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车子在中国命太短

在中国，一部汽车很难活过15年。对于汽车，人们只爱慕它们年轻时的容颜，却没几个人愿意陪它们承受岁月无情的变迁。所以，当中国一些地方也热衷于搞老爷车活动（当然，基本都是洋老爷车）显示品味时，总会让人觉得是叶公好龙。



    中国现在也时不时地搞个老爷车展览、巡游什么的，甚至搞过老爷车的拉力赛。显然，比赛的组织者是拉了洋人的大旗，借了中外文化交流之名，否则，这些无牌无证的车根本上不了路，更何况，现在中国的城市正在围剿“黄标车”，环保上连“黄标”都不可能拿到的老爷车，怎么可能让你在城市里溜达？

    在2012年发布新版《机动车强制报废标准》的时候，大家以为中国终于有了培养老爷车的沃土。按照此前的规定，轿车跑到10年或者50万公里，就该当废铁处理掉了，新版的报废标准，取消了轿车的报废年限，只要检验能过，就可以一直开下去。这样一来，中国的爱车人士就可以像那些老外一样，挑一款自己喜欢的车子，小心驾驶、精心保养，几十年后还能开着上街兜风——老爷车不就是这样来的吗？



    一台2005年出品的柴油版开迪，已经黄标了

    不幸的是，汽车在中国刚刚躲过强制报废这一劫，又赶上了倒霉的雾霾。假环保之名，各地开始对“黄标车”先礼后兵，以补贴诱车主争取主动，以上门劝说向车主施加压力，然后，再通过限行围追堵截。任你的车况再好，任你对自己的车再有感情，车轮战之下，不乖乖受降者能有几人？



    “黄标车”，就是那些领取了黄色环保标志的汽车，就汽油车而言，就是达不到“国一”排放标准的车。中国的环保进程实在是快，从“国一”到“国五”，汽车环保标准四连跳，不过用了十多年的时间。现在，“黄标车”强遭淘汰，引发了国人新一轮对于汽车寿命的悲观：现在买台车，搞不好过个十来年就“黄标”了，再珍惜又有什么用？

    车子什么时候“黄标”？或者说，什么时候“国一”、“国二”的车子也到处限行？这个问题谁也说不好，全看“有关部门”的脸色了。

    车子买来的时候，完全符合国家的所有相关标准；按《物权法》的精神，车子是公民的合法私有财产，“有关部门”不能随意替人家处置。然而，只要想搞定你，办法总是有的，我不强制你去报废，但可以禁止你上路，今天不让你进入城市中心区，明天不让你上高速公路，后天不让你上国道——四面围堵之下，一台开不上路的车子，留着还有什么用？于是，黄标车主们纷纷缴械，把车况或好或坏的车子交出去报废。

    现在看来，绝大多数“黄标车”的车况确实不咋样。十几年前，汽车还没有向家庭普及，车子数量少而且多数为公用，用起来比较狠，一年能跑出现在车子好几年的里程，跑到现在，车况不够报废也成鸡肋。私家车普及之后的情况却大有不同，一台私家车，一年也就跑个一两万公里，十年十来万公里，只要保养得当，车况一般都能维持在很好的状态。但“黄标”的影响已经大大影响到车主对于汽车寿命的预期，大家普遍以为，车子过个十来年就有可能“黄标”，保养再好也难免被淘汰。于是，车主们出现了两种心态：一是车子开个五六年就卖掉换新车；二是，既然要换新车，维持保养也就不怎么上心。

    发动机的耐用性显著提高、润滑油的性能显著提高、车身的防锈工艺也在显著提高，以现在的造车技术而言，一台车随随便便跑个三五十万公里、用个二十来年都不会有问题。在德国，车龄超过20年的汽车大约有300万辆，占整体保有量近一成。20年前的造车技术，不论是车子的环保标准还是耐用性，跟现在的车都没法比，但人家的车还在跑，我们的车却要被批量赶进拆车厂。即使政策将来宽松一些，车主们把车看成快速消费品的观念已经养成，又有几人能把车子当心肝宝贝一样娇惯，让它们在几十年后还能青春永驻？

