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体验哈弗H9 旗舰水准硬汉[59P]

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[[b]摘要[/b]]日前，哈弗SUV中的旗舰产品H9发布了售价并将在广州车展期间正式上市。我们也于保定长城厂区内近距离简单体验了这款有着旗舰水准的硬汉车型，它在配置的豪华性及通过性上给人留下了深刻的印象。

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[b]试驾信息[/b]
试驾时间：2014年11月
试驾地点：保定
试驾天气：晴
试驾里程：场地及越野体验
车辆售价：22.98-27.28万元
[b]车辆信息：哈弗H9 四驱豪华型[/b]
发动机形式：2.0T DVVT
发动机排量（cc）：1967
最大功率（kW/rpm）：160/5500
最大扭矩（Nm/rpm）：324/2000-4000
长/宽/高（mm）：4856or5090（背负式备胎）/1926/1900
轴距（mm）：2800
变速箱：ZF 6速手自一体带方向盘换挡拨片
悬架形式：
前：双叉臂式独立悬架
后：整体桥式非独立悬架
[b]赞[/b]：豪华的内饰氛围和功能配备、完善的软硬件设施带来的优秀通过性、出色的行驶中抑噪能力、7座灵活大空间
[b]贬[/b]：动力性能并未带来惊喜、中控屏幕反光严重

众所周知，在很长一段时间内的国内SUV销量排行榜上，哈弗H6一直都占据着头把交椅，即便如CR-V、途观等大热门车型也无法撼动它的地位。究其原因，可以用“价格实惠量又足”来形容。不过，作为专业SUV生产厂家，仅靠一款偏重于城市的SUV撑场面还无法达到他们的期望。于是，研发出一到两款能代表品牌最高技术水准的旗舰车型就成为了一件很必要的事情。

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可以看到，哈弗H9的售价已经直逼主流合资紧凑型SUV，从价位来看它正好将途观、翼虎、CR-V等热销车型作为了最直接的竞争对手；不过从体型、车身结构、配置的豪华度以及为通过性而提供的各项软硬件设施来看，它已经将这些城市SUV完全甩在了身后。可以说它代表了目前自主品牌SUV中的旗舰水准。

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相信大多数人对这款车还处于比较陌生的状态，腾讯汽车有幸得到邀请，在其公布价格后的第二天在长城位于保定的厂区内简单的体验了哈弗H9的公路性能及通过性能，它是否能够担当得起25万级的售价呢？我们就从它的造型设计说起。

[b]造型设计：霸道范儿[/b]

目前哈弗系列车型也玩起了家族式前脸设计，从H1到之前出师未捷的H8，都统一采用修长的前大灯以及大尺寸的镀铬进气格栅设计。到了哈弗H9，这个传统也并没有发生大的变化，我们仍能一眼就认出这是一款哈弗SUV

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当然，前大灯的造型与家族中其他车型相比有所改变，它也是家族中最具科技含量的前大灯。我们试驾的这款中配豪华型提供35W的自动光感式氙气大灯（低配标准型为25W）、泪眼带状日间行车灯、大灯清洗、转向补光以及AFS随动转向及自动调平功能，即便对于同价位合资SUV来说这也是顶级的水准。前大灯中镶嵌的“HAVAL”标志则体现出了长城对于细节的追求也上升了一个档次。

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哈弗H9的镀铬前进气格栅将镀铬饰条由家族其他车型的多条精简到了三条，也符合H9硬汉的定位。红底银字的“HAVAL”标比长城标更具气势，这也是未来哈弗SUV的统一标识。

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哈弗H9全系标配反射式前雾灯，雾灯周围被倒U型的镀铬装饰条所包围，也凸显了整车的力量感。前段提到的转向补光功能也是由此雾灯来进行实现。

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来到车身侧面，哈弗H9有着明显的霸道范儿。这里有两层含义，第一层想必不用多说大家也能看出来；第二层含义正是指这个庞大的车身，与同价位那些合资紧凑型SUV相比展现出了十足的霸气。而明显外扩的前后轮拱、铝合金侧脚踏板、车顶行李架都体现出了哈弗H9作为一款硬汉级SUV车型应该具有的气质。

