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特斯拉进入中国，宝马奔驰们哭了

再也没有4S店宰人的上万元的保养费、再也不给中石油永远涨价的汽油费。

特斯拉把本来在中国上百万的车定价和美国一致、没有中间商的翻倍定价。

在华的所有豪车的价格泡沫在特斯拉的高尚行为全部现原形了。
宝马哭了、奔驰更要哭了。


特斯拉周四通过网站发布 Model S在华售价为734,000元，并给出了详细计算公式。
公司称，这是“一个公正的价格”。
做出这样的定价策略需要相当大的勇气。
       
特斯拉给出的计算公式：       
人民币734,000元定价的计算公式：       
81,070美元  (在美国的价格)       
3,600美元  (运输与装卸)       
19,000美元  (关税和其他税)       
17,700美元  (增值税)       
734,000元(汇率为6.05元／美元)

以下是特斯拉官方声明：       
今天我们在中国推出了 Model S在线设计室，同时也正式公布了该车型的市场零售价。
Model S 85 kWh在中国的起售价为人民币734,000元。   
做出这样的定价策略对Tesla(特斯拉)而言需要相当的勇气。
我们希望公平地对待中国消费者。
如果按照汽车行业在中国的惯例， 我们完全可以把Model S在中国的价格定为美国的两倍以上。但我们决定不遵循惯例。
也许某些人看到这个定价后会错误地认为：这说明Model S的价值不及竞争车型。
事实并非如此：Model S荣获《汽车趋势》杂志“年度车型”奖、《消费者报告》杂志评出汽车历史上的最高分——99分(满分100分)，美国高速公路安全管理局(NHTSA)给出有史以来的最佳评级。
Model S在中国定价之所以比竞争对手低很多，原因纯粹是我们希望像对待其他国家和地区的客户一样对待中国客户。
也就是说，这款车型在中国的价格与在美国一致，多的只是不可避免的关税、运输费用和其他税费。
我们甚至没有考虑货率波动和Tesla(特斯拉)将在全中国建设Supercharger充电网络(供免费使用)的费用。
       
我们做了一个果敢的决定，把中国的价格定在人民币734，000。
我们深知这不合常规。我们更清楚原本定价可以更高。
我们也预见到竞争对手将会试图诱导中国消费者，让他们认为我们较低的定价表明Model S逊色于他们的产品，而他们定价较高的真实原因是——他们在中国销售的每一辆车，利润是在美国或欧洲的两倍。
但我们决定无论如何都要放手一试。

我们看重的是公平；我们看重的是透明；
我们看重的是推动中国的电动汽车事业；
我们看重的是以正确的方式对待每一个客户——无论他／她身在何地...

我必须说，特斯拉的这个价格相当的亲民，中国消费者向来是国际汽车巨头尤其是豪车巨头口中的肥肉，这次特斯拉有足够的诚意！

性能基本持平宝马五系，长得也够科幻，但是使用的电力，虽然续航达到483km确实可喜，不够在中国使用的话充电确实比较麻烦。

中国要是能普及充电的地方还不知道要多久呢

从去年初期就开始关注特斯拉了，这车很有看点
特斯拉卖的不是车，也不是新能源
卖的是“很酷的超跑”！

特斯拉被誉为是汽车中的“苹果”，Elon Musk目前和乔布斯齐名。
特斯拉和苹果一样，玩的是直销路线。
直销的意思就是没有中间商，就是我们要少花很多钱，这是革命性的。
特斯拉在外国卖的比宝马奔驰贵，在中国直销后会比宝马奔驰便宜很多
这样就会吸引很多有钱人过来
而且中国有些土豪是买的起车烧不起油的，正好迎合了他们的需求

但是在中国，获取特斯拉的路还有很长一段要走，
比如说他要建立的超级充电站，应该不会有那么简单，
毕竟是要和共产党打交道嘛。

不过还是希望特斯拉能在中国成长起来，也希望特斯拉能革一下4S店的命
让老百姓多收点益。

在中国这么高的购置税环境里能买的起豪车的除了土豪还有谁？
个人觉得特斯拉进入中国对其他豪车基本没什么影响
不谈电动还是燃油车的问题
买豪车的土豪想的是什么 你知道吗
买豪车是去买实用？性价比？所以谈价格一点意义都没有
什么才几十万？ 我要买百万级的？什么性价比？什么牌子？特斯拉？没名气的嘛 ！ 我要玛莎拉蒂 法拉利
不就是买个噱头 ，买LOGO and 买身份嘛

