查看完整版本: 增压发动机之我见

增压发动机之我见

最近一直有留意组内诸君的一些贴子，其中还是对增压发动机有所不了解的，所以以此文博君一笑。抛砖引玉！
目前所谓增压发动机其实分为两种，一种是机械增压，一种为废弃增压，因为目前国内技术等问题，所以目前大部分的增压方式都为废气涡轮增压，废气涡轮增压发动机的特点比较鲜明，原本两种增压发动机就是起不同作用！
机械增压一般是由发动机转速带动，所以作为车辆起步时非常好使，能够使车子在起步那一刹那就获得明显推背感，但是好处明显，缺点也鲜明，就是鉴于其技术构造相对复杂，所以造价也比较高，而且故障也比较多，一般国内合资或国产品牌的车子都很少装配，大部分装配机械增压的车子都是进口车型。
废气涡轮增压，简称涡轮增压，它主要是通过发动机排出得废气来推动叶片获得较大的吸气量，换句话说就是车速开得越快，排出得废气越多，叶片转动越快，吸气量也越大，一般多为车辆中高速时使用，但其对于叶片耐热度要求较高，目前国内很多车型的增压都是属于废气涡轮增压，因为其结构相对简单使用，而且成本较低。
很多车主害怕增压发动机，青睐自然吸气发动机，最主要的原因就是惧怕其容易损坏，而且维修价格不菲，其实现在很多增压器其质量都是比较可靠的，基本上能够与车同寿，但是前提条件是必须按照要求对于其进行维护保养，最基本的就是涡轮增压发动机需要使用全合成机油，很多车主不清楚，导致涡轮损坏。可以说，未来的汽油发动机将会是增压发动机的天下，为什么这么说？现在的电动车越来越多，而且性能越来越出色，但是鉴于政府对于电动车譬如充电站等设施的修建不足，所以未来很长时间，汽油发动机的车子仍会大行其道。而且汽油发动机的自然吸气说句不好听的话，目前的技术已经到达瓶颈位置，如果材料没有很大的飞跃，相信自然吸气无论是在油耗，还是在动力上都很难撼动增压发动机的地位，只要人或者说消费者对于技术的要求不满足，那么动力性，经济性越好的车子肯定是越受青睐，这点上小排量的自然吸气发动机已经是跟不上潮流了，所以，只要是大厂的增压器，其实诸位大可放心使用！
以上为个人的一些愚见，欢迎诸君斧正！

增压技术很早就出现了，只是基于使用率所以不普遍。大多家庭用车，所以增压也只是以节油为出发点来调教。

*** 作者被禁止或删除 内容自动屏蔽 ***

其实对于涡轮增压现在还比较流行另一种技术，就是双涡流增压技术，原本的由一条涡流管变为两条涡流管，涡轮增压的迟滞现象其实也是正常，现在有些高端车型在采用双涡流，但限于技术保密及成本，不会很快出现在普通中高级车以下车型，而且楼上你说的完全正确，但是你说法过于专业，对于一般购车一族的人来说很难明白的，所以只能浅白点:excellence

而对于楼上所推崇的创驰蓝天发动机技术，其实我是持保留意见的，众所周知，马自达过于一直是属于福特控股，所以很多的技术其实对于福特来说可以做到共享，你会发现，凡是福特以前控股过的汽车品牌，基本上该品牌有的技术特点都会被福特吸收并改进，所以你会发现福特很多技术都是来自不同品牌，譬如阿斯顿马丁的底盘调教技术，路虎的4驱技术，沃尔沃的安全科技等等，福特基本都有，而马自达受制于福特多年，其创驰蓝天技术并不是其近年开发，可以说早就有了，为什么福特没有引入或者有类似？其中最重要的为你会发现创驰蓝天技术在理论上确实非常不错，但是在实际应用中有个非常严重的缺陷，或者不能说是缺陷，就是其超高的压缩比，理论上压缩比越高越好，但是也对油品的要求更高，所以，如果在国内真采用，我已经可以预估暴振是难以避免的了，一点愚见:teeth

看了楼上几位的理论，让我们这些小白算是学习了一番。谢谢分享！

*** 作者被禁止或删除 内容自动屏蔽 ***

[quote]原帖由 [i]hey_sim[/i] 于 2015-4-15 12:59 发表 [url=http://174.127.195.166/forum/redirect.php?goto=findpost&pid=107526586&ptid=6257419][img]http://174.127.195.166/forum/images/common/back.gif[/img][/url]