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当然，从前翼子板上具有设计感的车标装饰、门侧底部的镀铬防擦条以及环窗镀铬饰条的设计来看，哈弗H9在尽情展现硬汉气质的同时也不忘显现一下自己的精致。

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车轮方面，我们试驾的豪华版车型采用了锦湖265/60R18轮胎，并采用6幅铝合金轮毂，在抓地力、舒适性以及视觉冲击力方面做到了兼顾。

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走到车尾，哈弗H9可提供两种形式的备胎储存方式。我们的这款车型采用悬吊式设计，而另一种版本则为更具野性的背负式。在背负式备胎的车型上，倒车影像的摄像头也挪到了备胎壳上，同样在野性的背后又体现了一丝科技感。

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两个立式的尾灯气势十足，灯组内部的设计也比较复杂，其中示宽灯采用辨识度很高的LED灯带式设计，而刹车灯则为纯LED光源。从尾门把手的位置，我们知道哈弗H9也采用了方便的尾门侧开式设计。对于这样一款车身较高的车型来说，侧开式尾门对于车主拿放后备箱内的物品无疑具备很高的便利性。

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在外观的安全配置上，哈弗H9全系标配前4后4共8颗倒车雷达，且它们都位于前后保险杠的最底部位置，能够在你进行泊车时最大程度的探测到低矮的障碍物避免发生碰撞。你可以通过车内中控台上的开关手动开闭雷达。

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总的来看，哈弗H9在外形设计方面无愧于旗舰级硬汉的称号，无论是在各项外观配置方面还是装饰点缀方面，它都有着十足的霸气。

[b]内饰及配置：豪华完善 [/b]

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哈弗H9的内饰氛围走的是精致豪华的风格，这明显区别于哈弗H6以及后来并没有上市的H8。用户可以自主选择喜爱的内饰配色，长城为它们提过了棕黑、灰黑以及黄黑三种方案可选。其中棕黑内饰是最具豪华车范儿的风格，而我们试驾的这款豪华型则选装了更典雅的灰黑内饰。

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在用料及工艺方面，哈弗H9也有着符合自身价位的水准。无论仪表台还是车门内饰板上都采用了大量的软性材质和真皮材质，对于车主来讲有着十足的亲近感。

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四幅式方向盘粗壮大气，并且具备多功能控制功能，能够操作娱乐系统、蓝牙电话以及行车电脑信息的切换和设置。定速巡航功能则是全系标配，不过其操作方式与奔驰车型相似，由转向柱上的一个多功能拨杆进行控制。

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双炮筒式仪表造型时尚，白色自发光式设计无论白天还是夜晚都具备较高的可读性。中央的彩色行车电脑液晶显示屏是一个亮点，相比于其它自主品牌，这块显示屏在色彩和细腻程度上都可以说达到了合资品牌的水准。

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五个车门的开闭状态都可以在屏幕上最直观的进行显示。另外，这块屏幕还可显示各项行车信息、实时胎压数值和胎温、车辆当前驾驶状态等。

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哈弗H9的中控台有一个很明显的层次区分，其中最上部为一块细长单色液晶显示屏用来显示与越野相关的各项信息，包括海拔、大气压力、当前车头朝向、上下坡状态以及车外温度等户外信息，便于车主在户外及时掌握所处位置的地势和方向信息。中部为一块8英寸彩色触控式液晶显示屏，也是全车主要功能的控制区域。它包含了常规的导航、音频、蓝牙、车辆状态及设置功能，屏幕触控灵敏度上佳。

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其中车辆状态选项下是非常多的关于车辆通过性的实时状态，包含四驱系统的扭矩配比、车辆转角、海拔、坡度等等，并用生动的动画进行显示。

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唯一的不足之处是，无论是上面的单色显示屏还是下方的8寸大屏，都没有任何偏向于驾驶者的设计，这就导致在阳光充足的时刻屏幕会产生较多的反光，你甚至无法看清屏幕上显示的信息。对于这个价位的车型来说，这种情况其实不应该出现。

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中控台下部是常规的空调控制区域。哈弗H9全系标配带粉尘过滤器的三温区自动空调，其中后排带有独立的温度、风量、模式等控制面板，并且每一排头顶都有着独立的出风口，可以说对每个人都有着极为贴心的照顾。

