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安全超丰田汉兰达：比亚迪S7碰撞测试详解[12P]

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车辆安全一直是大家关心的话题，中国汽车技术研究中心于6月29日公布了2015年第二批次C-NCAP碰撞测试成绩，自然也是备受瞩目。

其中，比亚迪S7以57分的优异成绩荣获五星安全认证，超越了同批次测试的新汉兰达，成为国内最高安全的7座SUV。这款15万以内唯一的205马力大7座SUV，如何在C-NCAP（旧规）碰撞测试中一举称雄？我们一起来看一下详细的碰撞情况。

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[b]正面100%重叠刚性壁障碰撞试验（50km/h） 比亚迪S7得分：15.45分[/b]

正面碰撞主要考察车辆前部结构的吸能效果以及车内乘员约束系统的保护作用。从测试结果可以看到，S7车身前部在碰撞中能有效吸收并传递撞击能量，A、B柱和前挡风玻璃都保持完好，乘员生存空间得到有效保证。

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碰撞中，前排乘员的两个正面气囊及时展开，假人头部与气囊接触位置准确，配合预紧限力式安全带和座椅的约束，S7能够有效保护前排乘员的关键部位。S7的转向管柱在碰撞过程中发生溃缩吸能，有效地缓冲了对驾驶员头部和胸部的冲击力。

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后排假人虽有可视运动幅度，但安全带仍能够保持紧扣状态；车辆四门均可正常开启，为驾乘人员能够迅速打开车门自救逃生提供保障。

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[b]正面40%重叠可变形壁障碰撞试验（64km/h） 比亚迪S7得分：15.54分[/b]

偏置碰撞相对正面碰撞的撞击速度更高、撞击面积更小、撞击力更集中，因此对车身结构设计和约束系统匹配的要求更高。S7车身前部的压溃变形吸收和分散大部分撞击能量，保证了乘员舱的完整性，A柱保持完好，基本没有变形。试验后动力总成有一定下沉，可以有效减少对乘员舱的冲击。

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碰撞中，前排乘员的两个正面气囊正常展开，假人头部与气囊准确接触。由于偏置碰撞中车辆会发生旋转，左侧气帘和座椅侧气囊也同时展开，能有效减缓驾驶员侧面受到的撞击伤害。S7的转向管柱在碰撞过程中发生溃缩吸能，有效地缓冲对驾驶员头部和胸部的冲击力。

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和前排一样，S7第二排也配备了预紧限力式安全带，经过实验验证，装配预紧限力式安全带是目前降低后排乘员伤害最有效的方法。

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[b]可变形移动壁障侧面碰撞试验（50km/h） 比亚迪S7得分：18分 [/b]

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侧面碰撞相当于被一台轿车拦腰撞击，考验的是车身的抗击能力，以及侧气囊和气帘对乘员的保护作用。碰撞后看到，S7的B柱和车门的侵入量较小，乘员舱的完整性保持良好，车门玻璃甚至都没有损坏，这主要得益于S7的侧面结构设计以及大量高强度钢的应用。

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现场图片，我们能够清晰看到侧气帘、侧气囊及时展开，同样配合预紧限力式安全带，全面保护乘员安全。在该项测试中，S7获得了满分。

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[b]鞭打试验 & 加分项 比亚迪S7得分：4分+4分=8分 [/b]

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该试验主要是考核车辆被追尾以后，座椅对乘员颈部的保护效果。从试验结果可以看到，假人的运动幅度较小、坐姿正常，头枕对乘员头部有良好的支撑，使得乘员颈部能够得到很好的防护。安全带紧扣，表现优异。在该项测试中，S7获得了满分。

另外，由于配备安全带提醒装置、侧安全气囊及气帘、ISOFIX装置、ESC装置等丰富安全配置，在额外加分项上，S7也获得了4分的满分。

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[b]总结：[/b]

通过现场图片以及C-NCAP官网公布的得分我们可以看到，比亚迪S7在此次碰撞测试中表现出色，超过60%的项目获得满分，这和S7丰富的安全配置、良好的车身结构设计以及先进的工艺制造水平密不可分。

