thxlw3727 2015-8-26 16:41
试驾雷克萨斯新款ES300h 坚守那份舒适[31P]
[size=4][color=Blue]从价格区间上来看，作为ES家族最高端的300h车型售价几乎没有变化，但很多细节的提升以及配置的升级，无疑让它的性价比更加突出，而全新的200车型的加入，让雷克萨斯ES的起售价跌破了30万元。
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其实老款的雷克萨斯ES在更换了纺锤形前脸之后，已经逐渐将自己客户群体的年龄拉低了一下。但新款雷克萨斯ES在细节上的变化，让其看起来不仅更加年轻，也更加运动。更大一号的纺锤形格栅，从发动机盖前沿一直到前脸的底部，通过横向镀铬条的点缀，给人感觉更加豪华大气。作为顶配车型，ES300h配备了带透镜的LED大灯，就连NX上那条霸气的“L”型LED日间行车灯也可以在ES上发现，不过不知道出于什么考虑，新款ES取消了大灯清洗功能。雾灯同样采用LED光源，周围独特的镀铬装饰搭配整个前脸都显得很有活力。
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前脸的变化算是新款ES变化最大的地方，除此之外，车身侧面以及尾部都没有太大变化，新款ES全系采用了隐藏式设计，就连老款ES250双出排气也被取消，显得相当低调，只不过不知道是否能够迎合年轻人的口味。尾灯造型和老款车型相同，内部灯组由点阵式LED光源升级成LED光带，效果更加突出。另外作为顶配车型，17英寸的轮毂稍显小气，个人感觉要是搭配个18英寸的轮毂会显得更加大气，好在这款10幅式的双色轮毂造型还是很好看的。
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新款雷克萨斯ES的内饰看上去和老款并没有什么不同，因为整个内饰的布局都没有变化，层次非常分明，视觉效果宽大并且相当豪华。棕色内饰是新款ES所增加的，这也是当今一种流行的趋势，和普通的黑色、米色内饰相比无疑更加个性。用眼睛能看出来的地方，方向盘的造型以及挡把的造型都和老款车型有所变化。而眼睛看不见的地方，据厂家的人员介绍，新款ES采用了更加品味非常独特的竹子材质，亚光效果的竹木装饰显得极为优雅 ，为整车的档次提升了一个台阶。
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方向盘依旧采用三幅式设计，只是多功能按键的布局发生了一些改变，增加了一个五维选择按键，对应可以更方便的调节仪表盘新增加的尺寸更大的液晶屏上的内容。中控台顶部的8英寸彩色液晶显示屏尺寸有些偏小，不过导航系统依旧是雷克萨斯的强项，带有实时路况功能，非常好用，Remote touch控制系统左右两侧增加了“确定”按键，可以有效减少误操作，不过这套系统只有ES300h顶配车型才有搭载。另外ES300h顶配车型采用了和NX车型顶配相同的马克莱文森音响，这是老款ES全系没有的，更增加了顶配车型的性价比。
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ES300h顶配的座椅为半苯胺真皮，手感极为细腻，坐上去感觉整体比较柔软，但不是陷进去的那种感觉，可以维持一定的支撑性，久坐也不会感到疲惫。在乘坐空间上，由于新车的尺寸没有发生变化，轴距依旧是2820mm，相比国产加长的A6L、5系Li等车型，确实没有优势，但是车内空间实际表现还是相当出色的，身高1.75米的乘客，腿部空间大于两拳，而头部空间略显局促，只有三指。
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后排多功能控制按键区域以及后排空调出风口新增加了木饰板，豪华感进一步提升。全景天窗并没有出现在ES300h上，小天窗的设计对于这个级别的车型来说，实在有些寒酸。
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由于电池组要占用一些空间，因此ES300h的尾厢空间为425L，相比ES200及ES250少了65L，并且后排座椅无法放倒，扩展性受到了影响，只能满足基本的使用需求。
