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体验上海大众凌渡330TSI 张弛有度/选配奢侈[50P]

[size=4][color=Blue]我们用半天的时间简短体验了上海大众全新车型--凌渡330TSI，全新的动力总成与大众一贯的优秀做工让这款新车显得张弛有度，不过它丰富而奢侈的选装配置简直是让准车主们又爱又恨。

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凌渡（LAMANDO）--上海大众于2015年推出的首款新车。这款基于NMC概念车打造而得的产品绝对可以称得上重量级，而这家生产着紧凑型轿车销量王与紧凑型SUV标杆的企业在新一年里的目标就是让它也成为细分市场的王者，并提出至少月销10000台的目标。
虽然新车已经上市一周，但想必很多朋友对它还并不是特别了解，包括它名字的由来、定位、售价、尺寸、性能参数等等，下面我们先用一张大图向大家简明扼要的介绍一下这款全新车型。请看---

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相信通过大图，亲们对这款全新车型都有了一定的了解。我们在这两个半天也对凌渡进行了一个简短的体验，虽然时间不长，但还是有一些感受分享给大家。由于本网之前已对其进行过外观的详细实拍解析，欲回顾一下的朋友可以点击下面的图片重温，本篇将不再进行重复的描述。

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老实说，在得知上海大众即将推出全新紧凑级新车时，我的脑子里对这款新车的样子就已经猜了个八九不离十。相信对于广大网友来说，这同样不是秘密。大众在中国将“套娃”策略耍得炉火纯青，让普通家用车也能有中高级车范儿，让中高级车则有了辉腾的范儿，这是好事儿，但一味的“套”，让每一款车都失去了自己的个性，以致对于年轻人的吸引力在逐渐减弱，更多的人转投到了同样技术水平出色的“阿斯顿•XXX”等多家其它品牌怀抱中。

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前面提到，凌渡的概念版被称为NMC，即“New Midsize Coupe”的缩写，释义为新中型双门轿跑车。当然，量产版车型已经改为四门设计，但凌渡的官方定位仍然为一款“轿跑车”。

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既然称为轿跑，运动感是必须体现在外形上的，这一点其实凌渡很不容易。在必须遵循大众家族设计的同时，设计师可发挥的余地已经非常小了。于是他们借助MQB平台的灵活性将车身尽量做得更宽，超过了1米82，而车高则仅有1米42，这样的高宽比正好营造出了一种趴在地上蓄势待发的气氛，也让这款凌渡看起来比新朗逸、新速腾等兄弟车型更加帅气，即便看久了也依然会觉得很耐看，称之为“最漂亮的大众套娃”也不为过。

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另外，由于追求轿跑的设计和低风阻系数，凌渡的前风挡倾斜角度比普通的大众车型更大，为了减少在转弯时由此带来的盲区的增加，凌渡将外后视镜设计在了前门板上，并且造型非常飘逸，LED带式转向灯也能够对旁车起到醒目的提示作用。只是对于驾驶员来说，这两块外后视镜就有些过于“秀气”了，镜片面积很小，并且向内收得很快，对于两侧后方来车的呈现效果不尽如人意。当然，盲区提醒功能可以在一定程度上弥补这个缺陷，但不好意思，即使售价21.59万元顶配车型--330TSI DSG豪华版也只能选装，价格未知。

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凌渡在上市后官方宣布自己的竞争对手为CC、奥迪A3、全新思铂睿。在我看来，它的目标是做“紧凑级的CC”，毕竟这一细分轿跑市场目前还少有人染指。CC最吸引人的是什么？不是强劲的动力、不是奢华的内饰选材、更不是高大上的配置，而是—同级四门轿车独有的无框车门。轿跑车凌渡呢？再次不好意思，这个真没有。

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也许上海大众并不想将凌渡太过个性化，他们还考虑到了日常家庭用车关注的密封性与静音性，基于此考虑，其实无框车门不出现反而更加实用。只是很多热爱大众、热爱无框车门却又预算不足以购买CC的年轻人们的梦想被无情的打击了。凌渡的“轿跑”定位也因此失色不少。