秉承安全至上的理念，S7从项目启动、造型设计、产品开发、到批量生产等各个环节，时刻关注车辆的安全性能，充分运用计算机虚拟分析技术，通过上百次的模拟计算，同时结合大量的实测，以保障车内乘员的人身安全，努力将伤害风险值降到最低。由此看来，S7获得五星安全认证确是实至名归。[/align][/size]

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[quote]原帖由 [i]宣泄时尚[/i] 于 2015-7-15 17:42 发表 [url=http://174.127.195.201/bbs/redirect.php?goto=findpost&pid=109574471&ptid=6382838][img]http://174.127.195.201/bbs/images/common/back.gif[/img][/url]
顶配都15W不到的车能比顶配40多W的车安全
这怎么敢信？ [/quote]

你这个说法我不敢苟同，你拿300万的法拉利458去撞100万左右的奔驰S320试试看谁更安全。价格不是用来衡量安全性的唯一标准。

同意，比亚迪在S7上还是很用心的，这车完胜30万以下合资车没问题

[quote]原帖由 [i]ouchconsociated[/i] 于 2015-7-15 18:10 发表 [url=http://174.127.195.171/forum/redirect.php?goto=findpost&pid=109574777&ptid=6382838][img]http://174.127.195.171/forum/images/common/back.gif[/img][/url]

你这个说法我不敢苟同，你拿300万的法拉利458去撞100万左右的奔驰S320试试看谁更安全。价格不是用来衡量安全性的唯一标准。 [/quote]

车价钱贵不一定安全性高
:teeth

不知道在新版的cncap标准下能得多少分0.0

豪华车的价值体现，品牌价值占了车本身比率一大块，这是虚拟的，实际车的制造成本只有大约4到5分之一，不是越贵的车就越安全，豪华车上的主动安全系统，比如ESC,ESP,等现在一二十万的车都有，车身材料这个级别已经可以达到中上了，只是再贵一些有用碳纤维材料的，豪华车价值很大程度是体现在品牌的影响力上，其次是精致做工，奢华的配置和科技感，这些和安全没有多大关系，或者没有直接关系，一个普通车，加上品牌，配置，做工，内饰，大排量，有机结合在一起，就可以成为豪华车，所以豪华车不代表更安全，只是奢华的自我感受而已，就好像同一栋楼两家住户，一个没装修，一个大动土木，奢华装修，你能说装修的这家比没装修更牢固吗？

看了楼主的介绍，这辆新款的比亚迪s7真是好车啊。空间大，安全性好，空了去看看，操控性如何？

价格不是用来衡量安全性的唯一标准:huffy

比亚迪最近媒体报道的不少，车子也做的很不错了最近，可你那测试的是50km/小时，这也太慢了吧，电瓶车正常行驶的速度，这样测试下的安全，不能叫安全，有点忽悠老百姓的做法

按价格我一定选比亚迪，但如果动力一定不选

曾经看过一个关于CNCAP和ENCAP的对比报道，顷刻觉得国内汽车碰撞测评事业，需要加油啊。。。。

CNCAP的结果信不过啊，曾经出现不少CNCAP 5星，拿欧洲一碰就3星了。

CNCAP就是一个噱头，标准太低，真正的高速安全事故不能作为参考~~~

价格不是用来衡量安全性的唯一标准，好像很有道理

王传福的坚持造车的决心还是挺让人敬佩的，即便原来一起打拼的兄弟离开，也是矢志不渝。

怎么好意思拿日本车去比呢？还是广汽出的，日系车合资车在国内能省的都省了

国货的逆袭啊 不过可惜的就是即使在好 国人的心里预期还是会偏向国外 几十年的恶习啊 不好改啊

cn的测试水分比较多，大家还的比较习惯用EN的测试来说话。但是不可否认的是这些年咱们的国产车确实是越做越好，作为一个消费也是希望国产车越来越好，咱就可以花小钱买好车了！

比亚迪的车的确越来越好了，电动车是未来的发展趋势，比亚迪也走在了前面。