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哈弗H9提供无钥匙进入及一键启动系统，其中启动按键位于挡把边缘，第一次使用H9的朋友们可能会不太习惯。另外，电子手刹以及AUTOHOLD自动驻车功能在其上也是标准配置，足见它在配置方面的厚道程度。ESP、坡道辅助、驾驶员疲劳预警、6安全气囊等安全配置在哈弗H9上也是全系标配。

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在车内豪华视听氛围的营造上，哈弗H9也颇下功夫。在音响方面，中高配车型采用Infinity品牌音响系统，包含10个扬声器，音质表现相比于我们印象中的自主品牌车型有着明显的区别。即使小到车内阅读灯，哈弗H9也极力做到最精致。按键采用触摸式设计，触摸灵敏度一流，灯光为LED光源，保证亮度的同时也足够节能。而且，长城还为哈弗H9提供了三种颜色的氛围灯--红、橙、蓝，氛围光来自位于顶灯控制区的灯带和手套箱上部缝隙，夜晚表现最为炫丽。

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总的来看，哈弗H9在配置方面仍然继承了自主品牌的特点--那就是越级。在25万级的这款车中，许多配置都已经属于合资甚至进口SUV的水准。即便入门级的四驱标准型，在配置方面也绝对能够令人满意。

[b]空间表现：3排7座灵活大空间[/b]

作为一款大尺寸的SUV，在空间方面也必须要有着具备影响力的表现。首先我们来看看它的车身尺寸：4856（悬吊式备胎）or 5090（背负式备胎）/1926/1900mm，轴距2800mm。这样的参数已经可以将其归为中大型SUV的阵营中，这也是其看起来威武霸气的首要原因。

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来到车内，哈弗H9采用了三排7座的布局。无论是棕色、黑色还是米色内饰，座椅精致的缝线和皮质给人的感觉都很显高档。坐垫、靠背都有着不错的支撑性与包裹性，可以看出设计师在人体工程学上花了心思。我们的这款豪华型配备了驾驶席座椅8向电动调节功能，并带有加热及三组记忆功能；副驾驶位可享受4向电动调节及加热功能，可以说配置的比较完善。

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哈弗H9的第二排座椅采用4/6分割式，2800mm的轴距让第二排有着足够的腿部空间。中央地台的凸起高度适中，基本不会影响第二排中间乘客的舒适性。另外，为第三排乘客着想，哈弗H9的第二排座椅可以前后进行滑动，以方便他们上下车。当然，在配置方面，除了前面提到的三区空调外，第二排左右座椅也分别带有加热功能。

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一般情况下，相信大家会隐藏7座车型的第三排座椅，此时后备箱的容积达到了747L。而打开它的方式也非常简单，只需轻拽椅背后面的拉手即可。当然，超豪华型配备了电动折叠功能，而这项功能在豪华型上被列为选装。只是，在第三排座椅打开后，后备箱的空间就所剩无几了。

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在舒适性方面，哈弗H9的第三排座椅并没有给人带来惊喜，在第二排正常的情况下，第三排乘客几乎没有任何富裕的腿部空间，此时就需要善良的第二排的乘客向前挪动一下座椅了。

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当第二、三排座椅全部放倒时，你就能得到一个超大的储物空间。对于两人的周末远途郊游时，无论充气式划艇、帐篷、睡袋都能统统装入。后备箱内还有220V的三相电源插头，无需专用车载电器，即使智能手机充个电，哈弗H9这个大家伙也能帮你搞定。在侧开的尾门内部，我们还发现了两个暗格，其中一个为随车工具，另一个则体现了长城汽车的用心--全系标配急救包。对于这样一款硬汉级SUV来说，在外发生点状况也属正常现象，急救包的应急作用在彼时将无比令人感到温暖。

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总的来看，哈弗H9在乘坐空间及灵活性表现方面符合这个尺寸7座SUV应该达到的水准，且车内遍布把手方便乘客上下。只是在第三排座椅启用时，后备箱的空间有些过小。

[b]行驶性能：爆发力稍欠 静音表现优秀[/b]

