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大众负面信息数量排名第一 三大件都存在缺陷

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　　法治周末报社和第三方舆情监测机构安吉阳光公司联合推出的《2014-2015年外资汽车品牌网络口碑和影响力报告》数据显示，2014年7月至2015年2月期间，十大外资品牌汽车中，负面信息数量排名第一的为大众。汽车分析人士称，大众负面信息多可能和大众的“三重门一战略”有关

　　法治周末记者 马金顺

　　法治周末见习记者 沈佳苗

　　3月9日，法治周末报社和第三方舆情监测机构安吉阳光公司联合推出《2014-2015年外资汽车品牌网络口碑和影响力报告》(以下简称报告)，报告立足新闻、视频、平媒、微信等主要传播平台，统计出十大外资品牌汽车(奥迪、宝马、奔驰、本田、大众、丰田、马自达、日产、通用、现代)的正面、中性、负面信息数据。

　　报告显示，2014年7月至2015年2月期间，十大外资品牌汽车中，负面信息数量排名第一的为大众，共409条，其中新闻232条、视频8条、平媒168条、微信1条，占据十大外资品牌汽车负面信息总量的24.59%；负面信息量最少者为马自达，共52条，其中新闻1条、视频38条、平媒4条、微信9条，占比为3.13%。

　　值得注意的是，与大众面对的消费群体相同、全球销量也基本相同(大众1014万辆，丰田1023万辆)的丰田，在本次报告中，却得到了不错的口碑，其负面信息数量仅有85条，占总负面信息的5.11%。在中国汽车流通协会副秘书长罗磊看来，丰田之所以负面信息比较少，和丰田产品质量比较稳定关系密切。

　　大众的“三重门一战略”

　　在汽车分析师封士明看来，大众负面信息多可能和大众的“三重门一战略”有明显的关系。所谓的三重门即是：DSG变速器动力中断故障问题、新速腾后悬架断裂问题、EA888发动机缺陷问题；一战略即大众的“2018战略”。

　　据封士明介绍，从2010年开始，陆陆续续有消费者反映DSG有缺陷，直到2013年才召回，此次共召回100余万辆受影响的汽车，但是这个事情并没有让大众形成一个负责任、知错就改的好形象，反而大众的种种拖延以及召回后的不负责任、钻中国法律监管漏洞的做法让大众失去了民心。

　　“例如，2013年3月15日被央视点名后，16日大众就宣布所谓的‘主动召回’，被点名之后不可能叫做‘主动召回’。”封士明向法治周末记者分析说。

　　“大众第一批的车主已经对其产生反感，当时全国的维权群大概有几十个，这是大众名誉上的一个转折点。”封士明说。

　　大众的第二个转折点就是新速腾断轴事件，这个事件的波及面更大，受影响车辆达到58万余辆。

　　封士明表示，此次的维权势头比上次还要猛，因为与DSG相比，断轴的危害更深。此次大众的召回措施就是加一个衬板，被戏称“打补丁”，根本不能解决问题，而且到目前为止，仅有大众的一面之词，没有官方的说法，并且大众也没有受到任何处罚，甚至连一个真诚的道歉都没有，这个事件让大众彻底失去了民心，并影响了其在华的销量。

　　汽车分析师张志勇向法治周末记者分析说：“不只是2014年，其实这几年一直是大众和消费者之间在博弈。比如，新速腾断轴事件，吵的时间就比较长，大众在危机的处理上显然出现了一定的问题。今后，不管是在产品上还是在售后服务上，从传播到沟通，希望大众做的更及时一些。”

　　数据也显示，2014年10月大众在华销量约22.9万辆，同比增幅只有1.8%，11月同比下滑约3%，12月同比下跌6%。

　　“大众在华销量自2014年第四季度开始就出现下滑现象。由于大众一直是高速增长的，所以出现严重下跌的现象是大众历史上比较罕见的。”封士明说。

　　另外，据封士明介绍，大众的第三重门就是已经爆发多起事态更为严重、没有被当局正式立案的以途观为主的EA888发动机设计缺陷，又称为爆燃，就是在低速行驶的过程中，发生碰撞，可能引起燃烧。

　　“这个问题即使召回，也很难修好，并且波及面非常大，一旦被曝光，对大众将是一个全面打击，这可以说是大众在中国的又一个转折。”封士明进一步表示。

　　“这三重门一路走来，从变速器到悬挂再到发动机可以说是汽车的三大件，都存在严重缺陷，并且大众极其不配合，极其敷衍，大众在华市场将会受到严重影响。”封士明说。

　　不过，封士明认为，造成大众目前状况的原因主要是大众的“2018战略”，即在2018年之前年销量达到1000万台、税前利润增加到8%以上的目标，同时大众要成为全球盈利能力最强、最具吸引力和运营最具可持续性的汽车制造商。

　　“大众为了更快的推向中国市场，更多的挤压成本，并且依据2018战略目标，成本还会继续压缩。由于德国人的生产并不是精密生产，所以说降低成本必然会出现质量问题。”封士明说。

