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参观并试驾东风霸龙M3V推介会车型[38P]

这是东风霸龙在温州金悦丽嘉酒店举行的东风柳汽霸龙M3V（就是609的升级版）的推介会，时间大概已经过去三年多了，那时有四台柳汽霸龙609停在酒店门口做展示。四台柳汽霸龙609分别为一台4*2的YC4E160-33的5700厢长的拦板中型货车一台4*2的YC6J160-33的自卸车，一台4*2的YC4E180-33的底盘车和一台6*2的YC6J220-33的前四后四底盘车，四台车都是EGR的发动机，都是配的玉柴动力分别为4E和6J系列，4E和6J的客车版本我是使用过的并且现在都在用，感觉6J还行4E只能呵呵，如果是国III/IV高压共轨的245-30配9米的客车动力还是很澎湃。分别上各个车驾驶室上坐了一下静态的感受一番，四个车当中属自卸车的做工最差，发动机打着后隔音的效果同样是自卸车最差，值得称道的是4*2的180马力底盘车的很多部件都是系出名门比如说空气干燥器都是瓦伯科的还有一些电磁阀也是瓦伯科的，油箱也是铝镁合金的。6*2前四后四的底盘车配置还有自卸车的配置相对要低一些，6*2车型的油箱还是两个老掉牙的140升铁油箱，这种油箱记得是东风145上用过的。和销售聊了一会儿，我说为什么都是EGR的车型啊，他说EGR的好啊。我说高压共轨的不是很好吗？他说高压共轨的是好，但是在国内不行，国内的油品，路况，工况及售后维修都跟不上，谁买高压共轨的谁就倒霉谁就后悔，又说很多高压共轨的机买过去后来都是去成大泵的，你要买就买EGR的，没错的，又说我是高压共轨的也卖EGR的也卖，不会骗你的。反正是和我说了一大通的高压共轨的机不好电喷的机更不好，就是EGR的机最好，我也就半信半疑了（三年前很多人认识不到位或多或少的存在对电喷对共轨视为猛虎祸害，如今则大有改观了，毕竟时代发展了，技术和观念都改变了），不过我近几年开的客车基本上都是高压共轨的机也没见过有什么不好啊，当然客车的使用情况不能和卡车比。后来我上去在温州的火车站大道试驾了一下6*2的220马力的前四后四底盘车和4*2的160马力的自卸车，由于试驾每个车试驾的路程仅几公里，所以也体验不出什么来再说又只是空车底盘而已，也只能说是稍做感觉罢了。220马力的前四后四车感觉加速不是很迅速，油门反应不是很快，7档的变速器R档和2档之间容易搞糊了。挂2档很容易挂错了入R档，方向不是很精准操控非常一般，由于是底盘车行驶在路上时路感特别强很颠，方向盘的位置虽说可以调节但总是不是很舒适总感觉和自已太远了，值得一提的是，噪音控制的挺不错的，我行驶车窗都开着也不感觉分贝高，两人谈话自如这和后来试驾的自卸车型截然不同，自卸车的噪音就要噪很多，隔音要差不知多少倍，6*2车型的驾驶室空间虽说已是609系列当中最大的了，但是座椅至方向盘的空间还是有限，如果一个人想站直了还是困难，卧铺的大小也一般般，当然了毕竟是窄体的车型不能和宽体的车比如507系列相比，驾驶室虽然是两给踏板式的但是上下都还不是很方便，试驾自卸车型的时候感觉方般盘的位置要比6*2的要靠前许多感觉自然要舒适些，自卸车配的速比比较大，虽然马力要小一些，但是低速时的加速加档过程要猛许多，40码就加到8档了，单H型式带高低拨片的8档变速器也非常好用，由于是自卸车自重要比6*2的底盘车要重许多，行驶起来要稳定的很多就是感觉噪音太大了些，方向都样不是很精准，当然4*2的自卸车整车长度不过6米左右开起来非常灵活。试驾完了后就到酒店里面听厂家和销售人员对产品的介绍了，反正把M3V系列说的是安全性，燃油经济性，质量稳定性方方面面都是同型车当中最强的并且价格又实惠，说是打造中国中型卡车的沃尔沃。听完后就去就餐完了打道回府。以下是这次活动拍的一些照片希望大家喜欢
先发几张各车型的外观照和自卸车的内饰照，由于自卸车我一直不是我所关注的对象所以就只拍了个内饰
先上自卸的照片


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自卸车做工不好可能和其使用范围有关系，做工差一些，还便宜一点，有利于买主收回成本。有没有感觉无论是啥东西进入中国后都变味了？或许这真的是中国特色吧！

图片展示的好像不是同一辆车吧，档把完全不是一样啊！

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这个车跟美国Peterbilt的车一比就是渣渣。