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正所谓有得必有失，凌渡的价位还是面向广大家庭用户，失去了无框车门，设计师就在其他地方争取补偿一下。凌渡的尾部设计与车头一样漂亮，颇有些海外之前发布的Passat B8的范儿，多线条勾勒出的层次感配合辨识度极高的LED光带式尾灯，帅气十足。

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对了，在新明锐、CC等车型上出现的大尺寸天窗此次也出现在了凌渡上。在车外看，只要不是黑色车，车顶前半部分的黑色玻璃非常醒目，拉风是必须的。对于车内主副驾驶而言，这块天窗的面积也比一般车型大出不少，空间敞亮心情也会更加透亮。

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总的来看，凌渡的外形可以说非常成功，成功的找到了适合自己定位的设计风格，只是几个细节处给无数等待这款轿跑的准车主们留下了遗憾。
一个多月前，在凌渡的内饰还处于保密阶段时，很多网友都开玩笑说不用保密也能猜到大概的样子。现在凌渡的内饰展现在我们面前，它确实不出大家所料，大众的模块化在这里依然不能被改变，只不过这是最新一代的家族内饰，与它最为接近的就是2013年底上市的第七代高尔夫

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不过，上海大众为准车主们提供了丰富的配色方案，包括全黑、深棕以及深灰，只要您购买的配置不是特别低，都会有选择的余地。而在选材用料及制造工艺上，我们没有任何可以挑剔的，即便是大众在国内的合资厂也能够做到精致有加，相信这也是很多人选择大众汽车的原因。德系的严谨与美式的奔放在观感中就能够有所区别。

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凌渡的中控台向驾驶者方向偏了一个6.7696°的角度，据称这是经过实际研究最适合驾驶员操作中控功能的角度。从小数点后的位数我们可以看到，德国人已经将严谨的造车观念深入骨髓。在实际驾驶中，这个偏移角度令人非常舒适，操作中控屏幕或者空调都是伸手即得。

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凌渡的方向盘是大众近一年新车型的标准样式，比前几年的那个通用样式漂亮很多，它同样出现在第七代高尔夫中。方向盘上的多功能键也很丰富，包括娱乐系统、行车电脑、自适应巡航、蓝牙电话、声控功能等操作都能够实现。吐槽两点：1、作为轿跑车的定位，不配备换挡拨片实在说不过去，车主用不用与原车带不带是两个概念。2、方向盘握感略显单薄，造型也不会令人有过多的欲望。当然，如果以普通家用车的标准来衡量，它可以打100分。

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双圆形仪表就更无新意可言，相比于上一代大众车型来说没有任何变化。不过令人称赞的是，中央的3.5英寸行车电脑显示屏摒弃了黑白配色，转而采用高清彩色屏，官方介绍这块屏幕达到QVGA级别，分辨率240*320，并且它的功能极为丰富。你可以查看多项行车信息，当前娱乐信息、导航路线以及诸多驾驶辅助系统的开关及显示，并且这些所有的切换均以动画方式展现，视觉效果一流。

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重点介绍一下凌渡的中控屏幕，它不再是我们熟悉的RCD510、RNS315等，而是采用了全新的“智感MIB多媒体娱乐终端MIB Standard Plus GEN2”，尺寸为6.5英寸。这块屏幕除了常规的音频、蓝牙等功能外，还提供“Mirror Link”手机映射功能。对于这块屏幕的操作，优点和缺点都很明显。优点：1、触控滑动的反应都很灵敏2、采用高科技的红外感应技术控制底部菜单的出现与消失，将屏幕上的信息最大化展示。

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缺点：相比于现在大部分7英寸、8英寸甚至更大的屏幕来说，大众对于中国消费者就显得有些吝啬了。海外的8英寸屏（高尔夫）到了国内就要进行阉割，需知目前手机都朝着6英寸屏发展，车载屏的内容信息更加丰富，6.5英寸在这两天的体验中真觉得有些不够用。

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“Mirror Link”手机映射也是时下流行的一项配置，本田、通用都在做，但无一能够做得特别便捷。大众也是如此，目前的凌渡仅支持索尼手机通过USB接口直接进行映射，三星GALAXY S5以及HTC ONE M8需要下载特定的APP才可以使用映射功能，而国人最爱的水果手机只能继续等待工程师进行研发匹配了。

