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【摩托】在外型上逼死日企进行时~~~市售国产仿壳跑车系列(一)[12P]

近几年民众平均物质水平提高，对日常娱乐用品的眼光也逐渐随着腰包放大而变得宽泛起来，但对于喜爱摩托的人来说，动辄数万至几十万的大品牌跑车仍然不是在时下消费心态和摩托政策背景下可以随性消费的对象。撇开向来昂贵，购买门槛较高的日系和欧系摩跑，国产大排量时尚造型的街车如春风、钱江、隆鑫三家近几年组曾的600cc俱乐部平均3.5万元以上的入场券，对于绝大多数喜爱摩跑车型的年轻人来说也乏力问津。针对这种情况，一类中低端价位的仿壳摩托车开始悄然出现在了国内的正规和非正规市场上。之所以只说仿壳，而不说仿制，主要是因为这批车型不仅性能和借鉴的原版车型相差甚远，在车架等方面的设计上也存在着诸多不同。以下列举的就是这样一批傍地走难辨雄与雌的车型：

CBR-150/250（泰）

这应该是近几年来被中国车商山寨或许可证生产的被仿壳率最高的车型之一了。原型是泰国本田生产的CBR150/250，特点是整流罩和正面头灯完全一体化，车身整体流线呈单棘鲀状，尾锋非常尖锐简练，整体车身造型比起一台小排跑车，就其造型和重心结构来看其实更像是一种对民用市场跑车和跨界运动车型结合的试水产品。虽然造型上审美角度见仁见智，但是还算新颖别致又充满运动气息的车体设计对年轻人和喜爱轻量运动车型的车友还是颇具吸引力的。目前为止，国内南方作坊出品的仿壳车型最出名的莫过于淘宝上和地平线齐名的多配置拼装跑车：YCR——游隼系列，拜原车型基本设定的规格所赐，车身绝大多数都采用了真正属于小排跑车的双梁式车架作为骨骼，外部整流罩虽然仍是PC材料，但是漆皮效果整体也比地平线也更好一些。采用的发动机类型和地平线基本一样，都是以各种真假隆鑫、力帆、宗申发动机为主，不过由于车架的差异，使这款车能够使用更多的发动机，银钢250的链条机可以配用，因此银钢也推出了自己的一款cbr外形的车。之前曾经有人声称此款车可只以小改动的代价搭载宗申2013年出品的NC250水冷发动机，但目前未见。

这台是泰国本田前几年的CBR150r/125r/250r造型（图片来自网络）

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以下为国内作坊/正品厂商仿制的车型（图片来自网络）：

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无论作坊还是厂商，外壳都使用了1:1对照仿制的产品，加上车体外壳和车架匹配十分紧凑，只要不从正面看很难感受到组装车使用CBB等系列单缸发动机导致主机舱部位空旷的缺点，但相对地也带来了化油器调整不易、前减震看起来偏短偏小的缺点。本车型震动尚可，前提是采用链条机。乘坐感前座和后座都比较一般，甚至一定程度上还略逊于座板和车身重心经过下沉优化的地平线S款。由于并非分离式前后座，所以也存在着比较显著的后座随车体行驶震动朝前座方向滑降的现象。车体整流效果尚好，单人链条机250平路极速在120左右。另外，本车有纯电动版本，但是价格昂贵，达到了13000元（淘宝），有兴趣的朋友也可以了解一下。明天将介绍的是二手市场霸主——新感觉250，以及它的最新版本新感觉300r与其原型——雅马哈YZF R125。敬请观看~


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雅马哈YZF R-125（日版）

雅马哈是改革开放允许外商进入中国后一代人记忆中与松下、日立等厂商齐名并列的品牌，它也是二十世纪中后期崛起的日本企业中的典型，冷战末期饥饿的东亚市场（含走私）为它提供了庞大的需求量，在市场缺口的刺激与日本作为当时世界工厂有着良好技术流通和研发环境的背景下，它所涉及的轻工业产品范围可谓颇为广泛。摩托跑车是它研发的一个十分重要的方向，以“R”为开头的一系列民用两轮跑车，覆盖了从小排（400cc以下）、中排（800cc以下）、大排（800cc以上）三个区间的车型。这种排量分类一方面针对的是日本本土道路狭窄，不同需求的摩托用户人数较多、行驶道路较远的特点，另一方面也是根据日本关于摩托车驾照考取的法律制定的，在16岁以上18岁以下的青少年只允许考取上限为400cc排量的2轮车驾照，18岁以上才有考取更大排量车型驾照的资格。250cc排量以下的车型属于轻量车，主要以学生和年轻职工为主要用户。

