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全地形制霸-----丰田兰德酷路泽[38P]

手握方向盘时，每个男人心中都会拥有一个纵情驰骋的越野梦，而对于驾驶什么车来实现这个梦，相信不同的人则会有不同的答案，但我今天要为你介绍的却是绝大多数人“唯一”的选择，它拥有60余年的历史，它有过陆地巡洋舰这般霸气的名字，它是有史以来最贵的国产车、它叫丰田兰德酷路泽...

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　　从模仿Jeep的蹒跚学步开始，在近半个多世纪的时间里丰田兰德酷路泽的每一次进化，都旨在诠释最为纯粹的越野体验，而面对城市SUV (专区)来势汹汹的今天这一理念也未曾改变。对于新款兰德酷路泽而言，略作调整的前脸造型以及新增的氙气大灯、LED日间行车灯、LED尾灯、侧防擦条等配置都将进一步提升其竞争力。

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　　尽管新款兰德酷路泽将主要的经历放在了动力系统以及四驱性能的提升上，但其外观方面的变化也是显而易见的。稍作改动的进气格与配有LED日间行车灯的氙气大灯所勾勒出的轮廓，在彰显狂野的同时也散发出几分奢华。

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　　对于这个级别的SUV车型而言，其车身线条总是逃不出那套方方正正的轮廓，这一点上新款兰德酷路也未能免俗。不过在这副看似寻常的身板下，却隐藏着一组出色的通过性参数，29°的接近角与20°的离去角、225mm的最小离地间隙以及700mm的涉水深度无不体现着新款兰德酷路泽出色的越野性能。

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　　同老款车型如出一辙的尾部造型并未带给消费者任何新鲜感，不过换装LED灯源的尾灯倒是令人倍感欣慰，对于一款百余万的车型而言一个个的灯泡就犹如一颗颗钢钉般刺痛着人们的神经...与此同时，在新款车型上得以保留的拖车钩在我看来这便是其拒绝向城市化SUV妥协的重要信号。

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　　对于新款兰德酷路泽 (详情 图片 报价)来说，“看上去”与“坐进去”完全就是两码事，与粗犷豪迈的外观相比，舒适豪华的内饰则展现了新款兰德酷路泽“铁骨柔情”的一面。试想一番，当你置身于险山恶水之间，一套温馨舒适的车内环境将使得你信心倍增。

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　　如果不是厂家刻意强调，我很容易便将仪表盘上的变化忽略掉，不过也请您允许我的疏忽，毕竟两圈由白变蓝的背景光实在很难引起我的关注，倒是面积有所增加的多功能信息显示屏给我留下了很深的印象，在这方寸之间将会呈现出目前所使用的档位、行驶里程、以及当前地形模式等多种信息。

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　　要想轻松自如的驾驭一台3.7吨的“庞然大物”，一个与之相配的方向盘显然是必不可少的，而新款兰德酷路泽似乎也对这个陪伴了自己多年的四幅造型“依依不舍”，无论车型几经更迭，这位“老伙伴”始终如一的出现在兰德酷路泽的驾驶舱内，并且新增的方向盘加热功能也使其显得更为贴心。

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　在新款兰德酷路泽的内饰里，变化最为显著的非中控台莫属了，不过虽说“显著”倒也仅仅是停留在材质的变化上。全新的黑色钢琴漆与亮银装饰条的组合大大提升了内饰的质感，而多媒体控制区内的镀铬装饰则让布局规整的中控台看起来更为体面。

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　　除了之前所介绍的一些“表面功夫”以外，新款兰德酷路在配置方面也有所提升。其中在老款车型中分为三档的低速巡航模式被提升至5档，更为细致的划分将可应对不同路面，而新增的转向辅助功能赋予了新款兰德酷路泽更小的转弯半径。

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　　长达2850mm的轴距使得任何对新款兰德酷路泽空间上的担忧都显得那么多余，并且7座式的设计配合完全放倒后的超大空间，足以满足挑剔的越野发烧友，不过在一番“歌功颂德”之后我也同样发现了需要“吐槽”的地方，面对全面换装电动第三排座椅的LX570以及普拉多 (详情 图片 报价)，新款兰德酷路泽仍旧采用手动展开的第三排座椅总是与它那百万身价显得格格不入。

　全新的动力组合

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　　尽管我并不想在铺装路面上浪费太多的笔墨，但考虑到新款兰德酷路泽采用了全新的动力总成，我想我还是应该有所提及。在融入了谐波增压等技术之后，排量有所降低的全新发动机拥有了更为强劲的动力，而升级为6速手自一体的变速器看起来仅仅是为了解决偏高的油耗问题，对于越野性能丝毫没有帮助。

　　绕桩测试

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　　面对笔直排列的桩桶，新款兰德酷路泽则更像是一个“腼腆的大孩子”，诚然，这样的测试对于一台以越野见长的SUV (专区)来说并不公平，不过得益于先进的动力调节悬挂系统（KDSS），在这个环节里新款兰德酷路泽还是得以全身而退。

