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续航200km 长安发布奔奔EV纯电动汽车[13P]

　　2015年10月21日，第三届节能与新能源汽车成果展将在北京国家会议中心开幕。 此次车展的参展厂商众多，但是由于新能源汽车的车型毕竟还没有燃油车那么丰富，所以出现在车展上的大都是老面孔，而首发亮相的长安奔奔EV则是其中为数不多的亮点之一。

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　　在今年3月份的逸动EV上市会上，长安汽车的总裁朱华荣公布了堪称宏伟的长安新能源战略：长安将在未来十年内投入180亿元，研发34款新能源汽车，其中包括27款纯电动汽车和7款插电式混合动力汽车。在这27款纯电动汽车中，轿车占了7款，逸动EV是第一款，此次首发亮相的奔奔EV则是第二款。

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　　长安奔奔EV是一款微型的纯电动汽车，其长度只有3730mm，轴距也仅有2410mm。燃油版的奔奔是全面对标奇瑞QQ的产物，所以很自然的，奔奔EV与QQ的纯电动版车型奇瑞eQ也形成了直接的竞争。在尺寸上，奔奔EV比eQ尚未大一点；在动力上，奔奔EV的电机参数要比eQ的强一些；在续航里程方面，两者的标称数据都是200km。不过eQ是在匀速的工况下达到200km的，根据工信部给出的数据，其综合工况续航里程为153km。奔奔EV的200km是在何种工况下达成的还是未知，其电池参数也无从知晓。

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　　点评：长安奔奔EV是一款非常亲民的纯电动汽车。它的直接竞争对手奇瑞eQ起售价为6.48万元，长安奔奔EV的价格是否会给我们带来惊喜呢？

没有导航，没有更多智能的东东，低端的电动汽车都是这样的。本来奔奔就比qq的定位高，汽油版的是1.4的排量呢，可惜好像销路一般。这个电动版的希望能快点上市，然后价格更便宜一些吧。

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这样的小车不如就索性做2个座位的。就定位在城市里代步。

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总的来说现在电动车都不可能普及。充电慢，价格高，充电桩少，内饰20W+就只有几万的内饰水平，里程少，极速一般很低，加速能有1.0L水平就不错了。好不容易有个特斯拉几乎解决大多问题，还是避免不了价格高和充电桩少，最后只能是有钱人玩具。

外观来说不算难看，而且是小电动车，个人感觉在城区开开还是很好的，尤其是给老婆去接孩子之类的

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虽然说混动车是未来的趋势，但是现阶段还是不要了吧

我始终认为目前不宜推广电动车，现在大量推广电动或混合动力的概念实际是一种炒作，而对汽车厂商来说，是怕晚了就赶不上分这块蛋糕了，必须在市场形成前就打好基础，国家为了就业，投资，经济发展等方面考虑，需要提出一些带头的计划。国家电网公司被国务院要求承担充电桩建设的任务，为什么进展缓慢，就是看清这个市场目前无利润可图，谁先砸钱，谁先培育市场，市场成长了，摘桃子的可不一定是你，现在国家又让国家铁塔公司参与充电桩建设，说是先前建设信号塔已与个小区物业有接触，其实为什么这个现在推广困难，大家心知肚明。技术原因，电池充电时间长，跑的距离短，不能买辆电动上班用，买辆汽油及的开长途用，要知道国家政策上6年后年年验车，15年后半年验车，最短每季度验车，那个使用人受得了。新电池与旧电池的容量，充电时间长短，放电时间长短不同，不具有通用可靠性。停车场地问题更加突出，汽油机还可以随便找地停，电动必须停充电桩，这些不便利条件是它还不具备推广的客观存在，国家强行推行是国家的目的，老百姓自己被忽悠就是不长脑子了。

电动汽车虽然环保经济，但对爱车一族来说还是不实用。

挺不错的，充电肯定麻烦吧，还是传统车多些

电动车续航是问题啊 ，要不真的很爽啊。而且也很贵现阶段。

希望国产汽车崛起，特斯拉 一辆几十万 小资的 想想就够了

电动车2个致命缺点，电池容量小，充电慢，解决了才能有前途

200公里足矣  我觉得长安笨笨EV很不错  哈尔滨200公里能跑好几天

在美国，几乎家家都有车库，可以直接在车库里面装充电桩，所以特斯拉在美国吃得开，但是在中国，能有多少用户有别墅和车库呢？奔奔EV如果进入农村市场，很多农村用户就可以在家里装充电桩，像电瓶车一样地用，我想应该能有一些市场吧。

续航200公里？强烈怀疑真实性，特斯拉也就刚达到。

纯电动车还是有它一定的弊端,城市通勤还能用用.
一旦跑长途就感觉就不给力了,毕竟不是每个高速服务区都有充电桩的.
现阶段的大趋势毕竟还是混合动力,但相对的成本也比较的贵.
还是静待更好性价比的产品吧

[[i] 本帖最后由 月光的祈祷 于 2015-11-21 23:53 编辑 [/i]]