    车子其实是一种耐用消费品，而且是我们日常能够拥有的最为复杂的物件。它是一座移动的小房间，里边还有必要的家具和娱乐设施。这座房子就外观和内装而言，都有艺术上的讲究和工艺上的考究，就可移动性而言，还有着精妙的机械、电子方面的奥秘。说到可玩儿性，它比一台音响、一个钟表、一件玉器，要能咂摸出更多的乐趣。当然，如果你是一个纯粹的实用主义者，它又是一部能陪伴你几十年、能一直传给儿子甚至孙子的交通工具。



    在当下的中国，这一切还是幻想。官方一方面鼓励汽车大卖，一方面又加速汽车的淘汰，以之为治理空气污染的灵丹妙药；百姓一方面热衷于买新车，一方面又做好了过几年就换车的心理准备。这种环境之下，一台车想体面地成为经典车甚至古董车，难度实在是太大了。

    按美国人的标准，30年往上的车算经典车，50年往上的车算准古董车，100年往上的车算古董车；按英国人的标准，二战以后的车都不算什么，只跑了这几十年，只能算是交通工具。在欧美，我们可以看到大量在路上跑着的老车，比如在欧洲，高尔夫这样的普及性汽车，第一代车和最新一代车同时出现在路上并不奇怪。



    欧美汽车的密度并不比我们小，但却并没有以环保之名大规模剿杀汽车。在欧盟，一台30年以上仍可正常工作的汽车可以在保险等方面享受优惠，德国更是提供一种带有字母“H”的车牌，以示对那些经典老爷车的尊重。可见，汽车并不见得是雾霾的主要麻烦制造者，而老爷车数量的多少，是一个国度汽车文化发达程度的重要标志。

    近期《纽约时报》有一篇文章，主人公是一个叫李伯特的18岁小伙儿，现在还上大学。小李酷爱汽车彩绘，而且对汽车很有艺术眼光，去年拿到驾照后，就一直想搞台自己喜欢的车子。前不久，他用自己搞汽车彩绘赚到的4500美元，买到一台1962年版的克莱斯勒Newport——你没看错，这是一部年龄大于他三倍的车子。小李是这台车的第四任主人，拿到这台车的时候，上任主人给了他全套的随车手册，还在全面检查车况后，叮嘱他应该重点留意的几个地方。

