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车还在，人没了vs人还在，车没了

1. 车还在，人没了
2. 人还在，车没了
大家选哪个？
案例1. SUV系列 大众途观对决丰田RAV4
[url=http://www.autono1.com/news/foucs/2011-12-10/4778.html]http://www.autono1.com/news/foucs/2011-12-10/4778.html[/url]
一辆红色[url=http://www.autono1.com/car/serial/1462.html][color=#0066cc]丰田RAV4[/color][/url]与一辆白色大众途观正面对撞。大众车撞击后起火，车内4人，3死一伤。丰田车上共3人，1死2伤。因为事故在凌晨，我们没有现场的第一手资料，所以事故发生的原因无从追究。我们在这里单论乘客死因。先从丰田车说起，丰田撞击后从图片上看，变形很严重，不过驾驶员和后排乘客均无生命危险，而在副驾驶上都乘客甩出车外死亡，所以理由很简单：不系安全带后果很严重。接下来我们再看途观，车内一共四人三人死亡，只有一人在众人帮助下侥幸生还。最可怕都是，三人并非正常撞击死亡，而是被活活焚化。白色途观起火，车门无法正常开启是三人死亡都主要原因。
案例2. 小型车系列 大众POLO对决日产骐达
一辆桂A牌黄色小轿车与一辆桂N牌黑色小轿车迎面相撞，两车车头均严重损毁，地上狼藉一片。黄色小车内的男性驾驶员及后座上一女性乘客处于昏迷状态，生命迹象不明，而黑色小车内的驾驶员则被卡在车内动弹不得。民警立即通知120及消防赶来参与营救。

后经120现场确认，黄色小车内的两人已无生命迹象，经各方努力，黑色小车驾驶员被成功救出并送往医院救治。

[img=520,292]http://club0.autoimg.cn/album/userphotos/2014/12/27/20/500_38416910-7554-t9f8-m7b7-n203adng77f3.jpg[/img]

其实途观起火的原因很简单，只不过很多人不明白的缘故。途观起火的真正原因是因为涡轮发动机的问题，这就讨论到为什么全世界都在使用涡轮技术，只有日本人不使用涡轮的原因了。普通的涡轮增压器启动后可以轻松的达到600摄氏度，而使用AVG技术的涡轮会产生1000摄氏度的高温，常见的1.8T熄火后，如果查看发动机舱，会看到涡轮增压发动机就像一块烧红的铁一样，不出事故则以，一旦燃油泄漏，沾上高温工作的涡轮增压器，瞬间高温就会引燃汽油，继而导致爆炸起火。涡轮烧红是正常的工作状态，迈腾号称水冷涡轮增压也不错是指中冷器冷却，停车后还需要运转一段时间才能降温，由于废气涡轮增压器经常处于高速，高温下工作，增压器废气涡轮端在600摄氏度左右，增压器转子以832~1040r/min.的高速运转，涡轮增压叶片每秒就转动17次，这才是产生高温的最主要因素，涡轮增压温度=废气温度+涡轮快速转动摩擦温度+进气空气压缩温度，涡轮增压是日本人的强项，欧洲涡轮增压发动机的核心部件是美国ScbwitzerGarret开发，三菱和石川岛代工，但是这么先进的技术日本人自己不用，只给别人用，这个是为什么？真的值得我们去思考。

其实在美国来说，真正喜欢的还是日本车，到了美国就知道了

2楼说对了一小半,但是为什么现在这么多涡轮车没多少撞了起火的?

涡轮正常工况是会通红,但理论温度由于正常车子里面的风冷和水冷的作用,冷却是完全没问题的,所以因此推断涡轮不好和危险是片面和武断的
(欧美车系因为日益严酷的排放法案已经基本转向涡轮了)

其实这个真正的问题不是涡轮安不安全,会不会烧,而是为什么烧的总是大众的土罐?

我以前看过一个分析,说是大众涡轮过于靠后,就是靠近驾驶舱,然后那附近有一根油管,然后又是由于关键的那层防火墙材料不过关(黑心棉),导致碰撞后可能发生油管断裂泄露引燃,防火墙的材料又没有及时起到应有的阻燃作用,导致起火

因为我们正常都知道,就算发动机起火,那也是前面机舱起火,是不可能烧到驾驶室的