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七座车在国内的待遇

[font=仿宋_GB2312][size=4]这些年，一些尺寸并不大的MPV车型同时推出5座版和7座版，也有一些车子只供7座版本，比如新款的马自达5之类。这些车论大小也就是A级车的级别，设计出7座版本也是考虑到“多功能”的需要，多两个座位以备不时之需。一般而言，最后排的两个座位是放倒不用的，平时也就当个五座车开，只是偶尔会多拉一两个人跑个短途，所以，车主会感觉很不公平，觉得这种车受到了歧视。事实上，这种车灵活而高效地利用了空间，设计很巧妙，虽然能坐7个人，但在交通中占用的面积不大，油耗也不高，一种本应得到鼓励的车型，反而受到很多限制，这是为什么呢？
就算到了B级车的尺寸，比如本田奥德赛之类的7座车，就因为能比雅阁有多拉两个人的可能，就要被各种政策另眼相看？
一些SUV也有这样的问题，多了两个不常用到的座位，就要多出一些政策上的麻烦。
7，是什么原因让这个数字成为一个交通政策上的分界线呢？为什么这个数字不是6（本田6座版的杰德就没有这么多烦恼），也不是8或者9呢？
实际上，7座并不是我国对客车分类标准中的一个界线。按照《机动车类型、术语和定义》中的标准，9座才是区分中型和小型载客汽车的界线，粗略来说，乘坐人数小于等于9人的算是小型载客汽车，乘坐人数为10-19人的为中型载客汽车，乘坐人数大于等于20人的为大型载客汽车。
要说区别对待，也应该是“9座及以上”，之所以把“7座”拎出来，实在有些“误伤”的意思。
即使是在交警队伍中，也没几个能能讲明白，为什么动不动就要对“7座及以上”车型严阵以待。文件中总那么写、领导讲话里总那么提、布置任务时总那么讲，大家都习以为常，见了7座车就要提高警惕，所以，一些地方在制定限行、禁行之类的交通措施时，一不留神就把7座车给捎进去了。
据一位交警系统的资深管理人员讲，这个“7座”实际上是从“微面”那里来的。
从日本流传过来的微型面包车，一般都是7座布置。多年以来，中国引进的微面及其变种，沿用的是日本1990年代的设计：平头、发动机在置于驾驶位之下，整车造型就像刚出炉还没切片的吐司面包。这种车的优势是把空间用到了极致，没头没屁股，几乎整个长度都可以利用起来，3米多的车长，就可以装下7个座位，座位翻折后，还可以当个小货车用。
这种设计十分实用，但负作用是安全性很差。车头是平的，正面碰撞时就没有足够的缓冲区；车身较高，行驶稳定性就差，易发翻车事故；车顶跨度大，车身强度就弱一些，车体在碰撞时容易发生大的变形……由于售价便宜，其零部件的质量、制动性能等都一般般，交警爱说这种车“皮薄、馅大、跑得快、站不住”，意思是说，微面是一种安全性较差的机动车。
正由于微面便宜、实用，再加上汽车下乡政策的引导，很快在中国的农村地区普及。为了多拉、快跑，再加上中国并没有对微车各种技术指标的限制，中国版的微面体型加大、动力加强，虽然一些车型也设计了一个形式上的“车头”，但跟轿车的安全性比起来，还是远远不行。
农民兄弟平时开车就比较粗放，逢年过节、红白喜事还会出现一个微面装进十几个人的情况，如果一高兴再喝点小酒，事情往往会变得比较麻烦。农村地区，个别人还把微面当幼儿园的校车用，一辆车拉上十几个幼儿就在路上跑，听上去就比较吓人。
因此，微面就成为交警重点监管的对象，尤其是春运返乡期间，经常会出现严重超员的微面，所以，警方在布置春运工作的时候，就会特别注意这种车，在表述上，往往会使用“7座微型面包车”之类的定义。一来二去，“7座”就成了一个敏感词，渐渐演变成为交通管理中的一个专用词汇，制定一些交通政策时，时不时地就把“7座”拎出来说事。
从这个角度看，不管是7座版的商务车、家用MPV还是7座版的SUV，可以说都是搂草打兔子，警方在盯着微面时，一并把这些车捎上了。
警方之所以没有对7座车再做进一步甄别，还有一层意思，那就是，7座车能拉的人毕竟多一些，引发重、特大交通事故的可能性就大一些（按我国道路交通事故等级的划分标准，一起事故中的死伤人数是影响事故等级的关键因素），而重、特大交通事故发生的起数，是考核一个地方交警部门事故预防工作的重要指标。所以，各地交警部门就倾向于对7座车管得严一些，认为可以降低重、特大交通事故的发生概率。
至于个别城市的个别路段限行7座以上客车，据说也与微面有关。这些城市认为微面动力弱、制动性能差，驶入城市快速路会对交通造成一定干扰，安全隐患也比较多，于是就采限了一些限行措施。微型面包车在车辆数据中最明显的一个特征就是7座，为便于电子监控系统自动识别，就划定了一个7座的标准，而由于电子监控系统无法区分微型面包车和7座版的MPV、SUV（在车辆注册登记时，都是小型客车），所以，其它的7座版车型也被一并限掉了。
7座版的MPV、SUV车型屡屡遭受不公正的待遇，居然是受了微面牵连，而原因仅仅是它们的一个共同点：7个座位。说起来，此事有点荒谬，以警方的管理智慧和管理技术，真的就不能把事情搞得细一点，还MPV和SUV一个自由身吗？
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耧主讲的比较偏面，高速节假日七座也是不给钱的！

