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转载“吴佩：全世界第一篇观致5 SUV车评”[13P]这车据说是穷人买不起，富人看不上

[size=12px]吴佩：全世界第一篇观致5 SUV车评[size=12px][float=left][size=12px][url=http://mp.i.sohu.com/profile?xpt=cHBhZzE1OTdlYjE5ZmQ0MUBzb2h1LmNvbQ==]吴佩频道[/url][/size][/float][float=left][size=12px]2016-01-08 10:46:04[/size][/float]
[float=left][size=12px][url=]阅读([i]14056[/i])[/url][/size][/float][float=left][size=12px][url=http://pinglun.sohu.com/s433886130.html]评论([i]20[/i])[/url][/size][/float][/size]
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[size=14px]　　[size=14px]吴佩频道原创，作者：吴佩[/size][/size]
[size=14px]　　[url=http://db.auto.sohu.com/brand_341/]观致[/url]不缺好评，但销售数字确确实实是尴尬得不好意思，[url=http://db.auto.sohu.com/brand_341/]观致[/url]5犹抱琵琶半遮面的状态持续了大半年，在车辆还没有整备好的12月，我拿到了[url=http://db.auto.sohu.com/brand_341/]观致[/url]5的试车名额——不是以媒体的身份。所以这篇车评被我很不要脸地冠以全国首试、全球首试、全人类首试……[/size]
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[size=14px]　　[size=14px]文/吴佩[/size][/size]
[size=14px]　　12月上半月我的时间都很紧，排到下旬的时候才得空过去，[url=http://db.auto.sohu.com/brand_341/]观致[/url]接待吴佩频道的规格有点高，虽然我错过了[url=http://db.auto.sohu.com/brand_341/]观致[/url]CTO Bob Kruse的时间——他已经赶回美国过圣诞了，但是他特地留下主管产品的副总裁Mark Moussa陪我全程试车，而我们的试车就是在微信视频聊天里开始的。[/size]
[size=14px]　　Bob穿着睡衣在美国的客厅里透过iPhone向这边的我say hello，而且他能一口喊出我的中文名字吴佩，而不是像多数老外那样叫我Austin，Mark说Bob也有深厚的工程背景，他很重视中国消费者的声音。[/size]
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[size=14px]　　“重视中国消费者”这句话在[url=http://db.auto.sohu.com/brand_341/]观致[/url]的上一款产品里我听过很多次，[url=http://db.auto.sohu.com/brand_341/]观致[/url]3还在产品样车的阶段我就参与了测试，当时工程师们的观点也是这样：“我们很重视中国消费者的声音。”但我想说的是，那台车依然是一台很欧洲的车，在他们的研发里，这款车基本上是按照欧洲人的口味来办的，悬挂、转向的输入回馈就是一台Golf，而在我看来，他们“倾听中国消费者声音”的地方，大概只有尾门可以感受到——听说中国某些城市有人趁红绿灯打开后备厢，[url=http://db.auto.sohu.com/brand_341/]观致[/url]3干脆就取消了后备厢外的开关按钮……[/size]
[size=14px]　　好在，[url=http://db.auto.sohu.com/brand_341/]观致[/url]5
[url=http://db.auto.sohu.com/suv.shtml]SUV[/url]没这么一根筋，他们倾听了更多，甚至是被中国消费者改造了，Mark给我演示的第一个点是比[url=http://db.auto.sohu.com/model_2762/]途观[/url]更宽大的行李厢空间，更丰富的备胎分格储物空间等细节，尤其是一颗自定义尾门开启高度的按钮，能够照顾到中国矮个子消费者的需求。[/size]
[size=14px]　　[img]http://photocdn.sohu.com/20160108/mp53215995_1452222413011_4.jpeg[/img][/size]
[size=14px]　　对于[url=http://db.auto.sohu.com/brand_341/]观致[/url]5
[url=http://db.auto.sohu.com/suv.shtml]SUV[/url]来说，何歌特大概会有很多设计的话题拿来讲故事，不过分强求中国设计，但这款车的造型真的是很耐看的，而且有着一副“高深莫测”的感觉，讲真，把它和[url=http://db.auto.sohu.com/model_3129/]奔驰GLK[/url]放一起，绝对有人觉得它更贵。[/size]