    这台车基本还是出厂时的样子，当小李看着装在仪表台上的后视镜（现在装在前风挡上），或者拨动仪表台上的转向杆（现在装在转向柱上），然后听着那古老的“咔哒、咔哒”声——牛逼啊，这就是汽车文化！
[color=#000000] 在中国，一部汽车很难活过[font=Calibri]15[/font][/color]年。对于汽车，人们只爱慕它们年轻时的容颜，却没几个人愿意陪它们承受岁月无情的变迁。所以，当中国一些地方也热衷于搞老爷车活动（当然，基本都是洋老爷车）显示品味时，总会让人觉得是叶公好龙。
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[color=#000000]    [/color]中国现在也时不时地搞个老爷车展览、巡游什么的，甚至搞过老爷车的拉力赛。显然，比赛的组织者是拉了洋人的大旗，借了中外文化交流之名，否则，这些无牌无证的车根本上不了路，更何况，现在中国的城市正在围剿“黄标车”，环保上连“黄标”都不可能拿到的老爷车，怎么可能让你在城市里溜达？
[color=#000000][/color] [color=#000000]   在[font=Calibri]2012[/font][/color]年发布新版《机动车强制报废标准》的时候，大家以为中国终于有了培养老爷车的沃土。按照此前的规定，轿车跑到[font=Calibri]10[/font]年或者[font=Calibri]50[/font]万公里，就该当废铁处理掉了，新版的报废标准，取消了轿车的报废年限，只要检验能过，就可以一直开下去。这样一来，中国的爱车人士就可以像那些老外一样，挑一款自己喜欢的车子，小心驾驶、精心保养，几十年后还能开着上街兜风——老爷车不就是这样来的吗？
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[color=#000000]    [/color]“黄标车”，就是那些领取了黄色环保标志的汽车，就汽油车而言，就是达不到“国一”排放标准的车。中国的环保进程实在是快，从“国一”到“国五”，汽车环保标准四连跳，不过用了十多年的时间。现在，“黄标车”强遭淘汰，引发了国人新一轮对于汽车寿命的悲观：现在买台车，搞不好过个十来年就“黄标”了，再珍惜又有什么用？
[color=#000000][/color] [color=#000000]   车子什么时候“黄标”？或者说，什么时候“国一”、“国二”的车子也到处限行？这个问题谁也说不好，全看“有关部门”的脸色了。[/color]
[color=#000000]   车子买来的时候，完全符合国家的所有相关标准；按《物权法》的精神，车子是公民的合法私有财产，“有关部门”不能随意替人家处置。然而，只要想搞定你，办法总是有的，我不强制你去报废，但可以禁止你上路，今天不让你进入城市中心区，明天不让你上高速公路，后天不让你上国道——四面围堵之下，一台开不上路的车子，留着还有什么用？于是，黄标车主们纷纷缴械，把车况或好或坏的车子交出去报废。[/color]
[color=#000000]   现在看来，绝大多数“黄标车”的车况确实不咋样。十几年前，汽车还没有向家庭普及，车子数量少而且多数为公用，用起来比较狠，一年能跑出现在车子好几年的里程，跑到现在，车况不够报废也成鸡肋。私家车普及之后的情况却大有不同，一台私家车，一年也就跑个一两万公里，十年十来万公里，只要保养得当，车况一般都能维持在很好的状态。但“黄标”的影响已经大大影响到车主对于汽车寿命的预期，大家普遍以为，车子过个十来年就有可能“黄标”，保养再好也难免被淘汰。于是，车主们出现了两种心态：一是车子开个五六年就卖掉换新车；二是，既然要换新车，维持保养也就不怎么上心。[/color]
[color=#000000][/color] [color=#000000]   发动机的耐用性显著提高、润滑油的性能显著提高、车身的防锈工艺也在显著提高，以现在的造车技术而言，一台车随随便便跑个三五十万公里、用个二十来年都不会有问题。在德国，车龄超过[font=Calibri]20[/font][/color]年的汽车大约有[font=Calibri]300[/font]万辆，占整体保有量近一成。[font=Calibri]20[/font]年前的造车技术，不论是车子的环保标准还是耐用性，跟现在的车都没法比，但人家的车还在跑，我们的车却要被批量赶进拆车厂。即使政策将来宽松一些，车主们把车看成快速消费品的观念已经养成，又有几人能把车子当心肝宝贝一样娇惯，让它们在几十年后还能青春永驻？
[color=#000000][/color] [color=#000000]   车子其实是一种耐用消费品，而且是我们日常能够拥有的最为复杂的物件。它是一座移动的小房间，里边还有必要的家具和娱乐设施。这座房子就外观和内装而言，都有艺术上的讲究和工艺上的考究，就可移动性而言，还有着精妙的机械、电子方面的奥秘。说到可玩儿性，它比一台音响、一个钟表、一件玉器，要能咂摸出更多的乐趣。当然，如果你是一个[/color][color=#000000]纯粹的实用主义者，它又是一部能陪伴你几十年、能一直传给儿子甚至孙子的交通工具。[/color]
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[color=#000000][/color] [color=#000000]   按美国人的标准，[font=Calibri]30[/font][/color]年往上的车算经典车，[font=Calibri]50[/font]年往上的车算准古董车，[font=Calibri]100[/font]年往上的车算古董车；按英国人的标准，二战以后的车都不算什么，只跑了这几十年，只能算是交通工具。在欧美，我们可以看到大量在路上跑着的老车，比如在欧洲，高尔夫这样的普及性汽车，第一代车和最新一代车同时出现在路上并不奇怪。
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[color=#000000][/color] [color=#000000]   近期《纽约时报》有一篇文章，主人公是一个叫李伯特的[font=Calibri]18[/font][/color]岁小伙儿，现在还上大学。小李酷爱汽车彩绘，而且对汽车很有艺术眼光，去年拿到驾照后，就一直想搞台自己喜欢的车子。前不久，他用自己搞汽车彩绘赚到的[font=Calibri]4500[/font]美元，买到一台[font=Calibri]1962[/font]年版的克莱斯勒[font=Calibri]Newport[/font]——你没看错，这是一部年龄大于他[color=#000000]三倍的车子。小李是这台车的第四任主人，拿到这台车的时候，上任主人给了他全套的随车手册，还在全面检查车况后，叮嘱他应该重点留意的几个地方。[/color]
[color=#000000]    [/color]这台车基本还是出厂时的样子，当小李看着装在仪表台上的后视镜（现在装在前风挡上），或者拨动仪表台上的转向杆（现在装在转向柱上），然后听着那古老的“咔哒、咔哒”声——牛逼啊，这就是汽车文化！

