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青年JNP6122T[26P]

此车为龙湾旅游车队的车，我有时兼职代班时有驾。经典的尼奥普兰造型红色的车漆还是蛮漂亮的。

此车的开门方式很有特点，是打开油箱盖板里面有一按扭一按门就打开了再一按就关闭了。

配置不错前后盘式刹车空气悬挂，但一看铭牌傻眼了竟然动力只是台YC6L310-30的发动机，8.454升310马力的动力对于驱动一台12米整备质量13吨多总质量近18吨的客车我是打了个大大的问号。

看来这车的动力配置应该是很低配的，现在12米的其他品牌的客车普遍也都配336甚至375的动力了。

上车坐在驾驶室上，感觉太靠前了但是已经是最往后面推了再推就推不过去了，我才1.72的身高呀，如果人高马大的司机那不憋屈死了呀，气囊的座椅的确很舒适但是后背向后靠的调节也坏了，真够晕的，算了凑合一下吧，一看里程才207900公里应该说还是跑的很少的车对比浙C19字头的年份来讲一年也就五万来公里，转速表这么重要的仪表竟然是坏的，一看转速表竟然绿区的范畴达1000-2500转真够晕的，这是哪个大师设计的呀，这不会误导广大司机的吗？还好车速表还是好的，档位呢很松，2档和倒档很容易混淆弄错，由于按钮上的示意都退色了关车门的开关找了半天，关上车门，挂上两档加油门起步，离合器有些沉，动力似乎比我想像的要强大的许多，加速还是相当有劲，打消了我对310马力驱不动12米客车的怀疑。

两档加速三档，三档加速四档，四档加速五档都很有冲劲，由于转速表故障的原因又因为此车静音做的又相当不错，也不知道是多少转，反正两档起步到20加三档，三档到40加四档，四档到60档五档，五档到80加六档，应该这样差不多，并且发动机憋劲也不错，25左右四档也不至于拖档，40左右五档也不拖，65左右6档也不会拖，由于代班兼职开开都没上高速来回跑的都是国道，限速只有80，所以我最快也只开到85没有再上去了，毕竟超速不得何况现在新规严厉呀。不过从85的车速上感觉此车高速性能应该不错，高速的稳定性自然不在话下并且噪音也很低，档位挂档很轻松可能档位有些松驰的原因吧，二档和倒档太靠近很容易挂错，一定要小心，此车低档时像两三档猛加速踩离合加档时窜动非常大不知道是否是传动离合匹配的不好，如果缓慢加速就不会了或者猛加速后松油门再踩离合才不会此缺陷也容易令乘客感觉你外行其实不然。

此车的刹车不是一般的好，好的让乘客都误认为我开车技术差让乘客经常的点头不舒服，说实在的还没开过刹车这么灵敏的车，很轻的往踏板上一放刹车就力度很猛，我怀疑是不是此车改装了总泵装刹车之王呀，后来打电话给原车司机说他说他已经关闭了缓速器开关了，不然就更加灵敏更让不熟悉此车的人难以掌握踏车力度呢，因为开了缓速器开关踩刹车时缓速器就一起联动那些刹车就更好了.

说实话刹车太好的车我开着反尔都觉得怕怕的，一个是这个青年另一个是我小舅子的标致307，他的车也同样轻轻一点就来个急刹太不习惯了。离合器有些沉并且有点滑，一次起步时不小心一滑我立马踩住了刹车，竟然发动机没熄火掉，看来此车的憋劲是不错，我看来小瞧这款8.454L的玉柴6L310-30了。还有上高架时的加速也还可以，动力总的来说比我想像的要好，方向还是挺轻盈的但可能球头有些松打死方向有明显的抖动，感觉此款70多万的青年也不过如此，也许此青年非彼青年毕竟跑旅游客运的都是些低配的车型就像这款车如果配的是MAN的机ZF的箱尼奥普兰的桥再一些进口品牌的零部件等那车价就得翻上一翻了，而外形几乎是一模一样的，然广大旅客们谁又会明白这其中的档次高低与否呢.

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感觉也没发现什么亮点啊，也没听过青年这个牌子，宇通，海格还听过。

青华这个牌子在客车行业还是响当当的   虽然现在有些昨日黄花的味道  庞清华把摊子铺得太大了