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豪不豪看亮条——门框亮条篇[32P]

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[size=5]    那么这一集我们就来聊聊门框亮条。[/size]
[size=5]    与格栅上的塑料电镀亮条不同，窗框亮条全是金属的，因为窗框很窄，周围还有钣金和密封条。用的是不锈钢或者铝合金。（也有极少售后加装件用塑料电镀或表面贴铝膜的橡胶件，不过实在是非主流，不在我们本篇范围内。）[/size]
[size=5]    在单独讲亮条之前，我们首先要简单解析一下窗框饰条总成。因为亮条并不是以单个零件存在的，而是与塑料件或橡胶件一起做成窗框饰条总成安装在车上。[/size]
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[size=5]    上图是宝马F35长轴3系的窗框饰条，由窗框上饰条，前、后车门挡水条，三角窗亮条这三个部分构成（各个厂家名称叫法不同，我们暂且以此命名）。[/size]
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[size=5]    F35的窗框上饰条是一根整体安装在车体侧围钣金上，这种设计除了装饰功能外，还起到导流部分车顶雨水的功能。[/size]
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[size=5]    而根据车门结构和安装位置的不同，也可以前后门分段装在车门上。宝马5系的窗框上饰条就是这种方式，导流雨水的功能靠亮条背后的橡胶导槽完成。[/size]
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[size=5]    三角窗亮条由于通常形状弯曲变化较大，因此多是单独冲压成型，然后装在包边后的三角窗上，这样做就导致它与上饰条、挡水条有拼接缝。[/size]
[size=5]    为什么说有些豪车就是逼格高呢？这不是凭空吹的，而是钱烧出来的。[/size]
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[size=5]    捷豹的后门亮条整个一圈一体冲压成型，就是为了没有缝。[/size]
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[size=5]    而前、后车门挡水条除了起到了遮挡钣金边缘的装饰作用，还有刮除雨水、降噪和一定的玻璃导向功能。[/size]
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[size=5]    上图钣喷过程中的车辆，我们可以看到拆下的前门挡水条，以及车门钢板边缘。[/size]
[size=5]    车门挡水条形状五花八门，基本上每一款车都不一样。大体上分两种典型的制造方式：装配式和整体复合挤出方式。[/size]
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[size=5]    上图是装配式的车门挡水条，亮条用不锈钢或者铝合金单独制造，然后和同样单独制造的橡胶条装配成挡水条总成。我们可以看到橡胶条其实也是不同材料复合挤出的，不但有金属骨架，不同的颜色表示用了不同型号和软硬度的橡胶或弹性材料。这里限于篇幅我们就不深入讲了。[/size]
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[size=5]    上图是整体复合挤出方式制造的车门挡水条。亮条预先成型作为整个饰条的骨架，然后以亮条为基础挤出各种弹性材料。请注意，整体复合挤出只能用不锈钢来做，原因稍后大家了解亮条工艺后就会明白。[/size]
[size=5]    介绍了窗框饰条的各部分后，我们就单独说说上面的亮条，很显然，亮条这个东西不是一个必须品，完全是“饱暖思淫欲”的产物。现在太平盛世，各大车厂特别是豪车品牌也是乐此不疲玩花样来提高颜值，取悦手握大把钞票的消费者。[/size]
[size=5]    除了装饰作用，窗框亮条也和我们上集讲的格栅亮条一样，作为区分配置的一个零件。我们再用E90宝马3系简单举个例子。[/size]
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[align=center][size=5][color=red]图：低配亮条[/color][/size][/align]
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[align=center][size=5][color=red]图：高配亮条[/color][/size][/align]
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[align=center][size=5][color=red]图：F35亮条[/color][/size][/align]
[size=5]    除了低配亚光黑和高配光亮条的区分，宝马更在F35新3系上别出心裁地用三角窗饰条来标示长轴版本。照这样下去，说不定哪天窗框饰条就被用来宣示性取向了。[/size]
[size=5]    我们开篇说过，亮条通常只有两种材料，不锈钢或铝合金。接着我们说说它们的加工方式。[/size]
[size=5]    长条型的不锈钢窗框亮条通常使用辊压工艺制造。我们可以把它想象成折纸，把一张不锈钢平板用很多组滚轮逐渐折成一个U型，然后弯曲成窗框的弧度。[/size]
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[align=center][size=5][color=red]上图就是辊压生产用的滚轮。[/color][/size][/align]
