时候研究清楚,特死啦车子是很一般,牛就牛在电池控制上了,几千节18600电池装一起同步放电,还有就是快速充电,米国傻丫为了酷去买这东西。

技术一直在进步，总有一天会普及电动汽车的

在国内充电站是个问题，对于普通民众来说那个价格实在是有点过分啊！

特斯拉在美国主要面向是也是高端的轿车市场，他的客户群主要是演艺明星和各种高收入阶层，记得布拉德皮特就有一辆特斯拉，这就是为这些名人提供倡导环保，自己又能作出社会表率的一种车型，这款车在美国的富人界还是比较流行的，不过这车到了中国应该不会有太好的销量，首先中国和美国的生活环境不一样，美国有很多家庭住的都是独栋的房子，自己有车库，他们充电很容易。而中国的很多家庭住的是高层的小区。即使是有车库，也都是公用的，是不提供充电设备的。所以特斯拉在中国充电是个严重的问题。还有就是特斯拉在中国的维修保养机构太少，在中国这种大环境下，买好车是很容易受伤的。没有足够的维修机构，特斯拉在中国真的不好混

电动车关键是后期充电问题，能解决充电问题，买这车值得

后续电池的维护和更新费用估计太高了吧
适合第二辆车，不适合第一辆车

有看过一个特斯拉和保时捷的赛道比赛视频，
意想不到特斯拉在性能上赢了，但跑了几圈 冒烟
抗不住高强度的驾驶，不过就加速过弯方面值得肯定

现在的雾霾越来越严重，推广电动车就更有必要了，就是充电太花时间了

先不说特斯拉的科技型，电动车勘定是未来的趋势，特斯拉只是加快了这个趋势

因为特斯拉的火爆，我进来也在关注电动车，在网上看了国产比亚迪的E6，秦、荣威的E50等，第一印象就是贵，比亚迪的E6要30多万，荣威E50要23万，第二续航里程都太短，第三，造型和做工都不怎么样。和特斯拉的差距太大。经济性一点都无法体现出来，2、30万可以有好多车选择，虽然不知道国家补贴到最后用户实际要花多少钱，但这价格已经吓到人了。有这个钱的人我相信会买这车的可能性不大，所以国产电动车还是有好长一段路要走。

说特斯拉不说他的18650电池就是傻X,电池是电动汽车最核心的地方,电池都不过关,就不要说别的了

电动车已经有很多先例了，ct200h和秦就是很好的例子，不久肯定会普及的啊