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恰巧同车的兄弟刚刚购入一部SONY Z3，我们试验了一下这项功能。通过USB数据线连接，车载屏幕可以实时显示手机屏幕的内容，并且可以互相进行操作。微信、地图、游戏都可以通过车载屏幕进行操作。在我看来，对于没有选装导航的车辆来说，将手机中的导航地图设置好后通过车载屏显示才是它最重要的意义，其余的功能则都是可有可无。

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既然提到选装，凌渡给广大准车主们提供了种类丰富而奢侈的选装包组合。即便售价21.59万元的顶配车型仍然有许多配置需要选装才能够实现：它包括了所有的高科技驾驶辅助系统（盲区监测、前部碰撞预警、车道保持、驾驶员疲劳监测、自适应巡航、自动泊车）、后视影像系统、动态大灯、膝部气囊、GPS导航（带路况提示与交通信息）及10喇叭丹拿音响。

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虽然选装包价格目前未知，但根据经验，如果将这些全部选装齐，至少需要4-5万元，即我们的这款330TSI DSG豪华版试驾车售价可能超过25万元，这是一个什么概念相信大家心里都有数。凌渡在进行产品宣传时也不应以这些为主要宣传点，因为多数准车主们对这些选装包在爱恨间进行抉择后想必大多会放弃。它们的使用方式与感受本文也不会再提。

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当然，在日常所需的舒适性及功能型配置方面，凌渡的这款顶配车型还是能够令人满意。自动氙气大灯、双温区自动空调、后空调出风口、前排三级座椅加热、无钥匙进入及一键启动、电子手刹、自动驻车、胎压监测、6安全气囊、ESC电子稳定系统、电动折叠外后视镜、12向电动调节前排真皮座椅等都一应俱全；车内多处LED氛围灯的应用也将它夜间的内饰氛围提升了不止一个档次。

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总的来看，凌渡的内饰与配置都是典型的大众新式家族风格，更加人性化，配置也更加丰富，超出了一款家庭用车的水平。但是官方用来宣传凌渡的卖点---诸多驾驶辅助系统却需要通过选配来实现，未免有些不够厚道。

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无论帕萨特还是迈腾，都将车内空间做到了极致。如果你以为凌渡也会如此，那就错了。想想它的高度（1425mm）与轴距（2656mm），你就不应抱太大期望。

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事实与此也相差不大，身高172cm的体验者在驾驶席找到合适的位置后来到后排，腿部尚能有一掌的余量，对于不常坐人的后排来说已经足够。而头部空间就有些捉襟见肘了，如果身高超过180cm，只能牺牲那一掌的腿部空间来换取不用低头的待遇了。

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后排中央的地台凸起也很严重，导致凌渡几乎可以被判定为一款四座轿车，只有在实在紧急的情况下，后排中间的位置才会委屈一名乘客入席。当然，凌渡为后排乘客提供了一个USB接口（后空调口下方）用于手机充电，这一点还是非常人性化的。

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对于一款定位轿跑的车型来说，在保证足够视觉效果的高宽比的情况下，必定要牺牲掉部分头部空间，我们并不会吐槽这点。毕竟如果这款车加高到1450mm以上，就不是这个味道了。

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在储物空间方面，凌渡虽没有令人眼前一亮的储物槽，但胜在中规中矩。在其它车型上能够使用的地方，凌渡也都会提供。中央的杯槽很大，手机钱包等随身物品都能放入，而后排中央扶手上也提供了两个杯槽，并且带有大小可调的限位器，算是给后排乘客的一个小小补偿。

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凌渡的后备箱空间480L，且地板平整，在紧凑型轿车中属于中上等水平。后排座椅可以4/6拆分放倒，放倒后的总载物空间达到1150L。

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备胎方面， 凌渡虽未配备全尺寸备胎（马牌225 / 50R17），但它也并非小尺寸临时胎。韩泰的195 / 60R16不会让驾驶员在换胎后胆战心惊的驾驶，这就足够厚道。
其实，对于一款定位轿跑的车型来说，空间是最没有什么可说的，它并非为此而生，但凌渡除了后排车顶偏矮外，其余方面包括腿部空间、储物空间、后备箱空间等都很出色。

