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两起车祸对比，看下吸能的作用

车祸1：白色x腾撞树上，3人死亡，1人重伤，车体基本完好，车头有毁损： [url=http://club.autohome.com.cn/bbs/thread-c-442-35377272-1.html]http://club.autohome.com.cn/bbs/thread-c-442-35377272-1.html[/url]
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车祸2 312国道丹阳段发生惨烈车祸致一死三伤 花冠撞护栏，车体基本散架，左侧前后车门还有车顶都没了
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多的不说了，懂的自然懂。不吸能：3死1伤， 吸能车，1死3伤
顺便说一下，其实最大的安全设施不是ESP或者气囊，是方向盘后面的脑袋和油门上的那只脚

[[i] 本帖最后由 shazhudao947 于 2014-11-19 16:27 编辑 [/i]]

汽车安全都不是绝对的，一定程度上来说，所有的汽车都是有吸能的，只不过是吸能的系数不同，根据以前学的FS=MV，软的车在中低速吸能好，但高速的话，硬点的车，在汽车挤压变形的时间才会较大，受力反而会小一些。根据这个道理，软点的车在相对低速安全性会好点，在高速，特别是外国某些高速不限速的国家硬一点的车又会好点。汽车的研制应该都是首先着眼于自己的国家，观念不是一天养成的。当然汽车安全带是最有效的安全措施，要带安全带，包括后座。不过楼主举的例子却能说明安全性不是单纯看汽车形变。

楼上的，你这个完全对不上号好不好，FS=MV，且不说这个公式的问题了，F,S,M,V哪个是代表材料的硬软的？发言还是要先科普一下自己吧

老大，你自己看看，撞击角度不低，承受力也不一样，大众车是正面相撞，花冠是侧面相撞。幸亏花冠没有侧翻，如果侧翻后基本没人能活了。车顶都没了，这就是点焊的优点。

跟本对比不出来，出事时速度是多少，角度是什么样的

不超速安全驾驶，才是最大的安全啊

除非你开坦克，不然什么车开快了一样死，珍爱生命控制右脚。

图片看不出到底是多大速度，花冠的时速多少？迈腾的时速多少？如果前提没有，一切都没有意义

说实话从图片的那模糊的样子感觉不出来，不过作为一个从事消防，一个月搬4次车祸尸体的人来说，开车一定要注意安全，一出事真的很惨。。。

甭管车的一切，首先速度得慢，安全带绑上，才能谈接下来的其他条件。什么技术都不能鼓吹，理性看待

日本车是省油，但安全性能确实不如欧美车系的。我坚信，所以我不会悬着日系车。

除非你开坦克，不然什么车开快了一样死，珍爱生命控制右脚。

在速度面前，所有的安全措施等于0。记住等于0。有ESP就不会失控，笑话，车身吸能说的也是 车体的前部，和后部，这其中不包括乘员舱，

有一定道理，根据国情走。相对来说日韩车更适合中国国情

总而言之一句话，不开快车，不开疲劳车。车祸真的猛于虎啊

有时好车子可以救你一命，同样的好车子也可能要了你的命

这样对比不对啊，没有数据只有照片可说明不了什么
车辆的安全都是被动，主动安全就是开车人了

这个不好说，主要要看相撞的速度部位，没有共同的条件，这种结果不好判断安全性，即没有可比性。

慢点开，开车一定的注意力集中，老手新手都得注意

这个有可比性吗？撞击时的速度、角度、部位等等都相同吗？