查看完整版本: 一次充电跑800公里的电车不再遥不可及

特斯拉，和爱迪生一个时代的人物，交流电的发明家

如果你是北方的用户那特思啦不太适合,理电池低温放电是硬伤基本上很难克服。

电动车是未来的发展趋势，特斯拉做得很不错，特斯拉的价格比起许多烧油的高档车已经十分公道了。

充电跑800公里应该比汽油省钱，但是汽油车的动力是电动车无法比的。

国外的比亚迪到国内就成高大上了，一期成本太高，不推荐！

车不错，技术先进，但是短时间普及不了，充电桩不好解决

1、特斯拉目前整车进口不享受政府新能源补贴；
2、目前特斯拉的牌照管理与汽油车一样，也就是说要去抽签；
3、全中国只有北京和上海两个服务站（目前，计划还要建15个），你那里如果没有服务站，慎买，因为汽车没有不出毛病的；
4、快速充电需要380伏电源，如果你只能在220伏充电桩充电，那，每充一小时只够跑50公里，考虑好；
5、充电桩的设立需要小区业委会同意，这个你要有能力搞定；
6、你那里是否实行阶梯电价？每充满一次就是100度电，如果没有对策，一个月下来，你就要承受惩罚性电价了。
7、特斯拉的所有专利已经开放，这就意味着新车型很快将推出，考虑好出手时机，虽然时尚与节能是不错的概念，还是要统筹一下；
8、打算开着它出远门的话就别想了，它的安全活动半径就是200公里左右，这一点你要想好；
9、S85的价格足够豪华车入门级了，虽承诺不加价，但是很多部件是选配件，全加起来大大超过官方报价，要想高大上，总价直奔百万而去，这个不可不知；
10、内饰方面比起传统豪华车还是有相当大的差距的，这一点，看了现车就知道，如果你不在乎那就算了；
11、电池保修16万公里，之后呢？全换一组的话，纵然是暴发户，也够你倒吸一口凉气的；
12、喜欢狂放驾驶者，直接放弃；
13、日常使用确实省钱，也节省保养费用；
14、总体来说：可以尝鲜，但是一切都有待于完善，目前还是小众车型。
偶有独立车库，也有380伏充电电源，牌照也不是问题，但是因为实际使用中诸多的现实局限性，仍没下决心，纠结中。

我在其他有关电动车的帖子里也回复了类似的观点：一次充电就是跑多远不是问题，现在大家都被政府和汽车厂牵着鼻子走，自己不愿用脑子多想想。最简单的例子，我们的手机，笔记本，平板电脑，新的时候能用多长时间，1年以后又能用多长时间？现在政府和厂商绝口不提的就这两件事：1。汽油机是线性的，即哪怕只剩0.1升油，发动机的输出功率不变，它是从100持续，然后直接变0的过程，而电池是曲线的，电池存储电量和释放的功率随时间成反比，即新车100,一年后可能70，二年后30，但还能开，电池也充满了，就是再也跑不了800了，200也许就没电了。2。从来都没人提过的报废电池的处理，要知道废旧电池的污染远大于汽油，柴油的尾气。

电动车只要做到充电快捷方便，舒适程度和性能将会远胜普通内燃机车。

其实特斯拉还要解决的问题是充电桩，单次巡航再久，如果路上没有便捷的快速充电设施，也是白搭，普及程度也会有难度。

说的这么好啊，可惜是有钱人才能消费的起呀，啥时候也能让咱们普通人感觉一下:cry

氢氦锂铍硼，目前已经用到了锂，锂的潜力已经挖掘殆尽了。要再提高能量密度的话，只能上氢电池了，下一次工业革命肯定是电池技术的突破。
特斯拉这种用多节电池串联的技术，并不看好，很可能没有潜力可挖。  
说白了特斯拉像奢侈品胜过像汽车公司。

蓄电池和充电技术是个瓶颈呢，不过相信人类的科技发展是很快的就能达到和突破了！

觉得特斯拉最先应该解决的，
是如何摆脱日本企业的对于电池的价格控制！
否则，前进路上，总会不停止的遇到障碍！

充电站要普及才行，另外充电时间也是个大问题

特斯拉在国内目前为止还是土豪车，而且充电桩少的可怜，安全性也有待提高。

这个电动汽车．．

我感肯定不出5年，大街上会很多个人用户买的．．

这是大趋势．

电车是趋势，但是电池技术还是最大的瓶颈，充电行驶距离和充电时间是影响最大的问题

特斯拉太过于奢侈了，电动车价格要是能便宜下来还是不错的选择。

特斯拉目前来真是个好东西啊，电动汽车将来肯定是一个趋势啊，大家准备换车吧