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发动机选合适润滑油 不要一味追求粘度

润滑油使用过程中都会因油泥胶质的生成导致粘度增加。而润滑油使用中有粘度下降的现象，则是因为选用了低粘度基础油，同时选择了较多的高分子聚合 物提升粘度，在润滑油使用过程中，在长时间高温高压力作用下，导致高分子烃类聚合物分子链断裂，从而导致粘度下降，所以，粘度的变化程度跟润滑油有的品质 有关系。

至于什么发动机使用什么粘度机油，则跟气候、发动机的工作状态有关。比如南方地区比北方地区气温高，冬季和春秋季相同工况的发 动机使用润滑油的粘度就要略高一些。另外，燃气发动机工作温度比燃油发动机温度高几十度，为了维护高温的油膜稳定性，要求油品粘度相对略高些，同时维护老 型发动机活塞与缸体间的高温密封性，也要求燃气发动机润滑油具有更好的粘度和粘度稳定性。

另外，评价一款润滑油品质的好坏，主要看它的粘度稳定性能、粘度大则油膜较厚，适合于活塞缸体间隙较大的老发动机，粘度小则油膜较薄，适合活塞缸体间隙较小的新发动机，此时选用高粘度润滑油肯定费燃料。但无论粘度大或小，油品高温状态下的抗氧化、抗变质性能必须要好。

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好专业  长知识了 原来润滑油也有这么多讲究啊

涨知识了 但是现在车子的时候就会帮你弄润滑油 自己弄太麻烦了

润滑油是根据发动机的情况和季节不同来使用的。

机油一直都是最便宜的那种，也挺好的，没有什么问题。

润滑油的粘度还是应该选机油牌上所写，油的等级可以按自己的经济能力进行升级。粘度和等级是没有关系的

日韩美系的车10W公里以内用-30的机油，德系的一般厂家要求就是-40的

我的汽车说明书上说，南方地区全年都可以使用5w-30w的机油。

只要不经常发动机高转速暴力开车，使用说明书推荐的标号机油即可，甚至可以使用粘度稍低的机油，还可以一定程度降低油耗和提高低温启动性能。当然，如果车辆比较老旧、车况不好，最好选择推荐标号机油或者提高一个粘度等级。

嘿嘿，其实原厂的要求也未必始终如一，比如传言上海大众在2012年的内部文件，就要求其涡轮增压发动机即便在长江以南地区也尽量使用高于5w-30的机油，而我从来都建议使用5w-40的机油，特别是1.8t和2.0t的，因为大众的涡轮增压是直喷，缸内压高，对活塞的密闭性要求也高。而另一方面不知是否出于成本考虑用的是铸铁，而国内的汽油油品又远不如国外的，缸壁的腐蚀性会严重些，高粘度的机油在高温下的粘性可以保持活塞的密闭性，虽然会有发动机阻力损耗，但比一直出问题好多了。那些使用低标号的无一例外最终都是烧机油的。

学习了知识，原来以为是，现在明白了，感谢楼主。

为爱车选择合适的润滑油要从车型、路况、季节，以及追求的驾驶感受等方面综合考虑。
首先，车型来，第一是要参考车辆使用手册中有关API质量级别的推荐。（即润滑油质量的等级。以汽油润滑油为例分为SM、SL、SJ、SH、SG、SF等。S后面的字母按英文字母的排序，越往后代表级别越高，润滑油的质量越好。）通常推荐比车辆使用手册推荐的高一个 级别的润滑油。
中高端车型功率大、转速高、工况严苛，对润滑油的要求自然更高，尤其是需要润滑油的抗氧化稳定性、抗剪切稳定性更强。如法拉利F1赛车，转速高达18000转/分钟，需要润滑油抗剪切力极强，加速快（数秒间速度从0提升到200公里/小时）需要润滑油 有快的流速，在车辆启动的瞬间，油随即流动到需要保护的地方形成保护油膜；动力大，发动机温度最高达300度，要求润滑油良好的抗高温氧化稳定性。
对经济型车而言，很多车主认为可靠品牌的半合成油或普通矿物油就足够了，不过如路况不佳或车主追求更好的驾驶感受或希望延长发动机寿命，那么可以相应提高润滑油级别。
路况也是选油的一个衡量因素。对于城市用车而言，高峰时段频繁起停使得发动机经常处于磨损当中，专家建议城市用车可选择壳牌超凡喜力等合成润滑油。这种全 合成润滑油，分子颗粒小，结构平滑，润滑油流速快，能够在最短的时间内到达活塞、缸壁和凸轮轴等需要润滑冷却和保护的地方。
另外，高速行驶能帮助燃油充分燃烧，油路畅通，对发动机有好处。不过长时间高温高速运行容易导致油泥的产生，从而造成发动机运转不顺畅，噪音增大、怠速抖动加剧等。此时，清洁能力强的润滑油也是不二之选。如壳牌喜力拥有5倍于普通矿物油的清洁能力。
选择润滑油还应注意季节的变化。夏季全国大部分地区的消费者可选择5w-40或10w-40的润滑油，并可以根据情况适当缩短换油周期，轮毂轴承用滴点较高的润滑脂，变速器和差速器换用夏季厚质齿轮油，制动液采用沸点较高的制动液。

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什么车就选什么机油？很多人很多疑问！其实很多时候不需要考虑你们多！
你买什么车就选一般4S店的基本机油就好了！4S店配置的最基本的机油就是最适合你车的机油！

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作为一名南方车主，我一直都是使用5W30的润滑油，车子好开好养，挺好的。