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其实凌渡的重点在于这颗全新的心脏，第三代EA888系列1.8TSI发动机首次出现在大众在华国产车型中，它能够输出132kW的最大功率（原为118kW），以及在1450-4100rpm这样一个宽广的转速区间内输出300Nm的最大扭矩（原为250Nm）。大众向来不是靠刷数据活着，这样的数值甚至只相当于其他品牌更低排量的涡轮增压发动机的参数，但通过一款好的变速箱，它能够让你有着2.0T发动机驱动的感受。

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这款好的变速箱正是7速DSG双离合变速箱。别急，这已经不是之前那台问题频出，号称“抖死哥”的DQ200干式双离合，而是全新的DQ380系列7速湿式双离合变速箱。它能够承受420Nm的扭矩，并且在中国常见的拥堵路况下提供更优秀的冷却和润滑效果，理论上具备更高的可靠性。

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两者相配合所产生的效果可以说“1+1>2”，凌渡的日常驾驶感受也与配备老款EA111系列1.8TSI与7速干式双离合的诸多兄弟车型不可同日而语。变速箱在D挡下的逻辑更加偏重燃油经济性，如果以常规的城市驾驶方式，它会很快的升至7挡，并且1、2挡间也不会再有任何顿挫，一切都是那么顺畅。脚下稍微加力，你就能够感觉到这款发动机源源不断的后劲。

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当然，在D挡下，变速箱的降挡也会很敏捷，它能迅速感知驾驶员的意图并实行降挡提速，只不过随后又会迅速升至合适的高挡以保证经济油耗。在日常城市驾驶，D挡已然够用，无论巡航抑或是提速，都能手到擒来。

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而凌渡D挡到S挡的切换与奥迪车系相同，向车后方向拉一下即可进行切换，再拉一下为切换回去，即便老大众车主也需要适应一小段时间。在S挡下，与老款动力总成的区别是，发动机转速不会在现有车速下迅速攀升，而只是给你感觉绷紧了神经，它对于脚下油门的反应比D挡模式下更上一层楼。如果此时全油门，凌渡冲出去的反应甚至会令人感到有些难以驯服。300Nm的扭矩对于一款整备质量不超1.5吨的紧凑级轿车来说确实有些过剩了。不过当你收油后，S挡一样会为你升至最高挡位。

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虽然没有进行0-100km/h的测试，但预估这款车的加速时间可以跑进8秒，这已经赶上了自家2.0TSI发动机与6速DSG变速箱动力总成的水准。仅就动力性能这一点来说，凌渡被称之为“轿跑车”当之无愧。

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凌渡还为驾驶员提供了一些便利性和节能配置，包括自动驻车功能以及自动启停系统。这两套系统能够和谐的共存。同时开启时，再遇到红灯刹停后，发动机熄火。此时抬起刹车，发动机不会自动点火，而是依然静止在原地不动。当红灯变绿时，只需轻点油门，车辆即能启动。另外，启停系统在工作时的震动很小，可以打100分。

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在城市巡航时，凌渡对车内噪音的控制中规中矩，处于同级车型的平均水平。它的制动系统则能带给人很强的信心，没有初段不发力的情况出现，从你的脚踏上制动踏板的那一刻起，它就时刻准备着发挥作用了。这些都与凌渡原厂标配的马牌节能轮胎有着密不可分的关系。

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凌渡的电动随速助力转向系统也终于不再像其它车型那样高低速差异明显，你并不能使用一个手指头就完成转向的操作。它力求带给驾驶者一个稍具乐趣的设定，不过在上海拥堵不堪的高架桥上，我也没有机会体验高速下它的表现。而在低速时，虽然方向盘力有所增加，但车头的指向仍不是那么迅捷，在舒适性和操控性方面找平衡是件很不容易的事情，理解。

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不过，MQB平台下大众国产的首款后独立悬挂车型在操控方面给人留下了不错的印象。试了几次高速转弯，车身并没有软塌塌的斜向一侧，你能很清晰地感受到悬挂在努力地支撑着车身处于在水平状态，相信在高速绕桩的测试中，它能带给人们惊喜。而在城市道路中行驶时，悬挂对于颠簸的过滤也非常干脆，既照顾到了后座乘客的舒适性，又不完全丧失路感。
在经过较大的沟坎或减速带时，车身也不会再有多余的弹跳，一切都是那么干脆利落。当然，城市道路中的感受有限，凌渡如有机会下赛道跑两圈，想必驾驶员的感受会更加深刻。

