查看完整版本: 日系车到底安不安全？

大家都普遍认为日系车车轻，皮薄，所以安全性能差。多数还因为网上疯传的一些事故图片，日系车被撞的惨不忍睹。可大家想过没有就是因为这样，里面的驾驶员才活了下来。其实首先日本人很讲究经济，不愿让车身太重，也不愿意耗费太多材料，所以汽车很“薄”，但是人家又确实在安全方面下了功夫，比如刚才那张贴子里出事的雅阁，它的钢板只有1.5CM，但是身上的钢材多数是由可吸收强力冲击的结构钢材连接成的，在钢板变形的一瞬间吸收掉不少冲击力！其次它的发动机有个副仓，在大力撞击时发动机自动下沉，形成一个足够大的空间吸收撞击力，经过几道这样的吸收，传到人身上的力已经大大减小了。然后就是被动安全措施气囊和安全带了接着保护驾驶员，效果等同与欧美车！这也是为什么每次有事故照片，日系车总那副惨样的原因！车辆损毁程度上，日系车肯定比欧美车大，，，我们主要看的是驾乘人员的安安全。所以请大家小心驾驶，安全为主，不然就是开着坦克也一样会死！

看过汽车碰撞测试较多的朋友会注意到这样的细节：一辆车的安全系数并不是车头或车尾是否变形而是对驾驶员舱的保护，关键看驾驶舱是否有变形。学过一点物理力学的朋友都会知道力的传导，如果车身过硬，没有溃能区（也就是撞烂的部位）力会直接传导进入驾驶舱，那么会有两种情况发生一种是没系安全带可能直接飞出前挡风玻璃，第二种是安全带束缚力较大对车内人员造成伤害。所以一是国人的思维需要更加科学理性的看待日本车，二是车不是月硬越安全。抛开民族情结，仅仅就车的安全性来说，日系车有他的优势，不然就难以解释在欧美市场有那么巨大的存量市场啦。

[[i] 本帖最后由 hey_sim 于 2014-12-31 12:49 编辑 [/i]]

买日本韩国的车都不安全，安全系数太低了，还是德国大众之类的好点

其实要说车的安全性，光看车是不全面的，人也是非常重要的。但就工具而言，汽车就要做得结实。在保证此前提下，再考虑其他的因素，比如省油（环保）、外观、车体轻量化等等。因为看看军用车就该明白（个人的观点），它上面有多少是靠吸能来保证安全的，虽然这么理解比较片面。但至少可以说明，靠车身来吸能，有点不靠谱。就拿防雷车来说，是靠将车底做成船底形状，将爆炸的能量从斜面引导走，来保证乘员舱安全。如果民用车靠发动机舱的变形来吸收碰撞发生的能量，根据守恒式，碰撞的能量只会在事故车辆之间传递，缓冲区就那么多，变形完了就靠车体的移动来释放能量。那车体能做多结实？而且动力舱里面的发动机会对乘员舱有多大影响，不清楚，但肯定会有影响的。发动机不会一撞就被压缩，肯定会往后面移动...
如果真的靠吸能能减轻事故灾害，为什么不是大家都在使用这种技术？困惑中。其实这也是考验企业的诚信度
以上纯属个人观点

日系车前些年在美国发生的事故不少，其车为保持低油耗，整体车用钢板较薄，安全性较差，但安全是相对，需要从各项指标来分析，综合分析的话日系车还是一个不错的选择，不过高速时最好不要开太快，这时其车还是非常不安全的。

