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大众新朗逸[25P]

朗逸的外观已经把大众的家族化设计发挥到了极致，虽然这有不少消费者诟病，但是大众对此依然乐此不疲。新朗逸的前脸一改之前的圆润流畅，新款车型吸取了帕萨特的设计经验，整体设计看上去和新帕萨特颇为神似，借用高端车型设计，提升了朗逸在用户心中的高品质形象。
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    内饰风格也重新回到大众原有的风格，老款朗逸的内饰设计大部分被摒弃了。全黑内饰搭配银色饰板，看起来更加年轻化，也让人感觉德国味更浓。
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    对于朗逸而言，虽然轴距仅为2610mm，但坐进前排后没有丝毫压迫感，头部还有一拳的空间，而且后排座椅的空间完全不用担心。头部和腿部都还有一拳空间。这样的表现还是很让人满意的。
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    朗逸的动力系统大家都比较熟悉了，分别是入门的1.6L自然吸气发动机和高配的1.4T涡轮增压发动机。前者77千瓦的数值说不上出色，低速扭矩还是很适合城市道路的驾驶；后者96千瓦，225牛·米的动力输出已经超越了此前的2.0升发动机，可以提供不错的驾驶乐趣。
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　　在泛亚设计中心的主导下，赛欧的外形设计融入了雪佛兰最新的设计风格，前进气格栅的造型也同科鲁兹有着相同的神韵。前脸的设计更显成熟，造型也更加匀称，少了些稚嫩之气，多变的线条更显出了新赛欧设计的活跃与大气。所以即便是停泊在高档的别墅区，也不会定位全民车型而有失身价，也看不出与周边高档的住宅区有什么风格不符、格格不入之处。
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　　赛欧除了外形新，在结构上紧跟潮流，对于小型车来说能获得更大的乘坐空间就能获得更大的优势，因此众多新的设计理念也在小型车设计中广泛采用。赛欧为了改善老赛欧空间的劣势，不仅选择了更大的轴距，而且采用了短前悬、短后悬的设计。如此的做法无非就是尽可能的让车厢的乘坐空间更加宽阔，而在外形上带来的变化就是新赛欧的中部显得比较饱满，鼓鼓的造型让整车都显得有些胖乎乎的。C柱的设计更是与行李箱形成了很好的曲线过渡，线条也更加流畅，缩短了尾部的尺寸，也让赛欧这款小型车体现出了雪佛兰品牌运动的一面。
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　　其实多数消费者最关心的就是6万元的赛欧在品质上是否会有所下降。不过从设计上看，赛欧有着自己独特的设计风格，迎合了雪佛兰全球设计风格，同时流畅的线条也带有雪佛兰品牌运动的快感。在细节之处赛欧并没有因为价格而在品质上缩水，车身各部件接缝紧密而均匀，保险杠到进气格栅都是整体成型部件，减少了零部件的接缝造成的不精细的感觉。
　　赛欧大气成熟的外形设计，也许很很是能吸引消费者，而内饰的配置对于一款6万元的车型来说，虽然简单，但并不因此而显得简陋。就拿中控台的配色来说吧，双色搭配的配色，显得颇为质朴，也许这正是为了打动最普通的中国消费者。
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　　车内用料虽然为硬塑料材质，看上去有点很不上档次，毕竟是低端车型，我们对它的要求也不能太高，不过赛欧在内饰细节上也有讨巧之处，通过采用颗粒质感的处理，加上色彩对比不大配色，很好的回避了硬塑料材质质感差的弊端。所以看上去并不觉得赛欧内饰的材质显得低端，反倒有着不错的质感。
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　　赛欧的仪表盘给我们留下了比较深刻的印象。大圆形的时速表占据了仪表盘较大的面积，发动转速表由数字显示屏取而代之，橙色背景色也显得很炫。不过遗憾的是仪表盘同样缺少了水温表，冬季使用暖风，还是得靠经验去估算水温上升的时间。
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　　从赛欧内饰整体的设计上看，出于降低成本的考虑，在配置上的确进行了简化，虽然没有功能的缺失，但在一些设计上也仅仅是满足了功能上的要求，使用的方便性也打了折扣。不过讨巧的设计，还是为赛欧的内饰做了很大的贡献，并不因为价格低廉而有损雪佛兰合资品牌的形象。这也恰恰值得国内自主品牌学习。
　　空间的改善是赛欧最大的改进。前面我们说了，在结构上赛欧采用了短前悬和短后悬的设计，增大的轴距，对空间拓展有了很大的帮助。这仅仅是赛欧拓展乘坐空间的方式之一。
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　　赛欧采用了油箱中置的结构，将油箱的位置布置在前排座椅的下方，不同于以往车型将油箱设计在后排座椅的下方，如此也能让后排的座椅位置更加靠后，带来更大的腿部空间。从乘坐上看，虽然车型宽度不大，但是通过合理的设计，横向的空间并不觉得拥挤，前排乘坐身高1.75米的乘客，仍有着比较大的活动空间。而座椅下方的油箱并没有明显抬高座椅的高度，所以头部空间也没有受到过多的限制。
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　　油箱位置前移到前排座椅的下方，那么后排座椅下方就腾出了额外的空间，新赛欧就在后排的坐垫下方设置了储物网兜，有些零散的食品甚至杂物都可以方便的存放在后排座椅的下方。可是惟独遗憾的是，后排座椅使用的灵活性并不理想，无法放倒的后排座椅也就不能让车厢与行李箱贯通，超长的行李若要放进行李箱也就不可能了。此外，在行李箱盖上的设计多少显出了低端车型设计的简单，行李箱盖的内壁没有任何护板，直接呈现在眼前的就是金属框架结构，这一点设计也显得不够精致。
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　　如果说6万元除了买到比微型车更大的空间，那么天窗也可以算是赛欧的一个卖点。想当初对于一个合资品牌来说，降低价格的唯一标准就是减少配置，诸如天窗这样的高档配置，在低端车型中几乎很难出现，不过新赛欧再次让人眼前一亮，定位低端的小型车也能享受到天窗的眷顾，的确值得我们称赞。
　　打开发动机盖，发动机盖上赫然印着S-TEC III 16V的字样。这可是赛欧的动力核心，可别小看这台发动机，它可不同于乐风上使用的那台1.4升发动机，S-TEC III发动机是上海通用倡导的“绿动未来”战略的一款重要产品。虽然排量不大，但是在技术上也采用了VGIS可变进气歧管及PDA可变进气口技术，有着较高的技术含量。而在动力性上，最大功率76千瓦，最大扭矩131牛米，这一指标基本也接近了目前一些1.5升和1.5升发动机的性能。对于穿梭于城市以代步为目的，如此的动力表现已经绰绰有余了，完全不用担心动力不足的问题。
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　　手动挡的赛欧，脚下的离合器、油门踏板的力度都比较轻盈，离合器的接触点也不是很高，能很轻松找到离合的接触位置，起步很是轻松。尽管排量不大，在低速时单纯的通过控制离合器的接合，也能让赛欧在拥堵的路堵缓慢的挪动，并不需要油门进行额外的补油，对于在城市驾驶也就显得更加得心应手。
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　　赛欧的变速器换档比较顺畅，挡位的准确性也很是让我们满意，升挡的动作可以很顺畅的完成，即便是从二挡换入三挡，换档的动作也能一气呵成，动作很干脆。尽管赛欧也有着一些运动的感觉，也许换档的顺畅表现就是这种些许运动感觉之一吧。由于更加侧重于城市使用，因此赛欧的动力在中低速也有着较好的表现，发动机在1500~2000rpm之间动力提升也比较顺畅，虽然没有明显的加速感，但是加速也没有吃力的表现，中规中矩的动力表现，能够满足一般城市行驶的需要。
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　　赛欧仍然有着合资品牌对整车调校上的优势，无论是悬挂的舒适性、以及转向系统的准确性还是发动机与变速器的匹配，都是比较到位。虽然在转向时侧倾也较为明显，高速转向时的转向不足也出现的比较早，但是单纯在城市中驾驶，赛欧的驾驶感受还是比较让我们满意的。

