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短暂体验改款双龙爱腾柴油版[20P]

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[[b]摘要[/b]]双龙对于很多人来说还相对陌生，这个韩国的汽车品牌近年来非常动荡，但是在专业SUV领域，仍具有较高水平。旗下爱腾曾经因为外形特立独行而受到冷遇，如今改款车型一经上市，能否被市场接受呢？

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[b]前言：[/b]不止在中国，就连在韩国，双龙也算的上是个小众品牌，没有多少人了解、甚至听说过这个品牌。而随着竞争的加剧，双龙面临的困难也越来越大。有人将此归咎于外观设计的过于另类，或者品牌定位不符合时代主流，但不管怎么样，双龙正在醒悟，试图改变。
爱腾算是国内消费者还相对熟悉的双龙车款了，进入中国时间较早，曾经著名的“鲨鱼前脸”还迷倒过我的一位大学室友。但是我想国内大多数普通人根本没法认同这个奇葩的设计，要知道，在民用汽车领域，讨好少数派的做法，一般都得不到什么好结果。

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但是想要讨好多数派，更难！新款爱腾的前脸规矩了许多，也明显能够分辨出与之前柯兰多的家族关系了。虽然没有太多亮点设计，但是我至少能感觉到一些“主流”的气息了。分层式的前格栅很有时代特征，灯组的配合也挑不出什么毛病。这是一幅成熟SUV的前脸---稳重、踏实。

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但是很遗憾，新款爱腾的设计师在设计完前脸之后，就被辞退了，所以我们只看到了一个半成品。从车身侧面看，就像被切掉尾巴的贝吉塔一样，当然，也可以认为这就是双龙诠释的运动跨界SAV风格。

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新款爱腾的尾部，几乎和老款没有任何变化，无非是一些无关痛痒的小调整。这种高挑的臀部，配上呆板的尾灯，我真的很难接受。当然了，对于改款车型，我本就不该要求太多，但是爱腾多年没有改款了，这次还表现的如此敷衍，请原谅，我很难给你一个“Yes”。

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另外，我还发现一个有意思的现象。按说如此短小的尾部，可以获得良好的离去角，提高越野性能，但是恰恰是在四驱款车型上，配备了一套夸张的挡泥板，离去角优势荡然无存，以至于在做障碍项目时，时常可以听到挡泥板也金属剐蹭撞击的声音……

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同样的，内饰也几乎没有什么大变化。不过，非对称的中控设计其实以现在的眼光来看，也不算太落伍。各项功能键的整合还算合理，操作也比较方便。

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看似笨重的多功能方向盘，其实握感非常纤薄，手感好像超市的赠品拉车。仪表盘如同内饰材料一样朴素，满足基本需求，没有致命缺陷，但也仅此而已。

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乘坐方面，座椅很舒服，调节范围也比较大，满足不同身材的驾驶者，虽然支撑性一般，但我想也没有人用爱腾劈弯漂移。后排同样是中规中矩的紧凑级SUV标准，更支持角度调节，非常人性化。

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储物空间方面则让人难以理解，侧门储物格的宽度和深度，恰好可以让你把烟盒扔下去，却用手很难拿出来。杯架和手套箱也显得容积过小了。虽然还是有很多贴心的小配件，比如储物网兜或者隐藏挂钩，但人性化工程依旧明显缺失。

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后备箱更是新老车主吐槽的焦点，首先，目测地板高度足有1.2米，你很难将重物搬上车；其次，配合上下滑的尾门，后备箱的实际储物能力很低，你也别奢望装载一些大型物品了。

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可见在外观内饰方面，新款爱腾没有给我们带来太多惊喜。优点没有得到发扬、缺点也无心弥补，换了个前脸增加新鲜感而已。
动力方面，还是我们非常熟悉的2.3L汽油发动机和2.0L柴油发动机。对于双龙来说，这两款发动机都是绝对的主力机型，虽然在现在看来，已经算不上前进，但这就像是用着顺手的高尔夫球杆，品牌、材质或者工艺高低，都显得不那么重要了。

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相对较大的变化在于传动系统的调整，柴油款车型换装了5速自动变速箱。老款车型配备的6速自动变速箱，质量问题比较普遍，尤其是在配合柴油发动机时，几乎困扰着每位车主。而换装的5速自动变速器与2.0L柴油发动机所组成的动力系统相当成熟，之前在雷斯特、路帝等车型上经过了市场验证，值得信赖。