其实影响不大，7座以上的只有在高速路上过临检或者特别收费站检查。7座以下根本不受限，除了使用税费和停车问题上基本和家轿无异。所以说楼主多虑了

七座的在国内其实不太实用，这个国外的家庭车型。

七座对于日常上班族来说确实是用处不大的，但是对于假日旅行来说还是比较爽的

7座还不能享受6年免检政策，让我换车时候不得不多考虑一下了
可恶的一刀切，管理者都是贪婪的猪，只想着怎么弄钱

这是安全上的考虑，但是也有政府惰政的影响。

我自己认为七座车还是比较实用的，就是最后一排做大人比较不舒服

7坐的可能是在载领导的时候不知道怎么坐所以就比较尴尬咯哈哈

国内这个车型很少有人愿意花钱买的原因是基本家庭用不上，说白了一家也就3口人，国外随便生，基本上都是2+很少有一个的，5坐车有点挤不是吗

7座符合我们国家的情况，小孩+夫妻+父母=5人，鉴于小孩用安全座椅，那么五座就太窄了，加一排正好。反正没见过带双方父母一起出游的，所以，以7座划分还算合理。

七座车一般民众买的不多吧，买七座的一般都是商务用

高速公路好像是七座以下  高不清楚 其实奥特撒挺好 广本

:excellence 很好的七座，内饰宽大，驾驶舒适，谢楼主发帖了！

七座车在国外是家庭用车，到国内怎么就成了商务车了真是搞不懂了。

国内的7座车现在已经不一样了，五菱宏光已经是一代神车了，那销量什么车都不可能超过的，现在还是通用五菱出的那款宝骏730MPV，看看月销量，又是一款神车了
现在中国家庭的结构，7坐车回慢慢的火起来的
很多大城市里车位紧张，买2台车5坐车找不到地方停，家庭人口多的就会选择7座车
车型是根据人的需求来发展的，原来轿车流行是因为面子需要，
现在各种城市SUV大行其道，火得不行，面子是一方面，也和国内的道路情况是分不开的，到处修路，SUV的通过性比轿车怎么也要好些
现在一些城市限制上牌，车位也找不到，很多人就会选择7座车了
再还有，节假日高速免费车的座位是一方面，收费站的不可能每台车都仔细看，都是挂了个限制高度的架子，一般的小型7座车，还没有SUV高
慢慢看吧，SUV火了之后，中国的人口多，小型7座MPV也会火起来

七座车的使用成本相对普通轿车还是高高一点