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为何涡轮增压发动机容易烧机油？ [6P]

不少车友表示，涡轮增压发动机要比自然吸气发动机容易烧机油，严重的情况下甚至有1000公里就能消耗掉1升或更多的机油。而自然吸气发动机却很少发生烧机油的情况，这到底是为什么呢？
[align=center][url=http://img1.mydrivers.com/img/20150203/e7cad8f11661403197c9910f3e310280.jpg][img]http://img1.mydrivers.com/img/20150203/s_e7cad8f11661403197c9910f3e310280.jpg[/img][/url][/align]
可以肯定，涡轮增压发动机的应用的确很好的控制了尾气排放，为全球实时节能减排做出了不小贡献，发动机可以在不改变排气量的前提下，利用涡轮增压器增加发动机的进气量，提升发动机动力，例如一款1.6T的发动机，在动力输出上要高于2.0自然吸气发动机，而油耗却低于2.0自然吸气发动机。
[align=center][img]http://img1.mydrivers.com/img/20150203/dc0b1fb697e74e5c8f7ebddd663135c5.gif[/img][/align]涡轮增压发动机带来高动力、低油耗的同时，也会有一些缺点。例如：[b]使用涡轮增压器的发动机在运转时，发动机缸体温度以及燃烧室的压力要远远高于自然吸气发动机，这就影响了发动机的使用寿命[/b]，而且安装涡轮增压器的发动机结构更加复杂，给维修保养增加了成本。甚至有不少车友反映，涡轮增压发动机消耗机油过快。
目前，汽车的发动机缸体材料主要有两种，一种是铸铁，一种为铝合金。无论使用何种材料，都有各自的优缺点。比如，铸铁发动机虽然膨胀率较小，但重量较重，导热散热性要比铝合金发动机差。而[b]铝合金发动机虽然重量轻，导热散热性好，但膨胀系数要比铸铁材料高。[/b]尤其现在不少发动机都采用了铝合金缸体和其他部件，[b]这就要求设计和制造过程中为各部件之间预留出一些缝隙，例如活塞和气缸之间，以免高温膨胀后导致缝隙过小。[/b]
[align=center][url=http://img1.mydrivers.com/img/20150203/f3c6dcc01893469da71af8513e4469b9.jpg][img]http://img1.mydrivers.com/img/20150203/s_f3c6dcc01893469da71af8513e4469b9.jpg[/img][/url][/align]
这种做法带来的弊端就是，当发动机启动时，[b]在水温以及发动机温度都还比较低的情况下，会有一少部分的机油通过这些缝隙流进燃烧室，也就是造成了烧机油的情况。[/b]
[align=center][url=http://img1.mydrivers.com/img/20150203/bc5daec6daf44dcd9f4f73293400ffc8.jpg][img]http://img1.mydrivers.com/img/20150203/s_bc5daec6daf44dcd9f4f73293400ffc8.jpg[/img][/url][/align]
当然，目前的发动机制造技术已经非常成熟，相比自然吸气发动机，涡轮增压发动机烧机油的状况已经得到非常明显的改善，即便是有一少部分机油会流进燃烧室，这个量也是非常小的。而且，[b]涡轮增压器在工作状态下也会达到非常高的温度，并且要靠机油进行冷却，这是涡轮增压发动机相比自然吸气发动机机油使用量稍大一些的原因。[/b]
其实，如果安装了质量可靠的涡轮增压器，行驶过10万甚至20万公里之后，涡轮增压器还是杠杠滴，但是，造成烧机油的原因是因为涡轮增压器和进气管之间油封密封损坏，为什么这里会损坏，一定是更换机油的周期过长或使用了劣质机油造成。
[align=center][url=http://img1.mydrivers.com/img/20150203/623a788db87d4c38987f360a64d0716c.jpg][img]http://img1.mydrivers.com/img/20150203/s_623a788db87d4c38987f360a64d0716c.jpg[/img][/url][/align]
所以，要想让带有涡轮增压器的发动机尽可能地不烧机油，不妨要做到以下几点：
[b]1、保持涡轮增压器的清洁[/b]
首先要保证发动机机油滤清器的清洁，防止灰尘等杂质进入高速旋转的增压器叶轮，灰尘颗粒可能会打坏增压器叶片，造成转速不稳、轴套和密封件磨损加剧。
[b]2、使用高品质的全合成或半合成机油[/b]
高品质的机油不仅有更好的润滑作用，更重要的作用就是清洁和保护功能。
[b]3、车辆启动后避免发动机高转速运转[/b]
发动机和涡轮增压器都需要机油来保护，冷车启动后机油润滑不佳，如果让发动机和增压器都高速运转，会造成比较大的磨损。最好在启动后等待几分钟，让机油的工作状态恢复正常后再加大油门。这一点尤其在冬天更要注意。
[b]4、定期检查涡轮增压器的密封环[/b]
在进行车辆保养时，一定不要忽略检查涡轮增压器。包括检查涡轮增压器的密封环的密封性、润滑油管和接头处是否渗油、涡轮增压器有没有异响和不正常的震动等。涡轮增压器比较昂贵，出现隐患之后会造成发动机故障，不要疏忽检查造成丢西瓜捡芝麻。
[align=center][url=http://img1.mydrivers.com/img/20150203/3cd5a930f53c47cb9443d5e6df34be2a.jpg][img]http://img1.mydrivers.com/img/20150203/s_3cd5a930f53c47cb9443d5e6df34be2a.jpg[/img][/url][/align]