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新款ES增加了ES200车型，其搭载了2.0L自然吸气发动机，这在这个级别的车型中还是独一份，可谓是非常大胆的一次尝试，遗憾的是本次试驾并没有ES200车型。试驾所用的ES300h动力系统和老款车型一样，搭载了一台2.5L自然吸气发动机以及电动机，其中发动机最大功率118kw/5700rpm，最大扭矩213Nm/4500rpm，电动机最大功率105kw，最大扭矩270Nm。
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启动车辆之后，发动机并没有运转，仪表盘经过自检之后，挂上挡就可以出发了，这对于那些对混合动力车型比较陌生的人来说，听不到发动机的运转可能会不太习惯。ES300h的电动机扭矩达到270Nm，因此带动这台接近1.7吨重的车很容易，在油耗较高的起步阶段以及怠速阶段，300h能让你节省不少燃油消耗。此外在发动机没有启动的状态下，车辆行驶时极为安静，你只能听到细微的电流声音，这会让你感觉到非常的优雅。
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新款ES300h依旧带有4种驾驶模式，分别是ECO、NORMAL、SPORT以及EV模式。满电状态下，EV模式可以行驶4公里，毕竟和插电式混合动力车型不同，ES300h的EV模式适合挪车或超短距离出行来使用。ECO模式下，系统会更加偏向于电动机来驱动车辆，油门踏板的反应也偏向于慵懒，此时的ES是一辆加速非常平稳、舒适的车。NORMAL模式下，油门响应会快一些，丝毫不拖沓，混合动力系统会智能的调整发动机的工作状态，车辆行驶起来也是很平顺的。而SPORT模式下，随着仪表盘的背光变为红色，油门踏板的响应会变得非常灵敏，发动机也会更加乐于启动，和电动机一同驱动车辆前进，如果你油门踏板踩的较深，发动机转速会直接来到4000rpm左右，以获取最大动力，传入到车厢内的噪音也会随之增大。
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新款ES300h的方向盘上的高亮木纹装饰变为亚光木纹装饰，手感更好一些，ES300h的转向响应速度表现很出色，车头的指向也较为精准，只是在低速下转向力度有些偏重，另外方向盘的尺寸有些大，再小一些的话会更加利于操控。刹车踏板的行程较软，也是为了考虑到舒适性，典型的日系风格，但是软并不代表刹不住，只要你肯往下踩，刹车力度还是可以的，老款ES的刹车成绩就相当不错，相信新款ES也不会让人失望。
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在试驾讲解会上，雷克萨斯的工作人员提到新款ES的底盘进行了加厚，实际行驶时确实能够感觉到ES的底盘素质相比老款车型有了进步，厚重感有一定提升，而悬挂的调教仍是典型的偏向于舒适，对于路面上的各种颠簸都过滤的比较到位，配合柔软的座椅，让你感觉到非常享受，但当高速过弯时，悬挂缺乏对车身的有力支撑，你的身体会不由自主的较劲保持在座椅中间来避免在来回的转向操作中来回摇摆，但是对于ES的车主来说，他们并不会如此激烈的驾驶，就拿我自己来说，平时开车风格趋于激进，但当坐在ES车内，只想安安稳稳的进行驾驶，看着仪表盘上的油耗表数字不断下降，完全没有踩下地板油的欲望。
新款ES的变化虽然不大，但处处改变可谓是“对症下药”，深入的了解了中国消费者的喜好来进行的升级，没有试驾到ES200车型确实有些遗憾。在同级别对手都大肆宣传自己的车加速有多么NB、操控性有多么NB的时候，雷克萨斯依旧坚守着自己的舒适和豪华，这是它最为聪明的地方。在我看来，这样一台驾驶轻松、乘坐舒适的豪华车，凭借着雷克萨斯品牌的魅力以及良好的车辆质量口碑，想要提升销量并不是什么难事儿。[/color][/size]
[[i] 本帖最后由 thxlw3727 于 2015-8-26 16:42 编辑 [/i]]
fengzig 2015-8-29 05:28
基本就是凯美瑞。。尊瑞那一套发动机+电机组了。。
坦白说。。电机+引擎的起步却是让人满意。。但是感觉电机无法长时间介入。。。听说达到3.0的输出时间不超过半小时
而且半小时后因为电量很低。。基本要引擎推动电机充电。。这个时候160马力（不知道是否还要折损马力去充电）
会变成2.0的水平。。。总得来说感觉还是2.5省心（虽然会被300秒杀）。。350还是没什么对手的
不过话说。。丰田还不换T。。是不是。。T+混合动力。。有困难呢
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