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转帖 自动启停系统1万公里能省1000块？

“有时候进停车场入口取卡，踩刹车只停下3、4秒，就要熄火再启动。还有的时候，马路前面一辆出租突然停下拉客或下客，也跟着刹停，也是刚熄火就要走。这玩意也太不人性化了。” 一朋友向小编抱怨他车上的启停系统。“那你当初为何买这车？”“省油啊！其次是唬人。”他理直气壮。

    省油或许是真的，至于唬人嘛，小编觉得还是算了吧。因为这并非什么高大上的黑科技，早在20世纪30年代就已经出现了，被视为混合动力的雏形，通常称为弱混。80年代中期才开始广泛地应用在传统车上。

    1984年自动启停技术首次应用于大众高尔夫柴油发动机上。随后，很多汽车品牌都对该技术产生了浓厚的兴趣，开始小批量试装该系统，例如菲亚特、马自达、本田、雪铁龙、通用等等。2007年这项技术开始在宝马车型上实现大批量应用。现在一些中国品牌如长安、长城、吉利、海马等也纷纷加入。

1万公里省1000块？

    目前欧洲大约50%的新车都搭载了自动启停系统。2014年，中国市场大约7%的新车型搭载了这项技术，大概为200万辆，是2013年的6倍。虽然比例不高，但增长势头很猛。小编从内部消息人士获知，上海通用预计到2017年旗下车型全面普及启停技术。不久前上市的别克英朗全系已经标配了自动启停系统，甚至连经济型小车赛欧也加入了这个队伍。

    就目前来看，降低油耗有两个主要途径。一个是从微混到纯电动，再到燃料电池的新能源路线；另一个是追求理想喷射燃烧的技术升级路线。两种途径都需要较高的技术，而启停技术作为混动雏形，对技术要求并不是很高，因此受到青睐。

还有优化的空间

    如此看来，中国作为一个拥堵严重的国家，搭载启停系统确实是有必要的。不过节油的背后也得付出点代价。相信很多搭载自动启停系统的车主都有亲身体会，当松开刹车踏板，发动机开始启动时，工作速度会略慢显得迟疑，还会感到明显的抖动。这点宝马、奥迪等豪车也不例外。另外，就像前文小编朋友抱怨的那样，连停车3、4秒取个卡都要熄火再启动，这样就显得不那么智能化了。

    也就是说，自动启停技术还有很多需要优化的地方。目前能够做到的就是尽量让发动机快速平稳地启动，减少对整车的震动和冲击。至于其他的智能化，为了节油你们暂时就忍忍吧。

    启停系统让人们争论最多的还是其耐久性。因为这套系统大大增加了发动机启动次数。普通发动机一共启动次数只有几万次，而搭载自动启停技术的发动机启动次数可能达到几十万次，发动机是否能够经得起如此高强度的冲击？

    针对这个问题，一般的做法有两种，一种是对零部件的优化，例如强化曲轴；另一种是优化传感器，让其保证足够的机油压力，润滑发动机零部件表面。当然对搭载启停系统的发动机来讲也有个优点，跑相同的里程，其比普通发动机的运行时间要少，因为停车时发动机是休息的，这多少可以减轻对发动机的损害。

    另外，这套系统的耐久性和匹配性也有很大的关系。这就要求发动机在前期开发时必须考虑到发动机和起动机、蓄电池等之间的关系。其实目前启停技术也分为三种，分别为增强启动系统、BSG启停系统和i-stop启停系统。

开1万公里了才可以省下1000元 估计有钱买车的人是不会注重这个的 关键是楼主所说的停车3、4秒取个卡都要熄火再启动 相信这样的情况 就算是真的可以省一点钱 开车的人也是不愿意碰上的

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这个没有相关的数据作为支撑，买车的时候如果有车子拥有起停系统，在价格同样的情况下，我会选择，但是为了一个起停系统，多花钱，那就完全木有必要了，省油的关键在于日常开车的习惯

我身边的人都是一上车就首先关掉自动启停功能~应为他们觉得那玩意开着太烦了

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毫无意义的功能！用过的都知道，没啥意思的玩意。

即使可以省1000块钱其实对于车主的经济性来说意义不大，因为启停技术本身需要额外的加装，所以估计成本已经超过3000元，花3000省1000你觉得经济性来说意义大么？但是对于环境来说，启停技术确实有效减少了汽车废气的排放，主要还是你自己怎么看吧

对于这个自动启停系统说几句自己的感受。不管是不是真的省油，感觉对环保起到一定的作用的。我开过奥迪Q5和昂科威28T都带自动启停系统，不同的是Q5用的时候在启动的霎那感觉车身抖动震动较厉害，所以在Q5上宁愿不用。而在昂科威上就感觉平顺许多，可能技术更加成熟了吧。本人认为这个系统也要看路况而定用不用，如是在红绿灯只等个三十秒左右就没必要又停又启了，超过一分钟那些才用这样对环保就起到较大的作用了。

我一同事，停车时，没有真正熄火，一松刹车，再次发动直接撞墙