　　转向辅助功能

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　　转向辅助（Turn Assist - function缩写TA）是新款兰德酷路泽所增加的一项功能，在遇到需要连续操作的急转弯时，转向辅助系统可根据感应器判断驾驶员的转向意图，并通过控制内侧后轮的制动油压使之阶段性的抱死，从而以近似“圆规般”的旋转模式获得更小的转弯半径。

　　开启转向辅助功能需要满足两个条件，即四驱旋钮处于L4档（低速四驱）并且低速巡航模式处于开启状态，而当满足这两个条件后，你只需将专心控制方向盘，剩下的事“TA”便会帮你搞定。

　　要想在短短的几个小时内对新款兰德酷路泽 (详情 图片 报价)的越野能力进行一次全面的认识显然需要花费一点心思，不过好在本次活动的主办方通过精心设计的多项测试，使得我们对新款兰德酷路泽的越野能力有了更为深刻的理解。

　　车身通过性测试

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　　在为数不多的试驾路段里，倾斜路的测试算得上最为简单的一个了，对用最大倾斜角度达到44°的新款兰德酷路泽面前，仅为30°的斜坡丝毫构不成威胁，而接下来所要进行的测试便没有这么简单了。

　　通过性及上坡辅助系统测试

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　　双驼峰路段对于车辆的通过性将是一次严峻的考验，好在较大的接近角以及离去角使得新款兰德酷路泽可以从容应对，此外在上坡辅助系统的帮助下，新款兰德酷路泽可灵敏监视每一个车轮的后转运动并自动对其增加制动压力以避免“溜车”的发生。

　　低速巡航功能测试

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　　作为新款兰德酷路泽众多功能的基础，低速巡航功能可有效的提升崎岖路面的行驶性能。在启动低速巡航功能后，由ABS系统所发出的“咔咔”声使初次接触它的驾驶者倍感紧张，不过在熟悉之后你便会对它的智能竖起大拇指，因为在整个过程中你只需专心掌控方向即可，不必在对刹车及油门进行任何操作，通过轮速传感器以及G传感器所发回的信息，低速巡航功能针对每个车轮进行制动力与驱动力的分配，从而达到以恒定低速向前行驶。

　　多地形可选驾驶辅助测试

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　　依托于强大的低速巡航功能，新款兰德酷路泽所配备的5钟地形模式使其可以根据当前的实时路况选择最为适合的驾驶模式。此时多地形可选驾驶辅助装置会自动控制驱动力以及制动力，并以此寻求最佳的通过性。

　　动力调节悬挂测试

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　　在铺装路面并未展现真实实力的动力调节悬挂系统（KDSS）面对炮弹坑路段时终于迎来了自己的用武之地。在通过崎岖路面时，通过对液压油的控制新款兰德酷路泽实现了更为宽泛的悬架行程，即便是在左右车轮分别被压缩以及拉伸时，动力调节悬挂系统依旧可以提供良好的抓地力并在此过程中尽力保持车辆的水平与车内的晃动。

　　编辑点评：在城市SUV (专区)大行其道的今天，如兰德酷路泽这般坚持越野路线的SUV则更像是一位孤胆英雄，而这样的场景也不免让我联想到第一滴血中兰博那经典的桥段——“镇上你称霸,山中我为王”。的确，兰德酷路泽这个名字属于战火纷飞的中东，属于神秘莫测的藏区，属于条件恶劣的大漠，属于众多越野发烧友心中那片最为纯粹的乐土...

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我非常喜欢这款车，尤其是双备胎双油箱的那款，楼主介绍这款性能上是改进了，但是个人认为老款那种还是很完美

不改装的情况下可以摆平大多数的路面情况，如果真正想达到全地形通过的话还是需要适当的改装的，当然改装不意味着原厂的性能不够，恰恰相反，兰德的潜力十分巨大，不考虑车损的情况下也基本可以达到全路况行驶，但是走完之后车就会破破烂烂了

全地形这个牛逼就别吹了 取个标题忽悠人还是可以的有这钱我等猛士民用版

开这车，就随时准备进藏啦！好一个全地形模式

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山路陆地巡洋舰，沙漠途乐
日系车中最皮实耐用的，而且也是国际组织最常用的两款车

这车太经典了！是俺的最爱！就是国内卖的太贵了，买不起呀！

部队军区全是这个车       性能还是值得肯定的

这款车的顶配是5700 V8发动机吗？我哥准备入手

呵呵~这个车一般煤老板或者搞工程的买的多吧
不过越野性能确实不错

如果不是日本车，我肯定会非常爱。不过雷克萨斯也有一款相同的，不知道是他们谁抄袭谁的，呵呵。

日系车中最皮实耐用的，而且也是国际组织最常用车

丰田的车不错，但是看清来不够结实啊，还是其他的好一些！

偶的最爱呀，尤其是双油箱的那款超爽，动力强劲，不拒任何地形:excellence :excellence

车是真好车，就是咱们这坑爹的关税和动不动就闹起来的反日活动啊！

一直搞不懂为啥要叫兰德酷陆泽，直接翻译不是更好呢么？距地巡洋舰，多霸气

我的梦想是西藏自驾游，最好的车型选择就是这样一台车，皮实，耐用。