查看完整版本: 这个有人不服了《致人死亡排行德系车居首 比日系车多5倍》

其实是买德国车的人多才有这个结果的，还有这个报告权威不啊

说老实话我最早是买的日本车、省油的确省后来换德国车费油的确费但是我心里踏实了

看数量说明不了什么，一是德国车开的比较多，二是觉得车质量好开的时候不注意交通安全。这不能说明日本车比德国车安全性能好

每个车系都有自己的特点有技术特色，选车还是别夹杂这么多其他因素在里面，车就是车

这数据说明不了什么情况，只能说明国产车跟德系车市场保有率高。

动不动又来搬砖家，我自己在一大型国企内也被称为专家(不是我自愿的)，实际情况呢-------不谈也罢。

回复 7楼 的帖子

高速碰撞开法拉利会挂掉的比例不知道比凯美瑞高多少倍，或者是十几倍

如果碰上大车，比如什么双层公交啊，大货车啊，管你什么车也是个灭团

这个调差不科学好么。首先要知道不通车系占的比例。否则99%的坦克一定比1%的日本车事故伤亡人数高。第二，要看死人事故占所有事故的比例，德系车发生1000起事故死9个，日系100起事故死5个，你说哪个更安全？第三要看事故发生环境比如平均速度，主动或者被动。一个桥塌了，上面十台大众一台广本，都死了，能说明日本车安全？

回复 1楼 的帖子

先说各自造车国家的情况。日本国土狭小，高速公路多在山区，道路多弯，高速公路限速100。而且其实大部分国家的法定限速一般都在100多一点，从100多码的角度出发，而且按照日本的法律或者中国的法律，日本车做的确实不错。我们许多人都认为德国的高速不限速，其实不对！德国的高速有法定限速----130，但并不是表示你不能超过这个速度，一但你超过这个速度出了交通事故你必须付全责。其实欧洲的许多国家的一些建设比中国和日本差许多，比如停车场就比较少，在一些地方车只能停在路两边，停车的时候都不拉手刹，方便其他的停车人推开停车的位置，好挪出停车的位置。这样车的保险杠难免会碰撞，所以欧洲车一部把保险杠，油漆做得很好，在低于4公里的碰撞中都不会留下痕迹。所以德国的车做的皮比较厚。
   再从碰撞说起，从中国的武术哲理中，我们都知道以柔克刚。而且我们一直忽视一个浅显的道理，车坏了可以修，但人呢？凯芙兰之说以可以抵挡子弹，在于它能充分分散来自子弹的能量。同样，碳纤维在超跑中大量的应用，也是因为它能分散碰撞中的能量，撞得越碎，能量分散得越多，相应的人受到撞击的能量就越少。许多超跑一撞就四分五裂，现场惨不忍睹，但人没事。从人的角度出发，人没事就是最好的。在碰撞中，也许车能承受那个强度，但你人受不了！在一些追尾事故中，许多人虽然系了安全带，但肩胛骨却被安全带给勒断了！因为那根断掉的肩胛骨就在为你分散撞击的能量！斜插式安全带也只能在一定的程度中保护人的安全。
    再用一个道理总结我的留言，“淹死的都是会游泳的”！日本车和德国车在高速的驾驶感觉有很大的不同。日本车在超过130左右，一般都会发飘，尤其是在超车的时候，车完全在左摇右晃，让人心惊胆跳的。但德国车完全不同，它的减速玻璃也不错，就算开到180，也不会觉得很快，而且车更不会飘。让你对车的性能充满信心。当你对自己的车充满信心时，车速也就敢比日本车开得更快，也许就离事故不远了！减少事故发生的最好办法就算严格按照限速来！

日本的车子，薄皮大馅，我都亲眼见了不少了。真心算了。还不如买个韩国车！

你这数据是哪来的不知道，但是如果你要说数据，那么在市场上是开日系车多还是德系车多呢？ 如果日系车和德系车比例是1：10那么你说的日系1例和德系9例就不能只看数据了。

也不能概括的这么说，我说一件发生在身边的事情，朋友开车自驾游，高速途中意外爆胎，还好开的是德系奥迪，人员没有太大损伤。周围的人都说如果是日系车肯定就不保准了。生活中看到好交通意外，日系德系车摩擦，相撞等，都是日系车损伤较大，毋庸置疑。

[quote]原帖由 [i]jkl5588[/i] 于 2014-5-1 16:49 发表 [url=http://67.220.90.30/bbs/redirect.php?goto=findpost&pid=99230109&ptid=5724516][img]http://67.220.90.30/bbs/images/common/back.gif[/img][/url]
其实是买德国车的人多才有这个结果的，还有这个报告权威不啊 [/quote]
你的意思就是谁的保有量，谁的事故就高。
那能解释一下国产车吗？

