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STI vs EVO（EVO篇及对比）

在上篇我谈到了STI，今天我谈谈它的老对头EVO。
    EVO简介篇：
    EVO非常漂亮，虽然我喜欢STI！注意我的用词，我这里的漂亮不光是对外观的评价。它的内饰，地盘，发动机仓等。我在这篇内谈的EVO主要是谈九代和十代。主要是九代之前并没太多差异，而十代差不多是划时代的改变。至于EVO的历史就不具体阐述，总之STI与EVO斗了10代，也都要结束了。成就EVO的也是它那台即简单又复杂的发动机。4G63是三菱非常成功的发动机。它在国内几乎是烂大街，太多车用它，例如中华、奇瑞等都用这一型号的发动机。用在EVO上的的红头4G63和民用的4G63主要的区别在于顶置气门结构的不同，红头的使用双凸轮轴，每缸4气门。民用的是单凸轮轴，每缸只有2气门。这两款发动机的使用的具体区别在于双凸轮轴的高转性很好，发力点在4000转以上，那它的低扭就比较差。而单凸轮轴低转性能好，2000多转就发力，低扭很好，更适合民用车。而且相对它的结构更简单，更好维修，所以就造成它烂大街的原因。4G63的缸体是用铸铁制造，与STI的铝制发动机感觉落后一些。但在改装方面，这恰恰又成为EVO的优势。铸铁的缸体更为坚固，可以打更高的涡轮增压值，它的马力可以达到惊人的700匹+，这是STI更本就达不到的数据！但这是百万级的改装，国内没几台！虽然它和民用发动机有许多相同之处，但它的一些特性又注定它的小众发动机，所以它的改装费用也很高，比EJ207要高一些！它唯一比EJ207便宜的就是凸轮轴，EJ207有四根，它只有两根。。。。前面说的这些是九代的事情，十代呢？“别人都用铝的了，我们也要铝的！”于是4B11诞生了！“连GTR都用自动波了，我们也要！”于是TC-SST双离合器变速箱也诞生了！这样的组合在一方面确实大大的降低了EVO的驾驶难道，也使它的换挡速度大大的提高。可却大大的提高它的改装费用，而且再也看不到EVO斗法拉利了。。。。它的发动机再也达不到700加了。。。。     
EVO改装篇：
EVO改装的重点在于——你要比STI车主有钱！:lol: EVO发动机是横置的，变速箱就在它的侧面，最实际的问题是：你想换个离合器片都要拆发动机！EVO的中冷才用前置中冷，它冷却空气的效果比STI好些。它的头焦包这涡轮，也没消音的东西，在500匹以下可以不用更换。由于它是铸铁制造的，它原厂就配有油冷，这些比STI实在多了。但为什么它会比STI的改装费贵呢？主要是在发动机改装这块。如果你要换中冷，油冷等也比STI的贵。。。如果花同样的费用，STI一定比EVO快，但EVO的改装极限比STI高！STI改装后，它的高转不到9000转，而EVO改装后轻松当万转发动机！万转什么感觉？看看《头文字D》拓海换发动机的那段电影吧！从原厂的角度来谈加速，STI比EVO快。STI比EVO轻一些:lol: 但到后来STI的加速优势更大了，主要在于STI有台2.5T的发动机，它的扭矩比2.0T的EVO大多了。在玩加速时，EVO不占优势。于是有些车主为了提高扭矩，就把4G64（三菱2.4的发动机）的中缸和4G63结合，变成2.4排量的4G63。它的扭矩和EJ257有得一拼，但由于它需要自己加工许多东西，玩的人不多。的但到了10代就不一样了。。。10代的改装费用更高，而且它的稳定程度比较低，稍微爆改一下，你玩不了几天，车又费了。。。。毕竟这个发动机，变速箱是全新的，改装方面不是很成熟。十代和九代及STI多出的改装费是波箱。700匹的九代EVO都不用强化波箱，但十代超过400匹就必须强化波箱，这个费用相当的高！我所谈及的改装，只有EVO10需要改装波箱。而且最搞笑的是，它有弹射起步的功能，但一弹就坏波箱，和宝马M3的弹射起步一样是个摆设。当然，你有钱就可以弹！于是，在玩0--4时，手波的STI早早的弹射出去，EVO只能慢慢起步，厉害的弹射一起步就可以差2个车身。。。就算EVO10双离合器换挡再快，也很难弥补起步时巨大的劣势！自动档最大的优势是驾驶简单，换挡快，降低了车主的驾驶难度。说个题外话题，我一次用STI和911 TURBO S跑0--4，同时弹射起步，一档时大约甩了它一车身，二档又甩了它半个车身，三档持平，四档它追近半个车身，五档完赛。我以一个车身赢它。那台STI只是轻度改装，但赢了560马力的911，想知道原因吗？下次详谈:lol:
  EVO操控篇：
  EVO是直线王，而STI是弯道王。如果按照前辈们的总结，我们大概就知道谁在哪一方面的操控感好些了:lol: 同样用一个动物来形容EVO——狮子！它很威猛，速度也很快，它有王者气质，但它不够灵动。在跑街的过程中，它的底盘感觉不够活跃，变线感觉有点拖拖。为什么会这样呢？当你看到EVO的裙底风光，你大概能感觉出来。和STI那寒酸的底裤相比，EVO那简直就是华丽啊！EVO的下支臂比STI粗壮太多了！尤其是是后悬架，看到STI那几根细细的连杆，你的心简直就是哇凉哇凉的啊。STI采用的则是支柱式的连杆悬挂，它只有下端的3根连杆（RX-7也是这样的后悬，它的操控感至今还被人津津乐道）。而EVO是标准的5连杆结构，比STI多2根。这就造成了STI更灵活，底盘响应更快。而EVO这方面要差一些，它更循规蹈矩，但它却可以让更多人觉得它更好操控，它更容易上手。虽然这两款车都是四驱车，但它们各有偏向。STI更倾向于后驱，EVO更倾向于前驱。STI相对容易玩下漂移:lol: 偏前驱车的车操控精准更高，而后驱车更有操控乐趣。如果是在城市内跑跑街，我觉得STI很灵活，开它来超车什么的比EVO爽一些。但如果在专业赛道上，EVO比STI爽，EVO操控更符合你的想法，但STI太活跃了，有时候会调皮一下，很容易失控。如果你只是把玩车当个乐趣，STI更适合。如果用来竞技比赛，EVO更适合。
   总结篇：
   终于写完了，当然这是我的一些想法，也许并不被大家认可。我玩过STI也玩过EVO，虽然EVO在外观，内饰，上手性比STI好多了，但我更喜欢STI。车的操控性是相对的，在不同的地方操控性也不同。在小弯多的赛道，什么法拉利，STI,EVO等都是柴，毫无速度与操控！前驱车是王者！所以，我谈及的STI与EVO的操控也是相对的，它们在不同的地方有不同的优势。但EVO10在一些地方确实有些差强人意，如果你只是轻度改装，不玩0--4，只想简单的玩车，它也确实不错。如果你不会跟趾那些，玩EVO10还是非常过瘾的。在它自动减档时，它会自动补下油，听觉还蛮享受的:lol: 玩大马力还是STI10吧。个人拙见，如有不同意见欢迎大家交流。如有错误的地方，也请指正。

  觉得不错的点下红心，支持下楼主啦。

[[i] 本帖最后由 tomei 于 2014-6-15 00:59 编辑 [/i]]