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由于此次主要是试乘体验，试驾的时间和距离极短，所以我简单谈谈试驾感受。我试驾的车型为2.0L柴油版，试驾道路为一般的非铺装道路。动力方面，柴油发动机的优势相当明显，低扭强劲；换装的传动系统表现出色，衔接平顺、快捷可靠。

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得益于非承载式车身，爱腾表现出了极高的刚性；底盘调教非常成熟，没有任何多余的动作，给我的感觉就是一个踏实稳重的大叔。不做作不张扬，有条不紊的轻松搞定。这是双龙一贯的优势，也是大多数城市SUV所不具备的气质。

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由于试驾的时间太过短暂，本人能力有限，感受仅此而已。至于不足，也是唯一我感受到不满意的地方，在于助力系统。助力多大，导致方向很轻，这对OFF ROAD驾驶来说，毫无益处，更容易造成误操作。

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之后的试乘环节主要是一些障碍越野项目，车型均为爱腾的四驱款。配备了电控分时四驱系统，并配有低速四驱模式，也就是加力档，与强大的柴油机相互协作，场地内的这些障碍对他来说，根本不是问题。另外，陡坡缓降功能同样出色，帮助驾驶者稳定下坡速度。

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总的来说，双龙在试驾试乘环节，才表现出了一些优势，底盘调教和动力总成、哪怕是柴油机普遍的噪音震动问题，新爱腾都处理的非常好。但由于没有安排公路体验环节，我很难全面的评测，但以之前试驾老款爱腾的感受来推测，其舒适性和操控稳定性应该不会让我太失望。但是分时四驱系统已经慢慢脱离了主流城市SUV阵营，虽然可靠且性能强大，但除了越野爱好者，对于大多数城市用户，意义不大。

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[b]总结：[/b]尽管新爱腾已经努力改变了，但是给我的感觉，他仍像是个插班生，和大多数同学都没有共同的爱好兴趣，甚至说话还夹杂着自己家乡的口音。老旧的思想、稳重的性格，心理年龄都能秒杀老师的那种。就算在“大叔控”横行的今天，我想也没有多少人会很容易接受的，所以，新爱腾，也还是注定“少数派”。

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值得欣慰的是，双龙的低价策略依旧，对于一款进口SUV来说，指导价就已经很让人满意了，而且就产品而言，我也非常认同这仍是一款好车。但是，骚年，你真的有些过时了。快速发展的公路网，让SUV的越野性需求降到最低；国内低劣的柴油品质，直接打脸双龙引以为豪的柴油动力系统；笨重的非承载车身，对一般消费者来说得不偿失；进口车维修保养的价格和便捷程度，同样让人担忧。当然，以上这些都是针对普通家庭用户而言，如果您对于爱腾的越野性、柴油动力系统非常看重，并且关注可靠性和经济性，他绝对是一个性价比很高的选择（汽油款车型没有经过深入试驾，不做评价推荐）。[/color][/size]

我觉得这个车子还是可以，但是这屁股一直都不喜欢，感觉翘的太高了。

这车整体设计很稳重，耐看，适合大众的口味，

双龙的车车没有一款是好看的，感觉就像仿生的牛一样

柴油车比起汽油车更有劲，这款车外形时尚，操纵性还是蛮不错的。

双龙的东西很一般很一般，在韩国双龙只是第四大车企，实力远远落后于现代和起亚，而且前些年还因为经营不善，被上汽给收购了。这些年上汽的入股对这个品牌也没有什么大帮助，技术水平还是相对比较落后，没有什么创新，也没有什么拿得出手的技术。产品线上的几款车销量都很一般，甭说在中国了，就是在韩国本土，双龙的销量都很一般，这款车改半天款，但是核心技术没有一点改变，而且还在使用5AT的变速器，这点相较于其他韩国车企来说，就差的远了。这款车基本上没有什么亮点可言，也没有让人觉得技术在哪里先进了，买它还不如买台合资的日系SUV更好

这车老难看了，不过越野性能挺好的！价格适中

从来没见过这车。保养起来可能要跑到大城市才有的搞

双龙这个牌子很久了，只是很多车在路上，大家熟悉这个标志，但是不知道这个名字。