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变速箱有看点--------卡罗拉

全新卡罗拉的这套动力系统还是有些惊喜的，动力输出的平顺性和燃油经济性都非常不错，深踩油门也可以来点乐子。总体来说，这台CVT变速箱在2000rpm以下时动力输出特性是典型的CVT风格，在2000rpm以上时就会呈现出非常强的模拟AT变速箱的风格，有明显的挡位跳动，深踩油门会有类似降挡的动作，保持油门又会有类似升挡的动作。

一汽丰田 卡罗拉 2014款 1.8L CVT 至高版

    日常驾驶时CVT变速箱转速不超过2000rpm，这时的再加上方向盘、油门踏板都比较轻，所以给人的感觉就是非常舒服，日常代步使用非常合适。这时轻微的油门变化对于发动机转速的影响并不是太大，这时更多是一种平稳驾驶和节能的状态。

一汽丰田 卡罗拉 2014款 1.8L CVT 至高版

    在转速超过2000rpm时，变速箱的表现呈现出非常接近AT变速箱的特性，深踩一点油门，转速立刻跳至3000rpm左右，类似AT变速箱的降挡动作，只不过在这里不是降挡，而是通过改变变速箱传动比，来达到快速提升车速的目的。这时如果保持油门深度，很快发动机的转速会降下来，并且也是那种跳挡的动作，迅速降到2000rpm左右，并保持在这个转速。如果继续深踩油门，同样是那种模拟降挡的动作，发动机的转速迅速升至4000rpm左右。

一汽丰田 卡罗拉 2014款 1.8L CVT 至高版

    日常驾驶时，SPORT模式跟D挡差别并不是特别大，同样的油门深度下，发动机转速也基本上一样。不过在高转速区间，SPORT模式跟D挡还是有一定差别，我们在测试时发现全油门时，SPORT模式下发动机转速可以到6500rpm，而D挡下转速只到6000rpm就开始模拟升挡，降至5500rpm。

    油门踏板初段比较积极，尤其是在起步时，尽管没到窜的程度，但动力输出也非常不错，所以尽量温柔控制油门，稍缓给油。在中高速行驶时，油门就没有那么敏感了，有时会感觉到比较明显的油门迟滞。

一汽丰田 卡罗拉 2014款 1.8L CVT 至高版

    全新卡罗拉还提供手动换挡功能，这时是非常接近AT变速箱的固定齿比的感受，切换挡位时发动机转速会有500rpm左右的变化，这跟D挡或者SPORT模式下时的发动机转速变化还不太一样。

    刹车力度不过并不是特别线性，初段制动力度会稍有些不足，而之后制动力度就突然大很多，这种制动风格比较适合在路口刹车平缓的停车，车内乘客会感觉非常柔和，不过刚上手时还是需要适应一下。

大哥，来来去去还是丰田CVT变速箱，都已经用烂了，现在只是调教一下就变成有看点了？不可能的，如果买技术绝对不选择丰田。

看来日系车除了三菱和马自达是都要换CVT了，日系车的动力本来就不是强项，这回是要彻底的主打舒适和节油了，这可能也是日系的一大特点了，为了维持自己一贯的皮实耐用经济的特性，一直抵制涡轮增压和双离合，可以说是降低了自己在动力方面的技术含量，换来了质量的稳定，长此以往日系车可能只能靠省油和外观，还有一贯较低的故障率来吸引客户了，但是时间长了年轻人还会不会买账呢？