怎么说呢,本来汽车也算半个舶来品了,中国本没自己的汽车文化,所以也算正常

中国现在的国情导致我们的汽车文化发达不起来，老百姓拥有私人轿车才多少年？我2000年学开车，2002年以后开单位车，那时听到最多的就是京F牌的都是女司机，要躲着走，现在都京多少了，然后国家不断提高车的排放标准，虽然取消强制报废，但2年一审，6年一审让人情何以堪。对一辆开了6年的私车，你就买不到河北以内了，因为都是国V排放标准，买车时还国III呢。报废还号称赏你6000元，要知道，买车税都交了2万呢。随意，文化不是我能玩的起的东西，那对我是奢望，我还是老实开吧。毕竟07年22万的车，才开了5万公里，让我报废，也舍不得，开车又费钱，又堵车。这车到底买对了，还是买错了，我不知道。

楼主的文章重点是对比欧美国家，咱们的汽车太早就报废了，的确如此。
但实际上我们国家在交通上的很多情况与日本更为类似，拥挤的城市。
而日本在汽车报废方面是有很严格的规定的，原因在于日本极度讲究环保，汽车一旦过了年限它的排放就跟不上现行的要求了，所以相应的排放税也会增加。那就是为什么日本街道上的车都比较新，日本的旧车也是很值钱的，基本上就卖到东南亚和非洲去了。
鉴于在环保问题上的迫切性，用法规来推动置换更为环保的车型我觉得是适合国情的。

中国的油品比国外差很多，97汽油很多都是93汽油加入添加剂勾兑的，而添加剂也不用好一点的，基本都是使用了含铅的抗爆剂，这样的长期后果是三元催化器的慢性中毒，排放慢慢就不达标了。但这事没人管，损失全部由车主承担，排放超标了要么换新车，要么花点钱过年审。

中国的机油更换频率也有问题，国外普遍1~2万公里换机油，我们却全部都认为5000公里机油就该换了，一桶机油还是那么多钱，如果真的那么频繁换机油，谁得到最大收益？当然是卖油的，不仅可以多卖油，而且可以以次充好，好机油就在于劣化里程长，反正你5000就换，机油好不好谁都看不出来。

中国的4S店很坑爹，小毛笔故意修成大毛病，而且绝对不彻底修好，一定留点毛笔下次接着宰。

中国的大部分汽车厂更坑爹，拼命帮着鬼子用次货赚中国人的大钱，一说到自主研发，就搞几台国外淘汰车型换个标拉个皮，堂而皇之的标榜成自主知识产权，而且不遗余力的对真正有自主研发能力的国产品牌打压和抹黑.............

我们一样很坑爹，不去学高丽棒子支持自己的国产车，反而人云亦云的说国产车不好。

:mad:

文化和政府导向使然，一方面盲目学习先进，一方面有又当然的出台一些拍脑袋的政策，再加上普遍性的政府不作为或者瞎作为
想把车子变成老爷车，拥有自己的汽车文化难上加难
现在的汽车文化就是买买买，新新新

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国内油品质量不行，而且缺少真正懂车和真正会修车保养车的修理工，包括4S店都是，车子有问题了，到店用电脑一查故障码，哪坏换哪，怎么坏的可能都不知道，更别提告诉车主应该注意什么了，很多4S店的维修车间都不让车主进的

汽车本来就是消耗品，要看个人保养得情况，实际道路在中国这个人口众多的国家，汽车要想高速，也难!这也是造成汽车提前老化的原因

不知道大家想过没有，有时候换车也是面子作怪，车没什么问题，但亲朋好友换了，自己这老车总要换吧，不然面子过不去，换贵的又没钱，就又换了个类似级别的，这就是一种浪费。

任何事物的发展都有一个过程，汽车行业也不例外。需要时间来慢慢改变人们的观念

中国汽车工业才多少年，谈何文化——:sleep

车的寿命就像人的寿命，没有天灾人祸的情况下，那是生出来就定了的。中国的车娘胎里就营养不良，所以短命

说道汽车在中国寿命短，我不得不说说道达尔加油站的坑人行为！

既然是转载的,应该标注出转载的来源
[url]http://shuoke.autohome.com.cn/article/17786.html[/url]

买车就是添堵啊，停车、保养、各种费税，反正也不知道钱交给谁了

不说别的，就中国这路况、这空气质量，啥车也能折腾坏

建议还是骑自行车吧 锻炼锻炼 省点钱干啥不好啊