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先期公布价格并准备上市的三款哈弗H9全部采用长城自主研发的GW4C20 2.0T发动机，除了涡轮增压外，缸内直喷、双VVT技术也在这台发动机上出现。它的最大功率160kW/5500rpm，最大扭矩324N·m/2000-4000rpm，排放达到了国V标准，只是需要喝95号以上的汽油。

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与这款发动机匹配的是一款来自ZF的6速手自一体变速箱，你也可以通过方向盘后的换挡拨片进行手动换挡。只是对于这样一款中大型SUV来说，相信换挡拨片被用到的几率将会非常之小。

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由于活动范围基本局限在长城厂区内，有限的时间简单的体验其实并不能对哈弗H9的性能给出一个完整的评价，在此我就说说1分钟的驾驶时间内我对这套动力总成的印象。首先是油门和刹车踏板都足够轻盈且线性，并不会给初次驾驶这个大块头的车主以紧张感。ZF变速箱的功底无需多说，即使6速也能够做到极其平顺。

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日常驾驶中，变速箱的升挡较为积极以尽可能的降低一些油耗。在急加速时，变速箱的反应会比预想的略慢半拍，随后2.0T发动机所爆发的动力只能说基本满足我们对它的期待。毕竟对于这款整备质量达到2.2吨的大尺寸SUV来说，提速性能并不是考量它好坏的因素。不过准车主们不用担心，这套动力总成的平顺性可以得到肯定，动力表现也足够使用。

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最值得称赞的就是它的整车NVH性能，无论低速亦或是高速行驶，车厢内的安静度始终如一。发动机的噪音、胎噪、风噪都基本被隔绝在外。可以说它的静音表现已经超过了同价位的合资紧凑型城市SUV。

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至于驾乘舒适性的表现，通过厂区内各种井盖、碎石、炮弹坑等颠簸路段的体验，可以感受到哈弗H9在悬挂调校方面也下了功夫。虽然采用整体桥式非独立悬挂，但它尽可能的将颠簸和弹跳减轻变柔，让乘客不会原封不动的体验来自地面的复杂路况带来的震动。不过，在经过较为大的减速带及沟坎时，整体桥式非独立悬挂还是无法做到像独立悬挂那样细腻，车内乘客会感觉到不舒服的跳动。得益于车身较强的整体刚性，类似的弹跳过程都很干脆，不会拖泥带水。

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总的来看，哈弗H9的这套动力总成日常行驶已经足够使用，提速表现虽欠缺一些爆发力，但也能够基本满足车主对于这款车的一个期待。车厢内的抑噪能力优秀，并超越了同价位SUV的平均水平。

[b]通过性：全地形水准[/b]

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可以说，H9相比于家族中的H6、H8，其最大的优势就是具备优秀的通过性。从硬件方面来讲，哈弗H9采用了非承载式车身，坚固的车身大梁提升了车辆的整体刚性，配合前双叉臂后整体桥式悬挂，你会在极其恶劣的路况下感受到车身作为一个整体所带给你的信心，这也是那些采用轿车底盘所制造的城市SUV们无法比拟的。另外，哈弗H9的接近角28°，离去角23°，最小离地间隙206mm。应对一些复杂的坡路、较为坑洼的或碎石路段时都不必担心托底。

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电子系统方面，哈弗H9标配防侧翻系统、它可以轻松应对35°的斜坡驾驶。而同样全系标配的陡坡缓降系统则可以通过中控台的按键开启，你可以控制下降速度在8-15km/h之间，并放心松开制动踏板由电脑对车速进行掌控。

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不过，50万以内少见的全地形系统也出现在了哈弗H9中，这也是自主SUV首个搭载全地形系统的车型。通过挡把边上的旋钮，我们可以在AUTO、运动、雪地、沙地、泥地以及低速四驱6种模式中进行选择，当然还有以节油为主的经济模式有单独的开启按键。平时驾驶我们将旋钮置于AUTO挡即可，其余状况根据天气和路况车主可进行调节，电脑可根据不同路况对发动机、变速箱、底盘等多方面进行调整。