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[size=14px]　　这台车的技术点没有特别多复杂的说明，1.6T的[url=http://db.auto.sohu.com/baike/250.shtml]发动机[/url]依然采用进气道喷射，Getrag的DCT[url=http://db.auto.sohu.com/baike/251.shtml]变速箱[/url]还在，156hp的动力对比对手的2.0NA[url=http://db.auto.sohu.com/baike/250.shtml]发动机[/url]旗鼓相当，但扭矩提升到230Nm以后，动力系统还是够用的，[url=http://db.auto.sohu.com/baike/250.shtml]发动机[/url]的扭矩比之前[url=http://db.auto.sohu.com/brand_341/]观致[/url]3有提升，而扭矩曲线也做得很漂亮，扭矩平原拉得很宽。[/size]
[size=14px]　　最早一批[url=http://db.auto.sohu.com/brand_341/]观致[/url]3 DCT[url=http://db.auto.sohu.com/baike/251.shtml]变速箱[/url]顿感的问题，在之后屡次重刷TCU程序以后就变得微乎其微了，在重了几百公斤的[url=http://db.auto.sohu.com/brand_341/]观致[/url]5身上，换挡的间隙只能在1-2挡之间微微感觉到，倘若是油门稍大一点，动力就冲淡了这点顿感。[/size]
[size=14px]　　[img]http://photocdn.sohu.com/20160108/mp53215995_1452222413011_6.jpeg[/img][/size]
[size=14px]　　大概是为了弥补动力系统在数据面上的不足，主减速比调得偏大，100km/h巡航的时候转速是2200rpm左右，这对日常行车会很有帮助，之前看到别的厂家统计数据说中国消费者有70%的时间都在城市道路上屡次加减速，因而特意为中国市场调大了主减速比，能够猜到[url=http://db.auto.sohu.com/brand_341/]观致[/url]的工程师们做了足够的调研，并且思路接近。[/size]
[size=14px]　　而[url=http://auto.sohu.com/s2006/zhishi-dipan/]底盘[/url]方面更多的感觉依然很欧化，车身刚度很强，甚至比德国车还要硬的感觉，但车体的轻盈感还是能感觉得到，并没有累赘感，车身素质已经在日韩品牌之上了；先前有人说这款车是扭力梁板车悬挂，这个流言被证明是假的，同级标配的独立悬挂当然还是要的，官方叫法为四连杆独立悬挂。[/size]
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[size=14px]　　此外，[url=http://db.auto.sohu.com/brand_341/]观致[/url]为这台车匹配了一个四段式的避震器，所谓四段式并不是说可以手动调节，而是在避震芯内增加了一套超低速控制阀片组，使阻尼变为四级调节，对车身运动进行更好更有效的控制，同时对舒适性不产生额外影响，总体而言在操控和舒适性之间取得更好的平衡。这也不是什么黑科技，不过一般来说别的企业是按照3段的方式来处理这个结构的，四段的好处在于能够享受[url=http://db.auto.sohu.com/suv.shtml]SUV[/url]的时候同时兼顾轿车一样的操控性，也能更合理地对应中国城乡复杂路况的变化，这个小东西的效果很明显，尤其是在低速细碎震动的时候和高速起伏的时候区别很大。[/size]
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[size=14px]　　整个操控都偏于硬朗，特地找了一路的井盖来压，它的处理方式很像是[url=http://db.auto.sohu.com/model_1005/]迈腾[/url]这类的车子，铿锵有力而且没有拖泥带水的动作，而到了弯道的时候，他的处理方式会比较淋漓痛快，支撑很强，当然18寸马牌[url=http://auto.sohu.com/s2006/qicheluntai/]轮胎[/url]给到的支撑力也是需要特别说明的，甚至超过了作为家用车的支撑度。在这个点上我有点把握不准，开多了性能车的我其实喜欢悬挂偏软，但在遇到剧烈起伏时依然“撑得住”的处理方式，不过最近网友们告诉我，其实他们更喜欢一直硬朗一点的感觉，究竟这是代表[url=http://db.auto.sohu.com/brand_197/]大众[/url]的需求，还是我的取样过于集中，这个问题我还是留给大家来判断吧，在此不表。[/size]
