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专家揭秘：德系车毛病普遍多于日系[7P]

虽然我不认同专家的说法，但是可以供大家参考一下！
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    许久以来，关于日系车钣金薄、不安全等说法一直干扰着大众的视听，其中很多谬误观点的始作俑者和传播者中，不乏一些汽车行业的“砖家”，时间久了，提到车辆安全，人们自然地产生联想：关门声音不厚重是不是车门不结实？这车钢板是不是太薄？
　　然而，清者自清，在4月8日一汽丰田举行的“这就是真的”科学实验室主题活动上，来自清华大学汽车安全与节能国家重点实验室汽车碰撞试验室主任张金换教授、全国拉力锦标赛及越野锦标赛四冠王鹿丙龙先生等共同探讨影响汽车安全的核心要素，并以摘得C-NCAP五星桂冠的全新卡罗拉为例深度揭秘汽车“全方位安全”。
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    “讨论汽车安全，首先要明确一点：人比车重要，在迫不得已的时候，汽车可以牺牲，但人不能。保护人比保护车更重要。”清华大学汽车安全与节能国家重点实验室汽车碰撞试验室主任、中国汽车工程学会汽车安全技术分会秘书长、国家质检总局汽车召回特聘专家、《汽车安全与节能学报》副主编张金换教授明确了汽车安全的概念。
　　提起汽车安全，认为“钢板越厚车辆越安全”的不在少数。对此张教授特意指出，汽车钢板的厚薄无法说明汽车的安全性能，“发生碰撞时并不是单纯依靠钢板来保护车内人员，特别是在汽车发生强撞击的时候，单纯靠钢板强度完全不能保证安全。”
　　在现场的碰撞试验中，不含防撞梁及加强筋的门板明显凹陷，含防撞梁及加强筋的门板变形较小。仅凭钢板很难保证不变形，安装防撞钢梁才能有效防止变形，跟钢板本身的抗冲击力关系不大。以卡罗拉为例，前后门内各斜置了一根圆形防撞钢梁，有效增强了对冲击力的缓冲、传导和抵御能力。防撞钢梁上方还贴合了门板加强件，车门的强度并不靠“钢板厚度”支撑，靠的是牢固的结构。
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　其实，退一步讲，“日系车钣金薄”本身就是极其可笑的伪命题。且不说以丰田为代表的企业长达几十年使用超过欧洲、美国、日本等国国家标准的自身企业标准，只说一条：在轻量化已成趋势的今天，如果上述命题真的成立，那至少说明日系车比其他车系要先进，既然前提条件都已成为伪命题，那么“日系车不安全”就更加不攻自破了。
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　  实际上，与钢板等外部安全相比，车身结构才是一辆车的“骨骼”，支撑着车辆的完整性，是汽车安全的“头道关”。
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　　“汽车跟我们住的房子是一样的，车体结构相当于房子的横梁和支柱，车辆外壳就相当于房子的墙、涂层和油漆。要想安全，最重要的是保证房子的结构合理，横梁和柱子不会因为撞击而变形或者断裂。”张教授表示。
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　  活动现场，一汽丰田除带来全新卡罗拉展车、卡罗拉碰撞试验车，还有一辆标有GOA车身的切割展示车。C-NCAP管理中心信息及媒体部部长李景升对全新卡罗拉在C—NCAP碰撞测试中的表现给予高度赞誉。他指出，得益于其独特的GOA车身，全新卡罗拉在C—NCAP碰撞测试中表现非常出色，吸收碰撞能量的车身和高强度的驾驶室能够有效吸收碰撞能量，将驾驶室变形减少到最小限度，同时还可以最大限度地保护行人安全。
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　在交通越来越发达的今天，汽车的安全性能也愈发受到消费者的关注，无论是“破”顽固观点，还是“立”新标准，对汽车“全方位安全”的追求将成为有车一族的新常态，全新卡罗拉的五星级安全性能也将为消费者选车、用车提供正向参考。不过，在此也提醒各位读者，世界上不存在百分之百安全的车辆，不要过分相信自己的驾驶技术，关键的时刻，系好安全带和正确使用儿童座椅才是真正能保命的“利器”。

不会吧？！德系车的安全性还是胜日系车的。

省油，好用一直就是日系车的特点，安全方面我觉得有一句话很对，比较贵的车的安全性一般都会比便宜的车安全。

这个东西，个人觉得不能一概而论。日系的好车也不少，德系也有低配的车，说这说哪都容易偏激。

看见过凯美瑞和A6对撞，前者的前脸没有了。听同事说朋友买的英菲尼迪安全气囊自己跳出来把孩子打死了

看过几次视频，日本车被撞成碎片，小事故时看不出来，大事故时一下就要命了．

世界上那么多豪车，他们会去发现新的轻量化的高分子材料，并不会说边薄板材，太薄了肯定是不安全的，德系车顶干是这么多年以来大众们体验的成果

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我跟开修车行的朋友也聊过，德系的车一般10万公里以后就开始出现各种小毛病，渗油啊之类的。日系车30万公里都没什么小毛病。从修车方面来说还是日系车省心一些。

我想认真的说几句：
1.我不是不相信专家，而是我不相信我自己作为一个普通百姓可以看懂汽车撞击实验中所测试出的各种数据，以及用这些数据推导出来的观点。
2. 对于普通百姓来说，参考车的质量问题只能很直观的判断，一辆车在被撞以后的形状和里面人的情况是最基本的参考标准。
3. 当人们看到一辆本田雅阁被撞后断成两截，里面的人飞出车外好几米，而德系车被撞后客人安然下车的样子，大家心中已经有了一个对照。这不需要专家说任何话，实践是检验真理的标准。
4. 当然所有的车的安全系数都是相对的，当车到达一定速度后，只要有碰撞，危险性都是相当高的，这时候无论德系还是日系都不会有太大差别。这是目前人类技术水平的极限。
总结一句话，如果你信你所看到和你所了解的，你作出了一个选择，那当危险发生时，这个选择对你没有帮助时，也请不要后悔，因为人都是有局限的，也请坦然接受面对就好。这个话题没有太多争论的意义。

这两年看日系车的外观，越开越不顺，还不如国产车看着舒服。
其实不管德系还是日系，都有各自的特点，平常的操作方式肯定会有所区别。

我覺得德系車, 比較日系車, 安全吧, 起碼 鋼水也厚點~

德国和日本的车同时开个三五年之后，日系的小毛病明显比德系的少，据我所知。

碰撞，大车比小车占便宜。但是，车辆的安全，主要决定于汽车框架结构。在危险的时候，车主要保护人的安全。

我就是不明白这个问题为什么扯了十来年还米搞清楚。为什么一定是德系ＶＳ日系捏？

已经说清楚了这是丰田找来的专家，明显属于黑哨行为，而且，开车在外，时刻小心注意安全，那就能很大几率避免事故的发生。

个人看法还是自己满意就行，几分钱就积分货，差别不大

个人认为日系车的质量还是不用担心的，至于大家都说什么车皮薄什么的，其实感觉都一样，至于安全不安全，看你个人怎么驾驶了，没用最安全的车，只有最正确的驾驶习惯，才是王道。

我觉得现在很少把新车开到15万公里以上，所以小毛病方面不用太在乎！

不会吧？！德系车的安全性还是胜日系车的。