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这个有人不服了《致人死亡排行德系车居首 比日系车多5倍》

“德系车自重大、铁皮厚，安全系数高！”许多人初次买车时可能都会听到这样的“忠告”。

事实是这样吗？记者调取2005年以来本市发生的2000件交通肇事案统计分析，结果让人大跌眼镜：事故中，车内人员丧生者以德系车居多；致车外人死亡的肇事车辆中，德系车比日系车多5倍，居所有车系之首。



◆事故统计1

车内人员丧生数 德系车列第一

在被统计的2000件交通肇事案中，车祸致使轿车内有人员死亡的案件共有22例。其中，德系车占9例，排行名列第一。

记者经过梳理发现，在事故中出现车内人员死亡的轿车，几乎全部为德系车和国产车，两者几乎各占一半的比例。

而因为“皮儿薄”的特点一直让广大车主和购车人不放心的日系车，居然仅有一例。

车祸事故致死排行

车系 死亡人数

德系 9

国产 9

日系 1

美系 2

碰撞试验 德系车安全性一般

记者通过查询得知，在国际上举行的NCAP安全碰撞试验，结果都证明德系车表现一般，反而是绝大部分日系车安全性表现突出。

国内C-NCAP汽车安全碰撞试验结果也表明，最安全的前20款车中只有四分之一多是德系车，且名列前茅者寥寥。15万元左右和10万元以下的最安全车型也都不是人们心目中的德系车，而是日系车。



钢板厚度对安全不起决定作用

采访过程中，清华大学教授用通俗的语言讲述了两车碰撞后的物理原理，解释了为何“德系车‘皮儿厚’，却不一定安全”。

“汽车从被撞到停下，经历了动能分散、消耗的过程。动能到哪儿了？除去司机的刹车措施、地面的摩擦力吸收一部分动能，最主要的能量消耗源是车体的变形。如果这些还是没消耗完动能，那么人体就会吸收动能，导致伤害的发生。”

“因此车的安全性取决于车身的设计。只有通过车体和乘员保护系统（包括安全带、安全气囊等）的变形消耗掉绝大部分动能，且变形尽可能长时间持续，让碰撞过程中的减速度在受伤的容忍度之内，人体才不会受伤。”教授说。

“所以业内看汽车安全，脑子里最先出现的是车架。如果说车架是骨骼，那钢板不过是血肉。撞车时钢板厚度对安全起不了决定作用，撞得难看并不等于不安全。这就像打架，那些满脸是血、样子很惨的人，未必受的是重伤。”

“我可以肯定地说，认为德系车‘皮儿厚’就安全，日系车皮儿薄就不安全，是外行的臆想。而法院的调研结果也证明了这一点。”



◆事故统计2

车外人员死亡统计　德系轿车位列第一

交通肇事致车外人死亡 肇事车车系排名（部分）

1德系

2国产

3日系

在2000件交通肇事案件中，肇事车辆属于小轿车的有271件。统计发现，捷达和夏利两款轿车，涉案次数分别为42和32，肇事率远远高于其他品牌轿车。

而平时被大家揣测为“最容易出事”的日系轿车，不在前十之列。

通过对车系的统计记者也发现，德系轿车的交通肇事率仍然最高，涉案共117次，占案件总数的43%；国产轿车紧跟其后，涉案共80次，占案件总数的30%。

日系轿车涉案共22次，占案件总数的8%，和美系、法系轿车的肇事比例相近。

◆专家解释

[size=6][b][color=red]德系车肇事率高　并非只因数量多[/color][/b]
[/size][b][color=red][size=4][/size]
[/color][/b]德系车肇事率高，是否只是因为德系车在国内的保有量很大？专家说，如果仅是德系车中的捷达等肇事次数多，可解释为保有量大，但第二个统计是针对整个车系作出的。

[size=5][color=red][b]统计显示，德系车和国产车的肇事次数分别是日系车的5倍多和近4倍，而前两个车系在中国的保有量，显然并非是日系车的5倍多和近4倍。
[/b]
[/color][/size]因此，后一统计结果更充分地说明，德系车肇事次数多，并非只因其保有量大，还有其他原因。