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总的来看，这套动力总成可以说张弛有度，既可以舒服的巡航，在必要条件下的降挡提速也绝不含糊，并且永远给人动力过剩的感觉。而在操控方面，凌渡的转向和悬挂都希望做到兼顾操控和舒适性，事实也比较接近理想状态，舒适和不失灵活性，希望未来有机会下赛道进行试驾，好让它发挥出全部的实力。
总结：出色的品质与性能 但不适合追求性价比的消费者

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凌渡有着出色的设计品质与制造工艺，日常舒适性与功能性配置也非常齐全，还有着可以说同级最佳的性能表现。对于一款出自上海大众的汽车来说，它没有理由不热卖。不过，唯一可能阻碍凌渡热卖的因素就是售价：主销的1.4TSI高功率车型售价18万元（中配），考虑到目前中级车市场的降价幅度，凌渡还有多少胜算？

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对于追求极致性能的消费者来说，毫无疑问搭载全新1.8TSI发动机的两款车型才是首选。不过19-21万元的售价也并非每个人都能接受。毕竟车不是用来天天飚的，从面子和空间上想想，自家的帕萨特都有可能成为凌渡的竞争对手。前面提过，如果你冲着官方宣传的高科技配置来，那么请装齐所有选装包，你的凌渡裸车价很有可能接近并超过25万元。CC、蒙迪欧、君威GS、阿特兹、思铂睿Si……不再多说了，它们的配置都是配齐的。

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如此看来，凌渡要朝着小众车的方向走去，如何实现月销10000？难道要靠着未来的终端大幅优惠？我们不得而知。也许会有一部分热爱大众品牌、热爱凌渡的帅气设计以及新动力总成所带来的性能的朋友们会义无反顾的出手下单，不过预估这部分人是少数，从CC的销量上我们也能有所领悟。总体来说，凌渡并不适合追求性价比的消费者去选择，朗逸、速腾、明锐等车型才更适合作为家庭首选。[/color][/size]

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看着不错的样子，就是给我一感觉大众的车就是贵，我家前面就有1家大众4S点和观致4S店，我做了一下比较，虽然说大众里面人头涌动观致里面熙熙攘攘。但是我同样开大众途安和观致都市SUV的车门给我的第一感觉观致的车门厚实有安全感！内饰也比途安的看上去有感觉！

好车啊 好车.大众的车子做工多不错 毕竟是德系车

这车怎么说呢？猛一看上去眼前一亮，外观还是比较抢眼的，有一点当年CC给人的感觉，不足之处就是好多功能要额外掏银子选配，想说爱你真的不容易。

提速不错，性价比基本还可以，还是短了点:lol:

不知道为什么大众非要出凌渡跟CC？两个很像啊，真的是因为 上海跟一汽的互争吗

车很漂亮，买车的朋友可以考虑下，落地价估计还能便宜些

大众的神车吗？猛一看上去眼前一亮，外观还是比较抢眼的

德国大众品牌本来就是低档车的品牌，就没什么号召力，就是屌丝穷鬼死拼烂凑买来代步的车，而这些屌丝穷鬼又不甘心被人说买个便宜车，就装着清高，把本来就廉价低档的大众车说成多么高大上，以满足自己虚荣装B的需要！！而大众车企更是看准了中国的这些不懂车，爱装B，易被忽悠的人群，吹嘘大众品牌有多高大上。然后就出现了中国的神车党了！！！德国大众再收购几个本来就定价奇高又卖不动的所谓豪华品牌（保时捷、奥迪、兰博基尼等等），使神车党们具备了更深的信仰！！！试想一下，如果中国的奇瑞、吉利早出现几十年，搞点策略然后走德国大众这条忽悠路，成立几个公司，推出几个卖几百万豪华品牌车，不管车能不能卖得动。然后收购了这些公司和品牌，估计现在中国大卖将是奇瑞和吉利！！

量身打造，为中国市场。零度。低端品牌，昨天刚看了大众CC的宣传册，标榜60-100加速仅4，5秒。笑死了，这个数值大众果然第一，没人和你比。

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