涡轮增压在相同排量的前提下，能大幅提升发动机的功率和扭矩，大约40%左右，也就是1.8T大约能相当于2.4L。燃料燃烧的更充分。

会用涡轮增压的车友再差基本也是小有常识的，所以使用劣质机油这种贪小便宜的事情基本不可能发生在咱身上。
除非真抠门的奇葩，那就真是没法子。
主要可能会发生的还是保养周期和冷车启动的问题。
这年头，买车的不少，会养车的那可不一定，不少人只是去洗洗车就算。
再说了，冷车启动后立马就走的又有多少？
所以个人认为这两个环节才是问题的多发处

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俺的车子就是奥迪车，没到保养时间机油灯就显示红灯了

本人几年来陆续买过并换过有4辆车了，反正每次都是潜意识规避去买涡轮增压发动机的车！

我只知道市区开开涡轮起不到太大作用，所以涡轮就适合出远门的！不知道涡轮多久会坏？高手回答下！

也就神车和灯厂的车比较烧机油，其实关键是由于神车和灯厂的油气分离做得不够好，（归根结底还是一个字：省），不舍得用成本稍微高点的油气分离，导致油气分离不充分，机油被大大地浪费了

另外，涡轮车还是推荐用全合成的机油，对整个车子长期来讲绝对是好的

（另外什么涡轮多久会坏啊，市区低转速起步起不了作用之类的言论过时了，就不用提出来问了）

涡轮和自吸是车子发展的2种方向，自吸固然能做的很好，但至少现在看来，在环境保护的这个大环境下，涡轮才是现今燃油车的主流方向
（其实电动才是主流......）

自然吸气是王道，可惜的是现在满大街的除了日系还在多使用自吸外，其它的大多是涡轮增压的，哎，两难啊。

其实买了车子就不要提什么环保，实事求是说，环保这种事离小老百姓很远，完全都是政府的需要鼓吹出来的，真正的环保不是买点小排量车又或者买辆涡轮车的问题，而是政府要在工业污染排放上严抓，其他的都是假的

涡轮增压发动机烧机油几乎肯定的，多少而已

曾经看过一个帖子，说的是德系车都存在烧机油的情况，或多或少，主要是因为活塞和汽缸体的制造工艺造成的，德系车的活塞表面会比日系车多出一些螺旋形的细微沟槽，据说是为了活塞体的更好润滑以提升其寿命，而日系车就没有，所以说并不是烧机油就一定不好，只要不离谱，并且正常保养，这并不是问题。
至于涡轮增压，当然是需要将发动机的极限给挖掘出来了，因此一般情况下，本人不会考虑涡轮增压的车子，自然吸气才是王道。

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因为涡轮增压的车温度多非常高，所以多少多会消耗一部分机油

技术问题，德国车大多数都有烧机油的问题，不是奥迪一家。

烧机油感觉很不稳定啊，不知道能不能用的住

其实烧机油主要还是设计问题。机油的作用是润滑和散热，正常情况下不会进入油路中。也无从谈起烧机油的问题。我们说的烧机油主要是大众的EA888发动机导致的，这款发动机的旋风分离器安装位置有问题，导致分离时部分机油进入了油路中，引起的烧机油现象。

系统越复杂，出问题的机会越多，不过增压还是比较成熟的技术，使用上小心些问题不大

买车还是在市区开的多一点，自然吸气足以。买个涡轮，还没达到介入条件的时候就该停车了，不是塞车就是红绿灯的，一点都体现不出涡轮的价值，保养起来还贵。

一直不敢买涡轮增压的车，之前还听说开涡轮增压的车在启动时要充分预热，停车后要等涡轮停止运转自然冷却后才能熄火取钥匙，是真的假的啊