　　“老百姓对大众口碑不好，这是人心所向，这个评价还是比较客观的。”封士明说

大众的确不争气，以前的质量和口碑就快要被败坏没了，尤其速腾太令人发指了。

大众的车质量不如以前了，我本来还想换辆大众的车呢，现在听了这么多的负面事情，真是不想再买它了

大众本来是不错的，但那是进口原装的，一旦变成国产化，就变味啦

其实不管德系也好，还是其他国家的车也好，中国的老百姓几十万买一个车也不容易，买了以后出现问题啦，政府的不作为和对大车企放纵，最后车子出现问题，只有老百姓自己买单。

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大众质量还可以，就是看不惯它总是要加钱才能提车

大众的车在中国卖太好了  脾气和效益是同等的 车在中国出了质量问题也牛逼哄哄的  只能怪自主品牌不给力 国产车加把劲啊

断轴这次的处理态度实在不怎么给力。虽然小弟买的是独立悬挂的版本，但还是对大众有那么些许的失望

神车处于风口浪尖，我还是选选其他品牌好了:teeth :teeth

我对大众的感觉还是很好的，尤其喜欢新速腾。

DSG出问题后我就想：以后买个1.6+6AT的家用够了，实在不行上MT。
途观出问题后我就想：反正EA888的我也买不起。
速腾出问题后我就想：现在卖的速腾已经换成独立悬挂了，老的肯定会召回的。

现在速腾的确召回了，我想问大众：我可以说脏话吗？

中国人太把他当做质量的保证，作为众人评价好的车企，更应该保持良好的形象和稳定的质量，而不是在逃避。

就算是一样的故障率，以大众那么庞大的使用群来做基数，故障肯定会很高，可以多去问问身边开大众的人，他们的感受最真实。

不管怎么说我还是相信大众的 估计又是国产的锅吧。。。。

看样子大众在国内快到头了，速腾断轴 途观自燃 又没有解决问题的态度。

以前就听周边的人说，大众车皮实耐用，本来也想买大众的，但是感觉性价比不高，发动机技术只能说一般吧，老是拉皮，而且有的车型就是中国专供。如果真买大众的话，我估计我会下手高尔夫。可是现在高尔夫后悬挂也简配了:cry 真是无语了

大众确实越来越不靠谱，我开了近十年的大众车型，去年终于换车了！

一直不喜欢大众 ，老大众就皮实吗？如果老大众真的质量很好，为什么几年前，满世界都是修捷达 桑塔纳的。

其实大众也就在发展中国家比较厉害而已，大众的汽车销量主要集中在发展中国家，而且大众的最主要市场就是中国和巴西。在其他国家大众的车根本就卖不动。而且发展中国家为了追求经济利益，会给大众很多的优惠政策，而且发展中国家对车辆的质量和安全标准也没有发达国家要求那么严格。所以大众在发展中国家的质量都很差，而且还经常拿发展中国家当白老鼠。很多不成熟，需要市场检验的一些东西都会在发展中国家先投放，美其名曰是全球同步的新技术。重视该国汽车市场，实际上就是拿这些国家的用户当白老鼠用。而且即使有问题，发展中国家的用户也不能说什么。毕竟政府为了能留住外商的投资。宁可损失人民的利益，也要保住这些投资，官员也可以靠次来提高政绩。所以发展中国家的汽车用户是最悲催的。即使是和海外用户出现了相同的问题，但是对待的标准也是双重的，发展中国家的用户待遇永远要低于发达国家的用户。这个很多时候也不能怪外商，主要还是咱们自己的问题，但是大众的质量再不好，但是销量依然在国内稳居榜首，这个就很值得考量了。为什么质量越来越差，问题越来越多，但是销量还一直位于国内汽车销量的前茅。只能说国人太傻。我们买车根本就不理性，很多时候对车辆都没有一个好的理解。都是通过舆论是大家的宣传。其实在中低端市场，日系车的质量和性能绝对好于德系车，即使是到了豪华车市场。日系也不输于德系，中国人不买日系主要还是因为民族情结，就拿香港来说吧。奥迪在香港根本就卖不动，香港人卖宝马，卖奔驰。但是很少有人卖奥迪。还有很多的人会买雷克萨斯。就是没有人买大众，而且日系车基本上垄断了香港的普通乘用车市场，这是为什么？还是因为大众的东西不行，如果要是好，不会没有人买的

既然说到大众那么问题就来了！
我说神车烧机油，神车党说烧机油的又不止我一家。
我说DSG变速箱故障，神车党说通用的变速箱也垃圾。
我说神车速腾断梁，神车党说福特也断梁。
我说神车简配，神车党说要配置买比亚迪去。
我说神车加价，神车党说加价是因为这个车比较高级。
我说日本车比你重还比你省油，神车党说日本车不安全。
我说美国碰撞试验日本车得分比你高，神车党说国产的日本车能和美国的日本车比吗？
我说国产的神车也比不上美国的神车，神车党说爱中国就得买神车。
我说神车销售服务态度差花钱找罪受，神车党说这是为了激励你上进赚更多钱。
我说集烧机油、变速箱故障、发动机正时链条顶缸、自燃、断梁、简配、加价、服务差于一身的车只有神车，神车党骂我是车黑。