[size=14px]　　我试到的第一批车没有四驱系统，在很多人看来这是个问题。理性一点说，我是不愿意为城市[url=http://db.auto.sohu.com/suv.shtml]SUV[/url]的四驱系统买单的，我们无非是需要更高的坐姿和更大的空间，搭配AWD的四驱系统无非也就是在紧要的关头希望它能够帮一把力，后驱的介入到底有没有这么大的帮助，这个问题还是留给日后的越野测试来证明吧。反倒是前驱的城市[url=http://db.auto.sohu.com/suv.shtml]SUV[/url]是否有操控便利性这件事我更加看重。如前所述，这台车已经有了前驱[url=http://db.auto.sohu.com/suv.shtml]SUV[/url]该有的行驶反馈，这是对机械系统里最值得褒奖的地方，对我而言，够了。[/size]
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[size=14px]　　而我很在意的行驶质感，在[url=http://db.auto.sohu.com/brand_341/]观致[/url]5身上找到了一点点瑕疵，比如[url=http://db.auto.sohu.com/model_2571/]350[/url][url=http://db.auto.sohu.com/model_3516/]0[/url]rpm中频噪音，工程师们大概是刻意保留了一点点欧洲人喜欢的机躁，恐怕他们并不知道中国消费者会把车开到汽配城去大拆一气然后铺上一层隔音棉的做法。这些小问题已经一股脑地反映给了Mark，工程师特别回复我很重视这个小问题，详细分析后判断来自传动轴的共振，目前这一小问题正在进行针对性改进，工程师承诺量产车不会出现，可以放心。[/size]
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[size=14px]　　另一个问题则是这台车不讨巧的配置，怎么说呢，中国人是希望[url=http://auto.sohu.com/goche]买车[/url]和吃火锅一样的，一个个项目都打勾，但总价能够越低越好，现在看上去这款车是保留了很多中国人喜欢的东西，但没能完完全全罗列出来给人一眼看清，比如逸云系统经过升级，但相比于现在主流的国产系统，逼格高了一大截但使用起来也并无差别，而且你需要花点时间才知道两根手指头扫出四个角的不同功能；再比如那个很高档的中控台，简洁明了，但另一个问题随之而来，当我们习惯了[url=http://db.auto.sohu.com/model_2229/]雅阁[/url]这样的双屏双显（赚便宜心态嘛）以后，习惯了[url=http://db.auto.sohu.com/brand_215/]现代[/url][url=http://db.auto.sohu.com/brand_216/]起亚[/url]把所有按钮铺陈在手边（丑，但很方便）以后，我们是不是习惯一个逼格甚高但需要花费一个小时来逐一习惯的人机工程？[/size]
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[size=14px]　　这个问题我也是没办法做结论的，试车太多以后我喜欢的是像[url=http://db.auto.sohu.com/brand_199/]丰田[/url]、[url=http://db.auto.sohu.com/brand_197/]大众[/url]这样“就手”，很容易就能习惯之，不过我听说开惯了[url=http://db.auto.sohu.com/brand_212/]雪铁龙[/url]的车主也没觉得老[url=http://db.auto.sohu.com/model_3653/]C4[/url]那个键盘式[url=http://auto.sohu.com/s2006/fxppd/]方向盘[/url]有何不妥，所以这个问题我还是不做判断，听各位看客来下结论，但可以判断的是，它的内饰给人的质感已经超规格了，十几万的车子有这个感觉，还是有赚了一票的便宜感。[/size]
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[size=14px]　　[url=http://db.auto.sohu.com/brand_341/]观致[/url]的工程师们已经很努力在改造自己了，看得出来他们都是卯着[url=http://db.auto.sohu.com/model_2762/]途观[/url]来打的，据说核心指标内测的时候各项指标都直指[url=http://db.auto.sohu.com/model_2762/]途观[/url]。开完车后，我信，能看出来工程师们正在纠结，一方面他们正在努力保持自己在技术上的骄傲——造一台好车，另一方面他们也在倾听消费者的生意——接受改造。[/size]
[size=14px]　　这是一个折中的产物，既有对机械的坚持，也有对消费声音的倾听。[/size]
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[size=14px]　　好了，至于定价的敏感问题我是真的不知道，我也觉得预售价格有点“丧失理智”，尽管我知道真实售价肯定会更低，但是能低多少？谁知道呢。[/size]
[size=14px]　　我在会议桌上摆出了各种理由给几位大老板，努力给网友们争取个三瓜俩枣，但[url=http://db.auto.sohu.com/brand_341/]观致[/url]究竟是先做品牌还是先做销量，这个问题是摆在老板们面前的大问题。我倒是有个反问：你们觉得多少钱合适？[/size]