既然聊到了这里，继续说说吧。
首先爆震，应该说所有车都存在爆震，从数据层面说，多发生在压缩比高的车上。
我在国外从事改装车行业，经过我手的爆震车，大多都是因为改装了高流量进气系统后未回油压力阀的 ... [/quote]

这位大神，还有LZ，请教个别的问题。
德系新一代的V8T，貌似都用HSI结构了，按说这种做法从设计思路上说并不算创新，想问问这种发动机结构存在什么样的技术难点呢？散热？
一般车媒也很少能讲清楚（估计他们自己也不懂）。

我觉得，作为普通用户最重要的原则首先应该是要质量稳定。而越是经典的技术通常都更加稳定。涡轮增压技术作为一种新兴的技术代表，还有很多不足。所以，我个人还是建议普通消费者用自然吸气发动机，毕竟技术成熟，稳定，不容易坏。

[quote]原帖由 [i]mddzy1[/i] 于 2015-4-15 21:46 发表 [url=http://174.127.195.168/bbs/redirect.php?goto=findpost&pid=107535425&ptid=6257419][img]http://174.127.195.168/bbs/images/common/back.gif[/img][/url]
我觉得，作为普通用户最重要的原则首先应该是要质量稳定。而越是经典的技术通常都更加稳定。涡轮增压技术作为一种新兴的技术代表，还有很多不足。所以，我个人还是建议普通消费者用自然吸气发动机，毕竟技术成熟，稳 ... [/quote]
何为质量质量稳定？不外乎就是少维修，或者说少去维修店罢了，涡轮增压技术其实真不是一个新兴的技术，早在1905年就已经有人申请，而且美国早在1961年就已经采用在汽车上（以前都是用于飞机发动机）所以，可以说，目前涡轮增压技术已经非常成熟，之所以出现一些情况很多原因都是涉及涡轮增压中某项新技术的应用才造成，而且最主要的是即使设计技术过关，如果制造者为了省成本而采用不合适的材料来用，也会有问题，但是这些都不属于涡轮增压技术上的或者说设计上的问题。如果按照您的说法，其实自然吸气发动机其实也不好用的

[quote]原帖由 [i]btkdw[/i] 于 2015-4-15 20:16 发表 [url=http://174.127.195.168/bbs/redirect.php?goto=findpost&pid=107533736&ptid=6257419][img]http://174.127.195.168/bbs/images/common/back.gif[/img][/url]


这位大神，还有LZ，请教个别的问题。
德系新一代的V8T，貌似都用HSI结构了，按说这种做法从设计思路上说并不算创新，想问问这种发动机结构存在什么样的技术难点呢？散热？
一般车媒也很少能讲清楚（估计他们自 ... [/quote]
按照我的理解目前很多汽车厂商都在朝着一个方向发展，发动机做得更小更紧凑，动力反而越强劲，其实这真的算是很有难道的，因为如果普通自然吸气发动机想提升动力，有两办法，要不加增压，要不增加缸数，如果采用的第二种，那么可定发动机就会越做越大，结构上也难免复杂，而且最重要，还需要一个庞大的发动机舱来放置这玩意儿，所以为了减少发动机体积才会有了HSI结构的出现，而且这结构最大作用其实也是为了能够使用增压和增加发动机响应特性的，那么问题来了，这种HSI结构因为是在发动机中没有很好布置水冷散热装置，所以很多时候只有依靠风冷，所以奥迪才会在其车上这个位置安装一个能感知180度的温度传感器来用，必要时要强行开启风扇散热，但是毕竟新技术，而且如果这温度传感器的质量不那么过关，我只能说，你有可能开段路就必须停一下来帮发动机散热了

涡轮增压的发动机完全是在目前省油、绿色环保的主题下出现的产物，经过这么多年的发展，应该如楼主所说，在技术层面完全没有问题。但是在高原等特殊地形地带，还是自然吸气的发动机更靠谱

各大汽车公司都在国内上市涡轮车型，实际驾驶感受还是喜欢6缸的平顺

内容这讨论的太专业了，看不懂，不过大众出过一款高尔夫，是机械+涡轮增压，当时很心动，可惜没米。

平时在市区用不到这种技术，感觉像鸡肋，价格么又贵。