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在涉水方面，哈弗H9官方宣布最深可以驶过700mm的水坑，我们本次的涉水体验并没有使用这一极限数字，厂区内530mm的水坑对于哈弗H9来说不在话下，只需稳住油门，缓缓通过即可。虽然水已漫至车门下部，但得益于良好的密封性，车内并没有一丝水珠进入。

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而在爬坡方面，60°的陡坡对于哈弗H9来讲也毫无压力，强大的扭矩能够稳稳地将你护送至坡顶，陡坡缓降再稳稳地将你送下坡底。在坡路与平地的交界处，哈弗H9较大的接近角、通过角和离去角就派上了用场。

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至于高低不平且并不规则的类井盖越野路段，哈弗H9的悬挂展现了较大的行程，前悬挂被压缩到极致的情况下后悬挂被拉伸到极致。如此强的适应能力，导致我们想找到一个天然的交叉轴体验区都很难。

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可以看到，无论硬件还是软件方面，哈弗H9都为通过能力的提升做出了较多的付出。任何恶劣路况都很难难倒这位硬汉。对于专业越野有更高要求的车主，还可以选装电子式差速锁、电动绞盘以及后拖车钩等装置。

[b]总结：旗舰水准硬汉[/b]

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通过简单的体验，哈弗H9给大部分同行都留下了深刻的美好的印象。其最大的优势就是豪华的内饰氛围、极为丰富的舒适性及安全性配置以及为通过性而生的非承载式车身、各种常规电子系统和全地形反馈系统。当然，7座大空间相信也是很多大家庭所关注的因素。不足之处仅仅在于这套动力总成沉稳有加，激情不足，不过相信对于H9的准车主来讲这都不叫事儿。

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说完产品我们来看看哈弗H9的定位：22-27万的价格基本算是自主SUV中的旗舰级，它的各项性能、综合素质也对得起这样高昂的售价。相信一些准备用30万预算选择7座SUV的大家庭又多了一种选择，只要它们不介意这是我们的自主品牌产品。除了主流合资紧凑型SUV外，像汉兰达、全新胜达、科帕奇等也都算是遇到了强大的对手。与这些本质还是城市SUV的车型相比，H9的最大魅力无疑是其“旗舰级硬汉”的称号以及为此称号所具备的真实力。

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看过H9一个宣传越野的视频，好像是在沙漠上不知道具体怎样。

这个2.0t的动力是不是有点小啊，必定车的体积在这摆着呢，好像国产还没有6缸的，是不是哈佛可以突破一下

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哈弗h9这款车，在当地4s看过实车，做工不错，车子非常大气，有点像是国产的普拉多。

:faint 玩越野的都知道，有哪台真正的越野车用到涡轮增压发动机的，就算用也是机械增压的。还是2。0的，那么大个车，平地上走就费劲，不要说在野外了，怎么玩啊？在某些需要动力的时候，需要油门相当精准的控制的，废气涡轮增压不能精确的控制动力输出。

看过评测，确实够硬朗，外观不敢恭维，对不起这个价格

支持國貨，不過前臉確實不好看，等過段時間看看質量怎麼樣，距離上市到現在也該有半年時間了。

*** 作者被禁止或删除 内容自动屏蔽 ***

哈弗H9的外形跟丰田的普拉多很像，都很霸道！

感觉内饰没有很大的变化，还是一张纯正的大众脸

外形好像丰田“霸道”的感觉，够硬朗，有欧美范，不知道国产车的动力如何，是不是一样霸道。

专门去4S店看过一次，空间那个大啊，只是寄予厚望的H9销量一直上不去

作为哈佛车的竞争车的车主，我觉得H9还是很man啊，但是不知道马力，屁股有点丑，内部空间那么大，中控在那显得有点小家子气，一家之言，一家之言 ，哈哈，楼主别生气

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身边的朋友已经有两个买了H9 配饰等方面都不错 值得考虑 支持国货

内饰真的很不错，现在哈佛的车做的越来越好了，试驾过H6，对于一般家庭用车足够用，相信H9会更好。

外观和配置值得称赞，可惜发动机变速箱这些还是国产的通病。

哈弗这些年的表现还是不错的不输给国外品牌 作为国人应该多多支持