德系和日系，无论生产线，生产工艺，品牌效应在民用车中都是首屈一指。但是国情不同早就了不同的汽车设计理念。
德国，欧美地域相对广阔，人口密度低，道路普遍畅通，石油能源不紧迫，德国高速公路的设计时速也是很高，其法律允许某些高速公路不限速，所以德国车的发动机最大扭矩的转速相对较高，对于油耗的控制也不是其重中之重，旨在高转速换档，高转速行使。德系车最大扭矩都在4000转左右，所以德国人开车，高速上多数都是3到5000转换档。
德国虽然是欧盟最大钢铁生产大国，但是德国车对于汽车车体结构用料并不十分讲究，但是对汽车结构的设计，强度的结构设计很讲究，能用不多的料，设计出够坚固的车子。
因为德国车在国内，主要以大众奥迪宝马为主，事实上低端车和高端车的差距很大，价格差距也很大。
日本，经济发达，能源和钢铁紧缺，交通拥堵所以日本设计的汽车多数着想于低油耗和经济型。目前日本的发动机是全世界民用最先进的发动机（民用车不考虑超大排量跑车发动机，不考虑法拉利等大排量大马力发动机），能以最低的油耗行使更大距离和提供更高动力，当然其轻量化的车身也是一个因素。日本车对于市场的认知是比较彻底的，日系城市代步车，主要考虑经济油耗，而拥堵的路况对于汽车安全来说没有必要更高，所以日系低端代步车会将侧重点放在油耗控制上而非汽车车体结构的强度上，但是强度对于城市交通的车速也是够用的。而日系越野车或者豪华车，则会兼顾车体结构和动力，舒适度，如三菱越野，因菲妮迪，雷克萨斯等等。
日本在发动机上的科技含量相对较高，表现在静音，相对低油耗的高动力，最后就是日系车的发动机寿命也确实更长，新车和老车油耗动力偏差不大，发动机磨损小等特点这都是公认的。
日本变速箱目前也是民用界世界领先，无论是大众的低端POLO高尔夫还是德系的其他品牌高端车，变速箱都是日本爱信精机公司生产的。就连德国车的车窗玻璃都不例外。
日系车对于车内饰的人性化设计也是最好的，不用看中控 手一摸就能开空调，手一模就能开除雾，等等。这些欧美和德系就没他好了。
美系汽车从50年代之前就以大马力为天，因为美国空旷的农田和郊外畅通无阻的道路，美国车非常注重霸气外表和大马力，80年代美国发现石油问题和污染后得以收敛，但是美系车还是给人高油耗的感觉，特别是美系众多的中端品牌根本不出2.0以下排量的车，虽然现在的美系民用代步家用车也向地排量靠拢，但是看看其众多产品如福克斯等等都在同级别排量的汽车中拥有更大的动力，当然油耗也更大。美系车的内饰也更加前卫，这个也和其美式文化有关，在面向年轻人的车上如科鲁兹，爱唯欧，嘉年华的内饰都很现代化很星球大战，而同样的年轻人车日系德系就不会那么夸张。美系车在车架设计上崇尚多料少技术含量，实际上这个和成型工艺有关，越厚越坚固的钢料，越难折成想要形状。而且在美国炼钢行业中，中等厚度的钢板出货量最大，自然而然也就采购这样的钢板了，美国人认为，汽车用更多的钢铁没关系，因为汽车报废后钢铁是可以回收利用的，所以美国车在车架结构设计中就显得比较简单，不会用太多复杂的形状和加强筋去加固车体而是采用更厚的钢体材料做出相对形状简单的车体内部加强结构，这个又和日本德国有很大的不同。美系车在人性化设计上是这3种车中相对最差的，类似大黄蜂科麦罗，林肯等一些中高档车，甚至驾驶员的视野会因为挡风玻璃面积小而受影响。
当然现在汽车市场全球化以后，美国车也纷纷推出了很多低油耗 动力勉强够用的车了。

对不太懂车的人来说

对我着不太懂车的人来说：信息量太大，分不出好赖！省油，性价比高，看着自己舒服的车就买吧！哈哈哈，开车还是要自己小心不是！:teeth

首先质疑作者引用数据的权威性；
1、德系车和同级日系车相比重量肯定是明显大于日系车，你看见过凯美瑞汉兰达保险杆里面是包裹泡沫吗？这样的车能和德系列比吗？2010年12月本人驾驶宝马5系列被一辆装满水的罐车追尾，那车总重量达到15顿，我车尾瘪了，就是被特殊材料的防撞保险杆保护的，如果是凯美瑞估计后排乘客够呛。
2、德系车高端车比日系车多，比如宝马5系列同级以上，加上很多驾驶员认为车好 所以开的快。

这份调查报告有点科学依据，不过报告出处没有详细说明。

就是一种看不起日本人，又不愿意看到日本人比我们强的心里作祟，即使你说明了德国车比日本车好，还是解决不来问题。

有时候就是这样，车太值得信赖了反而容易麻痹大意