◆专家述评

轿车整体轻量化 车祸伤亡率将减少

清华大学教授认为，虽然很多人热衷于购买铁皮厚、自重大的德系车，但在世界范围内，轿车轻量化是个必然的趋势。

据专家介绍，五六十年前的轿车，平均重量在2500公斤到3000公斤，而今天的轿车平均重量是1500公斤，重量几乎降低了50％。

“自重轻的车可以节省能源、降低污染，更会降低交通事故的发生率。如果所有的轿车整体轻量化，整体动能降低，从社会交通的总体来看，汽车碰撞事故所造成的人员损伤和财产损失肯定会减少。”专家还表示，“减少交通事故伤亡率，要靠交通安全教育，也要靠普及科学知识等其他手段。”

[[i] 本帖最后由 矿工 于 2014-5-10 16:39 编辑 [/i]]

这只能说明德系车保有量大，还有车主感觉自己的车刀枪不入

确实铁皮的薄厚和车辆的安全没有什么大的关系
只能在低速行驶的时候看出来
真正的高速行驶都一样

这个数据是哪里来的呢，其实车的安全性是很重要的，但是和驾驶人也是密不可分的，事故率这个统计我觉得应该要看看是什么样的情况造成的，而不能单单看事故率，保有量，质量，人，环境都应该计算在内呵呵个人觉得

回复 1楼 的帖子

其实吧。。德系车与日系车更像是两种不同造车理念或者文化的碰撞。。并不单纯是车重、车身钣金薄厚的对比。日本车讲究物尽其用，并且只是一味的符合标准就好，总体来说就是节约、集约式发展。而德系车讲究真材实料，不惜材料、工时、工艺等。所以这就是两种造车理念的差异。

谢谢分享，值得学习了:excellence

国外的日本车跟国内能一样嘛，你自己看看国外日本车的安全标准、用料做工，你就知道日本人没安好心

其实是买德国车的人多才有这个结果的，还有这个报告权威不啊

行车安全，个人觉得主要取决于驾驶人。事故发生前，能够准确判断和及时处理才能避免较大的伤害。至于汽车本身嘛，你开到100多，估计不管什么车，都不行。

说实话，日系车交通事故真非常多的。我之前的一份工作是专门帮一个高速公路的高支队事故科晒照片。非常多的车祸事故都是日系车。

回复 1楼 的帖子

我个人也对这个的可信度表示怀疑。我个人也认为德系车就是相对安全些，特别是宝马、奔驰等牌子的车。毕竟一分钱一分货。 我从来没开过日本车（除了学车时），也不准备买日本车。当然这个主要是个人喜好问题，不见得说日本车就怎样。

我看这个问题还是看你个人的驾驶习惯了  你要是开飞车 恐怕没什么车能保证你的绝对安全 所以说车子还是慢慢开 不要太急 命只有一次毕竟

从死亡人数上不能说明问题 应该除以总量来做计算才对

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超过120KM/H的时速碰撞，啥车基本都一样，能活下来是造化
毕竟碰撞实验的时速也就64KM/H

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这个东西 真的有很多因素导致的。不可能因为车体的原因 说这个车祸5倍。。我觉得还是保有量的问题才有这个5倍的说法。。。反对。。

‘皮儿厚’就安全，日系车皮儿薄就不安全，是外行的臆想？？？德系车真的不行吗？还想买大众呢

这份统计太过片面了，不能准确反映真实情况。德系车用料扎实，车重，车速快时不会感觉飘，所以司机往往开的很快，因此事故率高。本田雅阁和帕萨特对比很明显，开到150～160公里时速，雅阁有点飘，但帕萨特开170公里时速都很稳。

这个数据第一次看见，不知道楼主从那看来的，希望给出直接的文章来看下，再说，安全我不认为是靠皮薄厚或者车架就能决定的，虽然这个因素是一部分原因，速度上了140，来个爆胎，不管你开啥子车，铁定死。只能说自己在开车过程中注意交通规则，安全驾驶，就这样也就能保证一部分安全，网上一大堆躺枪的视频，开着好好的，被撞的那叫一个惨啊。结论，不管开什么车，不超速，不开斗气车，不喝酒驾车，眼观六耳听八方，小心谨慎，尽力让自己减小发生事故的可能性。