宝马7系和玛莎拉蒂的总裁 开过的人都知道 如果不谈价格 不谈品牌 综合实力7系秒杀总裁
德国车就是实用 意大利就是噱头
总裁各种不人性化
最让我郁闷的是 总裁的雷达 我擦 绝对是反人类
靠近物体的时候会叫 宝马车在动的情况下会叫 停止就不会  这尼玛意呆利就是意呆利 每次进高速收费站一停 无语了 叫个不停 我去年买了个表。。。。

不同品牌 不同价位 不同的消费人群 不会因为是否实用 是否人性化 更不会因为一个价格优势改变多少
都要买豪车了 还在扯这个“豪车”便宜 性价比高
人家土豪就是要买贵的 况且还是个电动的 在中国目前只能呵呵

特斯拉固然很炫很超前，但是毕竟是充电的，就中国目前的基础设施，也顶多在城市内开，而且到现在，全国可以说连一个充电设施完备的城市都没有啊

价格才是正点。，中国人也要玩玩，好好学习一下。为人民 服务。

这车确实有汽车界的苹果之称，高科技把你诱惑得完全无法自拔。但是这车来中国至少10年内不能推广，因为啥？ 充电问题呗。 特意留意过，在美国已经建成的充电站才7000多个，更别说中国了。 而且涉及到充电，又要考虑电压，电接口，还有快充，慢充，满冲的问题，这些问题不是一时半会儿能建设起来的。 最关键是，电池的耐久度问题，蓄电池比不上油靠谱啊，至少目前来说是这样。还有驾驶距离问题等等， 这车是好，但是基础建设更不上，那永远都是展览品。
本人专业就是这个，别来怀疑我的专业性。

确实，不要说特斯拉了，本土的比亚迪又如何？电动汽车的推广最大的问题是充电站的建设。如果中石油和中石化能在已有加油站的基础上增加充电桩，应该可以快速推动电动汽车的普及

有没有特拉斯更详细的介绍，好让大家更加详细的了解这款车的配置以及各方面的性能！

这辈子都不一定能开上

特斯拉在中国没有加价销售，这点确实是非常不错的，应该是个很有良知的厂商了。看看国内的其他车型的售价，就知道外国的其他厂商有多黑了。这明显就是坑中国人的钱，不过从特斯拉的所有价格表来看，整车的价格是81070美元。不算运费，光中国的税钱36700美元。快到整车价格的一半了。从这点就可以看出中国的关税有多高了，以前一直听说中国的关税高，今天才真正知道中国的关税到底高到了什么程度。真是让人很惊叹呐，特斯拉确实是个很有良知的厂商，不过即使他在中国不加价销售，734000的价格，也不是寻常百姓家能接受的价格。毕竟中国主要还是以10万元左右购车的家庭居多。只有少数人能买的起特斯拉。不过个人感觉特斯拉在中国不加价销售也是有一定的原因的，他们肯定对中市场做过调研。要不然也不会不加价销售的，首先中国政府一直说推新能源车，但是一直没有什么切实可行的办法，其次新能源车在中国的充电是件非常麻烦的事情，中国是没有建立充电设备的，国家一直说鼓励新能源车，但是没有建造过一个充电的能源站。很多时候都是在空谈，如果是在家使用家用电源充电的话，每个小时只能续航20公里，像充满电最少也要一天一夜的时间，这个是很麻烦的问题，而且即使想用自家电源充电，在中国也是很难办到的。毕竟中国能买得起特斯拉人都是住在楼房中的，想从家里拉根线去充电是不现实的。除非你是中别墅的，有自己的独立车库的，才有可能实现在家里充电，否则特斯拉买回来就是个摆设。充电问题解决不了，特斯拉在中国就没有什么前景，如果再加价销售，那就更不会有多少人去买了。而且我住的小区就有人买了台特斯拉。基本上那车就是放在地库里。很少看到那人把车开出去，

充电是个大问题 再有就是特斯拉是全电脑控制的 万一电脑死机了 那就死翘翘了

在国内，怎么解决充电地点的问题啊，不是每家都住别墅啊，不是每家都有能连电源的车位啊

关键是那个电力问题，充电这事还真是让人无法释怀，价格合理当然好，不能用都白瞎了

在北美大型充电站还没达到400公里一个密集度，在加上最近连续的充电自然事件，销售情况估计不会太好，在大城市开开可以，也只能当作有钱的玩具

如何快速充电一直是个问题。
不如设电池站，到那儿直接换已充好的电池，把已耗完电的电池留在那儿

现在国内的充电设施确实不健全，但随着国内高速的发展速度，健全充电设施相信不会很久！特斯拉还是有前途的！

最大的问题不是车，是没有车的配套设施。特斯拉在中国建立充电桩需要漫长的审批过程，更何况它在美国也才刚刚开始建立充电桩，目前来看特斯拉只是有钱人的玩物，你想真正用这车上路，准备好拖车吧，另外现在这车还无法上牌