[size=5]    用不锈钢做亮条有几大好处：[/size]
[size=5]    １、不需要再进行表面处理，通常使用的SUS430不锈钢本身即耐腐蚀，且呈镜面效果；[/size]
[size=5]    ２、可以用我们之前讲断面图时提到的整体复合挤出工艺，效率高，加工方便。[/size]
[size=5]    ３、上面两项使得成本比较低。[/size]
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[size=5]    日、韩系、大部分中国品牌和前些年的美系大都使用不锈钢亮条方案。[/size]
[size=5]    另一种亮条方案就是使用铝合金。相比不锈钢，铝亮条的加工复杂得多，而且成本高。大致的加工过程如下：[/size]
[size=5]    １、将铝合金原料挤压成窗框长度的长条，（我们家里用的铝合金门窗也是这么挤出来的）。三角窗亮条则用铝合金板冲压成相应形状；[/size]
[size=5]    ２、把长条弯曲成窗框的弧度，[/size]
[size=5]    ３、成型好的铝表面打磨抛光（这一步有粉尘爆炸危险，必须有强力的除尘通风设备。几年前昆山某轮毂抛光厂爆炸即由此造成。）[/size]
[size=5]    ４、最重要的表面阳极氧化处理（注：金属或合金的电化学氧化），让铝合金表面形成抗腐蚀和磨损的硬质氧化膜。因此用铝亮条的总成只能用装配式结构。[/size]
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[size=5]    德系三强和大部分的欧系轿车使用铝亮条。美系车辆也在近几年逐渐用铝替代不锈钢。[/size]
[size=5]    既然花了大价钱，那一定要有不一样的效果。我们分别选择搭载两种亮条的车，并且尽量接近同一角度拍摄照片来对比它们的效果。[/size]
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[size=5]    不锈钢亮条。[/size]
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[size=5]    铝亮条。[/size]
[size=5]    我们可以很明显的看到，不锈钢像镜子一样忠实反射周围环境，而铝经过阳极氧化的表面并非完全镜面，而是一种柔和的亮银色。所以在实际的视觉效果上，铝会更多地显示出金属本色，更明亮。[/size]
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[align=center][size=5][color=red]图：E90[/color][/size][/align]
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[align=center][size=5][color=red]图：F30[/color][/size][/align]
[size=5]    铝材表面还可以用油漆来做成不同的效果。上图中E90宝马3系低配其实使用完全一样的铝条，唯一区别是表面用亚光黑色粉体涂装。而F30宝马3系M套件版，则用高光黑色油漆涂装。[/size]
[size=5]    不过，凡事都有两面性。不锈钢亮条的优势在于材料本身就具有出色的抗腐蚀性能，能够很长时间保持镜面效果，即使局部锈蚀也可以抛光修复。很多老车经历二、三十年，亮条依旧可以光亮如新。[/size]
[size=5]    但是铝亮条没有那么长的持久力，大家都知道铝的性质非常活泼，即便有氧化膜的保护，长期接触环境也会使它逐渐被氧化。因此铝亮条是不可修复的，即使抛光也只能短时间内改观，反而会加速它进一步被氧化。[/size]
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[size=5]    诺诺淘车业务接触的德系二手车居多，或多或少都存在亮条氧化的问题。而且有一个有趣的现象，有些原装进口车辆亮条的氧化程度比国产车型严重，可见就算国外的月亮圆一点，也不一定适合当前中国的大气环境。[/size]
[size=5]    其实通过光泽并不一定能准确判断亮条的材料，因为不同厂家做出的产品表面光泽不一样。最后小编告诉大家两个简易方法：[/size]
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[size=5]    １、最简单的方法——磁铁大法。因为SUS430不锈钢是有磁性的。[/size]
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[size=5]    2、显然一般人不会随身带个磁铁，那就观察亮条的端头。由于铝的延展性好，易于加工。因此铝亮条的端头可以直接翻边。而不锈钢太硬，直接翻边会起褶皱，因此通常都需要一个塑料端盖。[/size]
[size=5]    那今天我们说到这里，下一期的亮条我们来聊一聊车顶行李架。[/size]
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好车的价值体现在很多细小且不容易注意到的地方

这是根据配置来选的，一般来说高配的会显得特别一些，普通的就和车窗本身的边框颜色一样，一句话只要你有钱大部分的车型都可以根据你的要求增加

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这是根据配置来选的，如果用的不好，那就成了土鳖了

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这篇科普得挺好！亮条在某种程度上确可谓是画龙点睛之笔，虽然不是很赞同说豪不豪看亮条，但靓不靓看亮条还是说得过去的。基本上，窗框和格栅周围有了亮条之后，全车就鲜活起来了，在这些地方花些银子还是值得的~