不过，这款R-125并不是针对日本和亚洲客户设计的车型，而是雅马哈早年建设欧洲市场的一步策略之棋。在欧洲，16岁以下的青少年对漂亮的跑车同样有着不小的需求，但是在当地对青少年用车排量上的限制更为严格，雅马哈于是针对其规定标准设计了这款125cc水冷电喷跑车，目的是希望通过从欧洲青少年群体入手培养他们从年轻时就对雅马哈品牌和系列车型形成青睐。这款车虽然排量很小，但是设计上所花的心思并不比一款传统市场上的正规跑车少，不仅发动机经过了精心的调教，有着同等排量链条机机型中较高的中高转速段爆发力和油门档位响应水平，而且连外部整流罩和车架、脚踏等部件的标准都极大地参考了雅马哈多年来的民用跑车拳头产品——YZF R1/YZF R6的规格，拥有着非常明显的系列基因特征之余，在基本美观效果上也达到了极高的水平。宽大敦实的整流罩形态看起来十分大方豪气，并采用了和大排量跑车同样的单远单近灯光设置，加上使用了前100/80-17、后130/70-17的宽胎，第一眼看上去很难看出是一台只有125cc排量的车型。这款车良好的造型在前几年被国内厂商新感觉相中，按照1:1的尺寸将车体整流罩连同排气管外罩在内的所有外观部件，搭配国产CBB250单缸风冷小链条发动机，制成了2年来国内最费折腾的车型——新感觉 XGJ--250。

雅马哈 YZF R-125（图片来自网络）

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新感觉 XGJ-250（图片来自网络）

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毫不意外地，尽管在大多数配置如正置减震、前单碟刹、重心位置的中央后减震和长杆牌照架等方面都采取了原样仿制，但是新感觉250在核心配置上和原版R-125之间仍然有着很大的差距，由于从原电喷发动机减配为了化油器发动机，原装的厂配化油器默认油气流量通过量不足，加上比较廉价的火花塞，CBB250发动机在寒冷天气不关闭风门很难顺利启动。而且由于装配工艺和材料质量的差距，车身震动与长时间行驶之后的机件结合度与自然共振此消彼长比较明显，而且最初版的XGJ-250虽然就已经使用了美观效果还不错的液晶背光仪表，但遗（混）憾（蛋）的是它居然是没有档显的……这给不少第一批购买的玩家带来了不小的不便。唯一能让人“欣慰”的是CBB250发动机的扭矩和马力、极速全面超过了原R-125（虽然油耗和震动也是如此……），并且有幸没有完全被车体材料的差异所抵消。不过这种排量上带来的改善意义终究十分有限。。。而且搞笑的是，CBB系列扩缸机是雅马哈当年的主要竞争对手之一——本田（HONDA）社在上世纪80年代初期出品，供民用通勤车型（请参考目前市面民工大哥们骑的红色方头125摩托）使用的产品，由国内厂商宗申引进后本土生产的型号。现在却被用到了一款仿自雅马哈车型的仿跑车上。。。不知道发动机和车体的原厂知道这件事作何感想。

不过，毋庸置疑的是，新感觉在新车状态下的实用度和环境适应性很好，有一批车友曾经驾驶这款车骑行青藏高原，并顺利返航。另外，在外型上，XGJ-250也算是完美地继承了R125精致而英气的设计效果，高跷的尾部尽管乘坐起来同样有朝前排滑降的不便之处，但是单人骑乘状态下整车姿态和乘员之间战斗姿态结合得更为流畅自然，紧凑严密的艏上部开口设计成功遮挡了单缸车体+大包围的空旷缺陷。但是两类部过分严密的包围结合也影响了对化油器的调试，而且在改装换用大型双缸风冷发动机时还可能需要进行局部切割才能完美实现散热效果。而且比较弱势的发动机也使很多冲着外形掏钱的玩家没出磨合期就转手出售，百度“新感觉250吧”里卖车收车帖子满天飞，许多甚至是多手转卖的，使这款车获得了“二手市场霸主”这个尴尬的称呼。针对这种问题，新感觉厂今年推出了搭载宗申CBS250发动机扩缸至300cc的版本——CBS300发动机的新感觉 XGJ-300r，外形虽然仍是仿老款的R-125，但是换用了更好的后扶手，前牛角和双前碟刹、倒置前减震等部件，淘宝售价22000左右，刚刚上市，过段时间价格应该还有缓和余地，有兴趣的朋友可以看一看。

PS1 . 第二批版本的XGJ-250在原CBB250发动机基础上由厂方添加了油冷配件，以及有档显的液晶仪表，价格不变，淘宝市售13800--17800元之间。
PS2 . 原欧版YZF R-125是由法国工厂代工的，材料和工艺不错，一手正品售价目前大约只合人民币3.7w左右，有意收藏的朋友可以参考。

[[i] 本帖最后由 gsjdgh 于 2015-6-18 09:09 编辑 [/i]]

摩托车鉴于现在城市的现行政策，推广起来有难度。这样的仿版价格低才能有市场

不太喜欢开摩托车，没安全感

现在摩托的时代要过去了！汽车发展的太快了！

国产摩托这几年发展的不错，工艺水平有很大提高，虽然还是没啥核心技术

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国产摩托车太垃圾，合资的车还可以，比如本田新大洲。

随着各大城市限摩，摩托车的市场越来越小啦。在深圳这边已经很少见到摩托车了。