[[i] 本帖最后由 icc20 于 2016-1-9 00:43 编辑 [/i]]

车型不错。就是车屁股看起来有点便扭。。。

标题

观致车一直都是叫好不叫座，销量上不去啊

观致叫好不叫座，一个关键问题就是定价有些偏高，还有那蛋疼的4S店建设速度

观致的设计的确是不错，但是定价有点高，质量不知道怎样，没开过

观致卖成现在这个样子主要是品牌定位和消费者心中的定位差异太大，简单来说消费者就觉得你是换标的奇瑞，但观致自己定位成合资车，价高，再看看4S网店，就没那么几家，试问消费者一样的价格，为什么不去买那些售后网点更多，技术也久经考验的合资车

车是好车，但是品牌影响力，还有售后这块还得加强，而且相对于品牌来说价格的确有些接受不了。如果顶配再18万内估计可以有较好的销量。

观致2016年之前在中国失败的原因：（纯属个人分析，仅表达自己的意见）1、品牌认知度还没有积累起来、就盲目的宣传高品质，但是也是高价格、配置和日系、德系、美系，同价位车型没有价格优势，配置有些低，我所说的这些不是那些华而不实的配置，我指的是安全配置，比如气囊数量、大灯是不是氙气或LED，座椅有没有腰部支撑，胎压监测什么的。中国老百姓可不想花一大笔冤枉钱去做一只可怜的小白鼠。何况观致这个品牌在国际上也不是什么知名品牌，他只是刚刚起步的一个新的品牌，在国内定价有些高了，观致的零部件在国产车里来说应该算优秀了，但是要好东西，还要价格低廉，这本来就矛盾，价格下不来，
  2、4S店、售后网络建设全国都没有几个，销售网络不健全，哪里来的销量，
  3、车子的动力在同级别车型里没有什么突出的优势，动力总成不够先进，没有买点，
  4、车子的品质有待时间检验，毕竟中国老百姓买辆车的钱不是小数目，得好几年不吃不喝的钱才能买辆车，
   5、车子的保养成本，无从参考。油耗，保养成本无法让客户计算。

１年前，３年前，５年前，我们看国产车比如比亚迪吉利奇瑞等等，分别是什么感觉，现在今天再看国产车子，我们这里好多人都申请买了混动秦，这说明国产不是不好，是有个过程在里面的。

这车跟法拉利保时捷差不多，路上基本建不到，4S店都没有几个，售后没有保障。
说是穷人买不起，富人看不上

做产品不成问题，做好产品亦不是问题　，卖出去赚了钱才是真问题

做精品国产车的观致看起来还真的是不错，大家都说观致的一大问题是定价过高，其实我觉得观致背负着国产品牌在这个价格是否能做出被消费车认可的使命，如果观致5还不能成功，那相信在相当长的一段时间，国产品牌都无法再冲击合资价格区间，那对全部的中国品牌汽车相信都不是一个好的结果。单单只看观致5的话，应该会比观致3的销量多，毕竟SUV这么热，但是能多多少确实是令人担忧。

还是可以的，国产品牌确实认可度比较低。不过国人也不完全是不识货。只要真的内在质量好，还是以吸引消费者的。

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感谢楼主的分享！进来看看，对这款车不了解！

观致车的外观设计很棒，但是定位中高端路线，价格显得不那么亲民

不知道为什么观致的车子有里子也有面子，做工也是不错，就是买不好。
我觉得定价是一个非常大的问题。
比如观致3，定价和速腾差不多，已国人的性格，肯定买合资车大众了，还有你观致什么事。