安全不安全，我觉得最重要的部分还是驾驶员，良好的驾驶习惯才是安全的保障。抛开其他感情因素，个人觉得日系车还不错。

这是一个老话题了。先看看国内唯一权威的汽车安全碰撞C-NCAP试验的结果：
所有乘用车安全碰撞试验成绩前五名是：CRV、雅阁、凯美瑞、卡罗拉、宝马320i。前四名都是日系车。事实上，总排名前二十名中整整一半是日系车。
15万左右车安全碰撞试验成绩前五名是：卡罗拉、翼神、朗逸、凯旋、科鲁兹。前两名都是日系车。
10万以下车安全碰撞试验成绩前五名是：雅力士、威驰、飞度、晶锐、A3。前三名都是日系车。
汽车安全是以保护用车过程中的人员安全为唯一宗旨，而不是汽车本身抗撞与否。
小刮小碰不存在汽车安全问题，因为这种情况下人员一般不会受伤，至于汽车表面小刮大刮由保险公司出钱修理即是。
而中度以上碰撞才会伤及到人员，这时的人员需要车体和车内安全设施的保护，过硬的车体或过软的车体都不能有效的保护人员，只有不软不硬、富有弹性、恰好吸能的车体和完备的安全设施也能更有效的保护人员。这等同于跳高运动员要落入海棉坑、高空堕落人员应该落在气垫子上一样。过硬或吸能不好的车体只能造成带有强大惯性的人员受到更严重的二次碰撞。这是物理学中的一些基本常识。
任何人，包括汽车安全方面的科学家，都不能做到从表面上看明哪个车更安全，只能是通过科学试验在车内设置“假人体”模拟实车碰撞，并对测得的多种数据进行综合对比分析。因此，参考国际上的各种NCAP、国内尤其是参考C-NCAP安全碰撞试验结果更有实际价值。
生命很贵重，不宜轻信传说，更不应该产生误解，要相信科学。当然，实际用车中，安全是不分车系的，哪个车系都有相对安全也都有相对不够安全的车，安全驾驶比任何安全的车都显得更重要。

日本车同速度碰撞条件下肯定要差过欧系 美系
小日本别看什么碰撞成绩好 真拉到马路上就不行了

日系车普遍皮薄，但是车架设计结构组合还是很合理的，在于小的碰撞不会差太多，但是在大型事故时日系车明显破损严重。最主要的是：我讨厌日本！

日本车应该不算不安全，但是日本车到处在你看不到的地方节约成本，确实有够恶心的

日本产的车，不会那么脑残不考虑摆在眼前的利益的，所以，根本就不要去买

反正我肯定是不会买日本产的车，爱国也是一个方面，

谨慎的驾驶习惯 良好的交规意识 才是你安全的保证

认识太过于偏差了，很久以前我也接受你那种思维，有没有防撞梁很重要，钢板厚不厚很重要，怎么也要向大众看齐啊，但是真正后来买了车之后，仔细认真的研究之后明白很多事情，日系车给人感觉一撞就烂，然后你就觉得不结实了，车子的结实不看什么前后保险杠翼子板，那些都是塑料件，要看的是车身的结构，日本车市区里碰了，烂的稀里哗啦，无所谓的，走保险换了也不值钱，上了高速碰了只要人没事，车算什么，大众车的途观讲起来是安全的，但是碰撞后极易着火。买车关键还是省心，只要框架结构结实，别的都是小问题，你所以为的安全不安全其实都只是个笑话，大众POLO不也把防撞梁取消掉啦

说日系车不安全的，其实也是有一些偏见，因为大部分指的都是十几万以下的小车，这样的价格，如果想要内置高性价比，就肯定要牺牲掉一些其他的成本。
但是雷克萨斯 英菲尼迪也是日系车。 雷克萨斯据统计还是全球故障率最小的车，比第二名拉开了一大截。之前美国测试安全性，也都是最佳

买什么车是要看出发点是什么，日系车轻便省油小毛病少，可安全性差，这是公认的，就看你看重什么了

日，韩护人；欧，美护车，欧美车采用保护车的结构，完成对人的保护，在轻度碰撞时，车辆损伤较轻，重度碰撞时，惯性伤人可能性较大，遇到挤压时，乘员仓变形强度好，保护能力较强，曾看到侧翻大货，砸在一辆奥迪车上，乘员仓未发生严重变形，乘员毫发无损；日系车采用吸收碰撞能量的方式，保护乘员，车身有较多吸能设计，在较严重的碰撞时，通过持续的变形，让减速力保持恒定，不出现高峰值，使人体受力保持在可以承受的范围，减少惯性损伤，因此在严重碰撞时，日系车对乘员保护效果好于欧美车，但其它的问题出现时，日系车比较吃亏，这是两者安全理念差异造成的，没有优劣可分，相对速度超过１２０的碰撞，多少都得带伤，甚至死亡，不分那个车系，所以高速要限速。

个人感觉在60公里/小时之下，日系车安全性真不如欧美的车，但上了60公里，都一个样。

看过25%碰撞  发现日本安全性好的车几乎都是其豪华品牌    雷克萨斯  英菲尼迪 还有斯巴鲁也拥有很不错的碰撞成绩

只听说日系有传统，一流汽车在本国，二流在欧美，三流在东南亚，最后的全方中国，不知道真假 但也反映了问题