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关于日系车与欧系车安全性对比！？说的都对，但是要看地域！

rt关于日系车与欧系车安全性对比！？
引用：
   许久以来，关于日系车钣金薄、不安全等说法一直干扰着大众的视听，其中很多谬误观点的始作俑者和传播者中，不乏一些汽车行业的“砖家”，时间久了，提到车辆安全，人们自然地产生联想：关门声音不厚重是不是车门不结实？这车钢板是不是太薄？
   然而，清者自清，在4月8日一汽丰田举行的“这就是真的”科学实验室主题活动上，来自清华大学汽车安全与节能国家重点实验室汽车碰撞试验室主任张金换教授、全国拉力锦标赛及越野锦标赛四冠王鹿丙龙先生等共同探讨影响汽车安全的核心要素，并以摘得C-NCAP五星桂冠的全新卡罗拉为例深度揭秘汽车“全方位安全”。
   其实，退一步讲，“日系车钣金薄”本身就是极其可笑的伪命题。且不说以丰田为代表的企业长达几十年使用超过欧洲、美国、日本等国国家标准的自身企业标准，只说一条：在轻量化已成趋势的今天，如果上述命题真的成立，那至少说明日系车比其他车系要先进，既然前提条件都已成为伪命题，那么“日系车不安全”就更加不攻自破了。
   关于C-NCAP这个标准很值得考虑，在后方（车尾）测试标准是20km/小时。有个泡沫就ok了！中国合格了，C-NCAP满分了。
   在国外NCAP每年都有几回不同的修改，在国内所有车只是在满足C-NCAP的评判标准，满足就满分。所以现在C-NCAP5星很多，在中国5星拿到国外连1星都达不到，这个是为啥啊！？！？
C-NCAP的标准等大家都在质疑的时候才有所改变，那么C-NCAP有什么用。
   当人们看到一辆本田雅阁被撞后断成两截，里面的人飞出车外好几米，而德系车被撞后客人安然下车的样子，大家心中已经有了一个对照。这不需要专家说任何话，实践是检验真理的标准。
在国内这样的情况很正常：
1、   C-NCAP和国外的标准相差很多
2、   日本车在国外安全系数是很高的，一个是国外的NCAP标准变动很快很严格
3、   日本车国内和国外虽然都是一款但是用料和做工差距很大（A类出口欧美，B类自用，C类中国）
4、   在国内生产的日系车用的设备一样但是很多材料工艺都不成（国产的日系车，那个出口欧美啊？中国人工很便宜为啥不用中国产的车运到美国卖啊？！）

对于欧系车，别的不说就说后防撞梁就知道用料如何，德系的烧机油的确是个通病，不好处理。但是这个和安全不冲突。

欢迎大家来喷！

说得好，日系车其实在中国的安全系数最低，而日本鬼子给自己用的和出口欧美的，由于有非常严格的标准在那儿，所以其实安全系数不低。

说错了！做一个小更改后碰撞不是20km/小时，是4km/小时。

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[[i] 本帖最后由 annkingvip 于 2015-8-27 16:46 编辑 [/i]]

就是中国人水鱼多，日系车是垃圾，在中国什么都减料，还是支持国货吧

还是那句话，要么就买进口的日本车，中国人造的合资车，都不行。要么就买纯粹的国产车。

日本车质量好是确定的。我们的国产车确实不行，但是价格便宜啊。多支持国产车

NO.1 发动机室德系车德国人想的是要把发动机室做坚固，以确保在可能出现的事故中尽量把车的损失减少到最小。而为了人的安全要把驾驶室造得更坚固，以确保在车的损坏不可避免的情况下，还能保证人的安全。
日系车日本人想的是发动机室要比驾驶室结实——只要保证发动机的安全，不出问题，驾驶室做得薄一些也未尝不可。
NO.2 车身刚度德系车德国人严谨、认真的性格直接融入了他们的汽车设计观念——一辆汽车出厂后，目标是要无故障地跑遍欧洲。“相对来说，德系车整车的刚性比较高，在正面撞击和侧面撞击实验中，整车的变形都很小，对驾驶室的乘员给予最大限度的保护。”日系车日系车之所以能迅速占领市场，与车子优秀的性价比是分不开的，但这并不代表车子在安全性能上就打了折扣，“日系车重量相对较轻，刚性不高，但发生撞击时‘柔软’的车身会发生褶皱性变形，这恰恰起到了吸收能量的效果，能确保驾驶者的安全。”
NO.3 使用时间德系车如果德国车的要求报废里程是30万公里，到了报废里程后，只需更换车上的某些零件，汽车依然可以达到很好的性能，速度不下于新生产的汽车。
日系车因为日本车更新换代更快，所以很多等不到报废就已经被主人淘汰了，因此日本车的耐用性不如德国车。如果日本车的要求报废里程也是30万公里的话，很可能开到30万公里就完全报废了。
NO.4 碰撞实验表现德系车目前国内的碰撞方式与车的钢板厚度没有太大关系，实际起决定作用的是设计的匹配性。从国内碰撞实验的结果来看，德系车与日系车的表现并没有明显不同。
日系车从国内碰撞实验的结果来看，德系车与日系车的表现并没有明显不同，日系车由于更注重设计的匹配性，其碰撞结果甚至还要好于一些德系车。

说来说去，关于汽车安全性问题不是简单的好与不好的评判，但是一点，日系车在国内的折扣严重，选择的答案已经很明确啊！

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小日本的 本国车 包括出口欧美的车安全系数很高，为什么中国日系安全系数差呢
第一是我们的汽车强制要求门槛太低
第二日系偷工减料坑中国人钻各种漏洞
第三中国道路交通的法律太薄弱

说的不错，安全气囊等很多东西中国用的是最差的，

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日系车的性价比高一点，不过安全性欠缺啊，欧系车比较稳定啊

我只想说，偷工减料不是日系合资车的专利，德系的车有过之而无不及，谁也别说谁。。。造成这个的原因是国家的标准太低，大家都以符合标准为前提。你说日本车偷工减料，但他的车的确是符合标准的，你能说啥呢？反而大众在面对断轴，烧机油的问题时那副NB的样子国人好像挺受用。。。不想多说了，保持理性，拒绝洗脑！

日产车是个永恒的话题啊:lol:

也不想想国内的日系车都是合资的，按合资方案中方占六成股份，偷工减料不就正常了，合资日系即使和日版日系同一个车型，除了外观之外区别非常大

日系车在中国的真是无语了，欧美的日系车做工用料高中国一大截。

很多车引进中国后简配的厉害。人家钻了中国法律的空子。没办法。在国外引进车辆名门法律规定必须装配防撞钢梁

家里唯一的洋货就是一辆德国车，连摄像机都是海尔的。鬼子的东西再好都没买过

中国生产的飞度出口到了欧洲！中国产的荣威出口到了欧洲！中国产的比亚迪大巴出口到了欧美！