车还不错，不过图片全部变形了，楼主不知道啊。

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你说的新朗逸让我想起凌度来了，网友们戏称配备的一键自焚功能，哈哈

这车省油！你这是运动版的吗 新朗逸的灯容易改吗？

家庭代步车，设计走中庸路线，外观、动力、内饰均无亮点。

非常不错的一款家庭车，配置中规中矩，价格有点小贵。

新朗逸已经上市两年多了，而且还出了小改款的车型，并且有两厢版车型推出。是比较实用的家庭用车，油耗还算可以接受，就是价格上的优势差点，比起小日本的车要皮实很多。

我觉得朗逸还是属于大众的低端车，在制造工艺还是比不上高端车型

朗逸销量还是不错 起码不断轴 就是没后独立

是我看错了么？ 还是图片的的问题  为什么看起来这么想3箱版的QQ？？

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中国特供的桑塔纳拉皮车，卖的就是信仰，好在这车不够高级，断腿自燃的高配置都没带，平时开着买菜还是不错的

德国的车优势还是蛮多的，节油、安全、耐用，秉承了德国人的一贯风格，确实一辆不错的车，就是楼主的照片不知道什么原因没有出来好，影响了效果。

大家都说朗逸是专为国人开发的，好像它的发动机技术是应用了上一代的机器，成熟但少些新的技术！

是图床的问题？照片都变形了，这车已经丑到无法看。

相比于朗逸喔觉得宝来的品质更高～这个就是未来迎合中国市场妥协的产品

一个上汽自己出的贴牌捷达～。把国人蒙的一愣一愣的。

朗逸相比丰田的车，我觉得还是选择丰田的。日系车比较省油，而且朗逸没什特别的亮点。

看着图片很不舒服，楼主好像对此款车有意见，改良肯定有原因的